Czy ktoś z was instalował BLOSA do Punta MK1? Posiadam silnik 1.1 55KM, z najprostszą instalacją gazową na śrubę. Podobno dzięki BLOS silnik lepiej pracuje na gazie, są o niebo lepsze wolne obroty, zlikwidowany jest Mixer który obniża moc na benzynie. Spada zużycie gazu i rośnie moc na gazie.

Jakie są wasze opinie i rady, czy ktoś z was to montował, miał jakieś problemy? Proszę o zdjęcia z instalacji jeśli takie posiadacie.

Pozdrawiam

Ooo ciekawy temat...dołączam się do pytania kolegi

a moze mi ktos wyjasnic co to wogole jest BLOS???

Poszukaj sobie w Googlach. Trochę o tym poczytałem i widzę że to ciekawy wynalazek. Chętnie bym sobie założył to + stożek, ale trzeba by jakos zmodyfikować dolot. Ma ktoś jakieś pomysły

ja mam pytanie czy da sie załozyć blosa do każdej instalacji lpg zastepując standardowy mikser tym wynalazkiem czy trzeba przerabiać całą instalacje mam też pytanie czy ma to ktoś załozony w silniku 1.6 mpi ja mam taki i nstalacje pierwszego typu i zastanawiam sie nad zakupem tego użądzonka

http://www.allegro.pl/search.php?string ... gory=18844

tak to wygląda !

a znaczenie ma takie że likwiduje zwężkę która powstaje po zamontowaniu miksera przez co do komory spalania dostaje się o wiele więcej powietrza prze co teoretycznie uzyskujemy lepsze spalanie

gaz nie jest już podawany tuż przed kolektorem dolotowym ale wcześniej bo jeszcze przed (lub po w zależności od umiejscowienia filtra) filtrem powietrza

dodam że same dobre opinie o tym wynalazku na forum np honda trójmiasto

tylko czekać aż ktoś przetestuje i podzieli sie opinią!

zaciekawił mnie ostatnio temat Blosa w połączeniu z filtrem stożkowym i zastanawiam się nad zamontowaniem takiego zestawu do MK1. Ma może ktoś w swoim punciaku takie coś?

prezes1721 Nie trzeba przerabiać całej. Wystarczy wyrzucić krokowiec, w jego miejsce wstawić kawałek rurki, no i w miejsce miksera wstawić blosa . Reszta to indywidualna rzeźba.

tylko uwaga,na przeglądzie diagnosta jak wie co i jak to odrzuci auto,bo blos to gaźnik gazowy ,a wg homologacji wasze auta sterowane sa elektronicznie,przerabiałem temat jak miałem opla i tam na forum- opel corsa-było co i jak,ale zalet dużo ,
cytat:
Gaźnik produkcji włoskiej nazywa się "Blos". Dokładna zasada działania jest prosta i polega na pomiarze przepływu masowego za pomocą pneumatycznego mechanizmu, który jednocześnie zajmuje się podawaniem gazu dokładnie proporcjonalnie do masy przepływającego powietrza. Cały taki "blos" nie dławi przepływu powietrza w zauważalny sposób - jego średnica satysfakcjonuje nawet duże silniki. Sam gaz nie jest sterowany żadnym silnikiem krokowym. Aby być "legal" tam, gdzie głupawa ustawa wymaga elektronicznej regulacji dawki, silnik krokowy zostawia się "na sztukę" otwarty. De facto reduktor powinien być połączony z blosem na krótko, beż żadnych regulacji, śrubek, zaworków etc.

Można nawet nazwać to systemem pierwszej generacji - nie zawiera żadnej elektroniki, będąc jednocześnie wyjątkowo skutecznym. Producent i właściciel patentu, firma BRC zakończyła produkcję jakieś 2 lata temu ze względu na brak możliwości stosowania tego rozwiązania ponieważ ustawy krajów - odbiorców (głównie UE) zaczęły w pojazdach z katalizatorem wymagać elektronicznej regulacji dawki (pomimo iż jest wielokrotnie bardziej powolna i nieproporcjonalna w porównaniu do takiej metody jak "blos" + wymaga dość żmudnego strojenia). Dziś już dość trudno kupić taki gaźnik gazowy (zwany też niekiedy mikserem przepływowym). Ogólnie żywy dowód że głupi urząd potrafi zniszczyć każdą dobrą ideę.

