I kolejny z serii co to, czyli wtf.

Przeglądam właśnie autocentrum, w kwestii raportów spalania. Otworzyłem sobie kilka (moim zdaniem) aktualnych smaochodów, w których ten silnik można by było spotkać i tak się zastanawiam...
Widzę trzy wersje mocowe: 90, 95 i 100KM (w Pandzie najmocniejszy!).
Pytanie: co to jest, i dlaczego różni się aż 10KM?!
Dwa - jakie oznaczenia ma ten silnik (a może ma kilka, bo eng wiki milczy) i czy swap do zwykłego Punto II przed FL jest możliwy?
Jesli tak, to co ewentualnie trzeba by wykonać? (pytanie czysto orientacyjne , a temat zbiorczy może potem posłuzyć ludziom).

W Alfie MiTo jest jeszcze wersja 78 KM. Różnice są pewnie głównie w oprogramowaniu. Większa moc (większy moment na wysokich obrotach) możliwe że jest uzyskana kosztem minimalnie mniejszego momentu na niskich obrotach, ale w lekkich Pandzie i 500 to nie problem. W cieżkim Bravo to już by mógł być problem.

Normalnie jest to 1.4 16v 95km i taki lata w GP, o wersji 90km nie słyszałem, a w pandzie jest właśnie w wersji nazwanej 100HP i pewni ma nieco inne wysterowanie zrobione.
zoon słusznie zauważył, że w MiTo na polskim rynku ma 78km ale to już jakiś żart jest ze strony producenta...

90 KM jest w Bravo. 78 KM jako podstawowy w MiTo wystarczy. Dla pań do miasta i nie tylko, w sam raz. A powyżej niego wchodzi własnie nowy 1.4 MultiAir 105 KM.

Ten silnik w MiTo to nie jest przypadkiem 1.4 8V z Albei? Bo w Albei ma on 77KM.

MultiAir - o co kaman?

DaRoN, 1.4 16V jest to po prostu większy brat 1.2 16V które siedzą w Kropasach od czasu MK1.
Wersja 100HP w Pandzie miała być odpowiednikiem sportinga (CC/SC) i dlatego ma 100KM.

w GP siedzi starjet:
http://pl.wikipedia.org/wiki/Starjet

ale to tylko w kompie zmiany?
bo kurde różnica 78km a 100km to troche duużo.

teoretycznie czemu nie.
Przydałby się silnik kpl z sterownikiem i okablowaniem, odrobinę staranności przy kabelkach i pomoc firmy która by sterownik dokonfigurowała (np blokada immo), skrzynia z PII (1,2 8V) powinna pasować (przynajmniej tak wynika z oznaczeń skrzyni), Tylko pytanie o sens ekonomiczny takiego swapa (przynajmniej narazie)

Wiesz, jeśli masz dobre dojście (np bite z anglii badziewie) to koszty swapa są malutkie. Do tego jak masz znajomego, który Ci pomoże i zrobi za flaszke

Tematy związane w Alfą MiTo i silnikami MultiAir są od dawna na forum zwłaszcza w dziale News.

z tego co ja się orientuję, to 1.4 16V PDA jest tylko w Punto i MiTo. Pozostałe wersje tego silnika są mniej wydumane afaik nie mają np. wariatora faz itd, wystarczy popatrzeć na zdjęcie Pandy 100HP.

Silnik w GP jest ekonomiczny _wyłącznie_ jak się go łagodnie traktuje, w przeciwnym razie około 100KM spala normalne do mocy ilości paliwa.

Acha afaik MiTo ma zciachaną moc z uwagi na jakieś wymogi odnoście mocy samochodów, którymi powożą młodzi kierowcy we Włoszech, zapewne ta moc jest łatwo odzyskiwalna.

Ja mam taki silniczek

Polecam polecam

Bardzo fajny silnik, tylko paliwożerny. Nie zgodzę się z bartekm, że jest ekonomiczny jak się go łagodnie traktuje, bo łagodne traktowanie prowadzi do zmulenia go. Nim trzeba jeździć normalnie.

Z tym,że jest paliwożerny raczej bym się nie zgodził. Przy normalnej jeżdzie spali max 6l/100km.
Zalewając pełny bak do momentu zaświecenia się rezerwy przejezdżam 660-690 km.

Łaciaty, pamiętaj tylko, że P II FL jest jakieś 150-200kg lżejszy od GP.

Paweł A.
A ile Tobie spala w GP ten silnik?

W mieście generalnie trudno zejść poniżej 8,5.

Paweł A.
Mam jeszcze jedno pytanie:Kupiłeś swój samochód w polskim salonie?Bo z czego wiem to FAP nie sprzedaje u nas tej jednostki silnikowej,wiem ,że jest sprzedawana w niemczech.
Ot tu jest cennik,są same V8 tzn V16 są w wersjach 5D diesel w polskich salonach w :http://www.fiat.pl/index.php?pid=25&id_model=20

Tak w salonie. Pamiętaj, że to rocznik 2007, wtedy Starjety oferowano w większości wersji.

Jak kupie sobie kiedys GP to przełoże sobie swój obecny silnik do niego