jak w temacie ,jak najszybciej sprawdzić czy dolot jest szczelny.czy wystarczy popsikać dookoła kolektora ssacego czymś w rodzaju samostartu i jeżeli na pracujacym silniku obroty pod wpływem tego środka wzrosna tzn że jest nieszczelny kolektor.
pryskalem i nie zauwazylem zmian . Zaslonilem szczelnie wlot do filtra powietrza na pracujacym na wolnych obrotach silnika i tez nie zauwazylem aby silnik zwolnil lub sie dlawil czyli bierze powietrze chyba z innego miejsca .
wedlug mnie silnik przy zaslonietym wlocie filtra powietrza powinien sie zadlawic .
jesli sie myle poprawcie mnie .

Mylisz się. Silnik ma do obudowy filtra doprowadzoną odmę i w takiej sytuacji stamtąd ciągnie powietrze (nie wiem czy w GP jest oddzielny kanał na ciepłe powietrze jak to w mk I było, bo wtedy to kolejna opcja) no i ręką nigdy w 100% nie zatkasz.

dobrze mowisz ,powietrze nie tylko przez filtr do silnika idzie , a w puszcze filtra sa dodatkowe otwory tak ze na wolnych obrotach zasloniecie samego wlotu nic nie da.

Dokładnie - w obudowie filtra (od spodu, przed wkładem filtra) są otwory którymi może wypływać z niego woda, która ew. została tam zassana.

Nie ma opcji, jak zasłonisz szczelnie samą przepustnicę to tak, chociaż prędzej zassie Ci tą rzecz do kolektora A czemu sprawdzasz szczelność dolotu, szukasz usterki? Powiem Ci, że najważniejsza szczelność to uszczelka między kolektorem,a przepustnicą. Jak tam jest nie szczelnie to może łapać lewe powietrze, jeżeli coś powyżej przepustnicy to nic odczujesz tego

wymieniłem uszczelki na kolektorze ssacym , sprawdziłem szczelność kolektora mocując go do plaskiej powierzchni bakielitu, skrecajac miejsce przepustnicy tez wyciętym bakielitem. pozostałe otwory tj wejscia na wtryskiwacze , wejscie na map sensor ,wejscie na weżyk podcisnienia tez zakryłem korzystając z pomocy kolegów .następnie podałem powietrze i pelna szczelność .
pomyslałem ze to jest kolektor na ktorym wystepuje podcisnienie wiec go stworzyłem i jest szczelny
po zamontowaniu do auta i przejechaniu okolo 1km najpierw bląd p0106i po dalszych 7km bląd p0101 ktory to wprowadza auto w tryb awaryjny brak reakcji na pedał gazu
już brak mi pomysłow
zakrywając dlonia gardziel przepustnicy auto momentalnie dusi się
jeszcze jedno mnie zastanawia miejsce w którym wchodzi wężyk podciśnienia do kolektora ssacego .w tym miejscu jest b.maly przeswit drut fi 1mm nie wchodzi a jak próbuje dmuchnąć to przepływ jest mizerny prawie żaden .pytanie czy tak ma być czy jest tam zatkane
mógłby ktoś to sprawdzić

same kody nic nie mówią, podaj jak fes nazywa to, wymieniałeś czujnik mapa ?

btw na elektrodzie coś słabo Ci pomagają heh

fes nazywa to nieszczelnoscią układu dolotowego dwa błędy P0101 i P 0106
map odpowiada za błedy P0105 i P0110
mapy to już dwa zmieniłem (może ktos chętny)
interesuje mnie parametr który FES zwie oczekiwane cisnienie powietrza .ten parametr u mnie się nie zmienia i wynosi tyle samo co ciśnienie atmosferyczne
w aucie kolegi ten parametr zmienia się zblizając do wartosci podciśnienia w kolektorze ssącym .
więc jesli komp widzi że jest ciśnienie takie same jak atmosferyczne to wyrzuca błąd o nieszczelności ,najgorsze w tym jest to że do tego parametru nie ma czujnika bo ten drugi to mierzy ciśnienie atmosferyczne
a co do elektrody ... to nie lubię gości którzy nie kończą tematów
dzis fiat zaliczyl ASO Fiata i tam za pomocą examinera gość wykasowal te dwa błędy , przejrzal całą resztę i stwierdził że jest ok on nic złego nie widzi .
mówie wsiadaj za kółko pojeździmy ,po 8 km nic .Mysle że jakiś fartowny zamieniamy sie miejscami i dalej nic sie złego nie dzieje , auto trzyma obr jalowe rzędu 800 ,nie gasnie na wolnych obrotach , reaguje na pedał gazu .lżejszy o 5 dych przyjechalem bez niespodzianek do domu .
co najdziwniejsze Examiner nie widzi parametru oczekiwane cisnienie powietrza ktore podaje FES i ktore w znaczacy sposob rozni się pomiedzy moim a autem kolegi

dziwne, że egzaminer nie widzi, towarzyszy temu jakiś check engine? Ogólnie w ASO jak coś się dzieje po za ich procedury i prosta wymiana rzeczy nie pomaga to rozkładają ręce

Procedury można znaleźć w eLearnie - są dość szczegółowe, niestety niektóre kroki procesu diagnostycznego obejmują np. wymianę ECU i sprawdzenie czy pomogło