Jeżeli zauważymy, że gaz jest dawkowany proporcjonalnie do przepływu, to od razu można to nazwać inaczej - za pomocą blosa można ustawić stały stosunek powietrza do paliwa - np. 13:1. Nie jest to może optimum jak chodzi o spalanie, bo dla niewielkich obciążeń lambda może być wyższa bez szkody dla silnika - ale już dla mocniejszego depania pedału gazu - nie. Można przyjąć że parametry auta będą takie, jak przy zastosowaniu idealnie zestrojonej instalacji wtrysku gazu, ale auto będzie nieco bardziej paliwożerne (aczkolwiek oczywiście będzie mniej palić niż auto z konwencjonalnym mikserem - o czym za chwilę). Jeżeli ustawimy jakiś skład dla konkretnych obrotów, to będzie on taki sam od zera do bohatera Na tym polega genialność i skuteczność blosa.

Konwencjonalny mikser bazuje na wysysaniu gazu za pomocą podciśnienia. Musi więc zwężać przepływ aby ciśnienie za zwężką spadło. Zazwyczaj taka technika owocuje przelewaniem auta z dołu lub z góry - w zależności jak dobierzemy średnicę miksera. Auto musi odpalać na benzynie (jest bardzo czułe na temp). Zwykle też grożą nam wybuchy nadmiarowego gazu lub prychanie z wydechu.

Z gaźnikiem gazowym takie zjawiska nie wystąpią nigdy. Można sobie darować głupawe klapki przeciwwybuchowe, zwężki i cały ten cyrk. Silnik na benzynie ssie bez ograniczeń, podobnie nie jest dławiony na gazie. Można stosować filtry stożkowe, doloty rezonansowe, turbo (suszareczki muszą jednak mieć reduktor z ciśnieniem zależnym od ciśnienia doładowania - albo kupuje się odpowiedni reduktor albo przerabia istniejący przez dołożenie kompensacji - jedna dziurka + rurka - choć nie każdy da się niestety przerobić). Wszystko to wynika z zasady pracy "blosa" - reakcji tylko na przepływ a nie na podciśnienie.

Ciekawe też jest to, że czas reakcji takiego systemu na "kickdown" jest naprawdę super. Nie ma dławienia się, nie ma niekiedy zauważalnego opóźnienia.

Sam mam auto które pali tylko benzynę. Mój wybór Z racji zawodu kocham przedmioty obłożone elektroniką do bólu. Ale piszę pozytywnie o gażniku gazowym dlatego, że aż wierzyć się nie chce, że ten banalny w swojej prostocie wymysł makaroniarzy działa tak skutecznie....

Panowie - możecie na tym robić nawet auta wyścigowe bez problemu tak mocne jak najbardziej wyszukane benzyniaki - cztery takie gaźniki - po jednym na każdy cylinder, dwa reduktory. Krótkie ssanie na trąbkach. I kręci jak pop....ny na gazie

Dodatkowa uwaga - takie cudo stroi się na hamowni. Nie zajmuje to zbyt długo bo do regulacji jest tylko jeden parametr (skład mieszanki w całej skali obrotów ten sam) + dawka dla wolnych obrotów (de facto offset dawki). Całość realizuje wzór DAWKA = A * PRZEPŁYW + B

...i wpływamy na A i B. Stąd zestrojenie na igiełkę na hamowni zajmuje to niebotycznie krócej niż zestrojenie pełnego wtrysku gazu - a efekt naprawdę ten sam.




zdjęcia zamontowanych blosów
http://www.nissanzone.pl/printview.php? ... 7b4301e69a

z tego co wiem,to powinien być w pionie lub z minimalnym odchyłem

Witam, mam zamiar założyć Blos do MK1 instalacja 1 generacji. Do tego filtr stożkowy K&N. Mam takie pytanie czy ktos z was na tym jezdzi ? Jak wrażenia, i jak ze spalaniem ? Wzrosło, zmalało ? I jak z moca, jest różnica na gdzie ?
Dzieki za odpowiedzi

Wielkie dzięki ale wiem co to jest BLOS. Mam pytania dotyczące konkretnie Punto. Ma ktoś Blosa w MK 1 ? Jak sie na tym jeździ ? Jak spalanie ?

Podejrzewam, że wrażenia są pozytywne Dobrze by było gdyby ktoś kto posiada wypowiedział się. Sam się kiedyś zastanawiałem nad BLOSem w swoim ale właśnie konieczność innego dolotu / ew. rzeźbienie w oryginalnym komplikuje sprawę jego montażu.

Mnie do Blosa zmusiła właśnie chec zastosowania stożka. I właśnie jestem ciekaw jak w takiej komplikacji sie to sprawuje w Kropce. Prosze o pomoc ludzi którzy maja Blosa

A po co stożek? Chodzi o dźwięk czy liczysz na jakieś zmiany?

Tylko dźwięk, wiem ze na osiągi nie mam co liczyć