Witam.
Mam takie pytanie. Wczoraj wieczorem wymieniałem 2 żarówki w swoim PII. Dziś rano odpalam silnik i jadę do pracy w pewnym momencie silnik nagle gaśnie i już nie chce odpalić. Święci się kontrolka CODE (cały czas). Próbowałem odpalić awaryjnie (korzystając z procedury, którą już kiedyś przerabiałem) i nic. Nie chce się nawet uruchomić ta procedura. Dodam, że nie słychać nawet pompy paliwa, którą zawsze słyszę przy włączeniu zapłonu - teraz nic, cisza jak na cmentarzu. Strzałka od temp też leży i świeci się kontrolka przegrzania silnika. Silnik nie chce się uruchomić od rana kolo godziny 9.

Dodam także, że po wymianie żarówek nie domknąłem maski, czego wczoraj nie zauważyłem, a jedynie dziś rano idąc do samochodu.

Macie jakieś pomysły jak to rozwiązać. Oraz odpowiedź na moje pytanie czy uszkodzenie pompy paliwa może mieć wpływ na takie działanie immo? (przypuszczam że to pompa, gdyż od dawna jadąc na benzynie miałem szarpanie przy ruszania, dodawaniu gazu, itp, przypuszczam że problem z odpaleniem na zimno też może mieć z tym wspólnego, gdyż pompa po prostu nie podaje odpowiedniej ilości paliwa - niedomaga jej praca).

Pompą paliwa można się zainteresować. Ale jeśli pali Ci się kontrolka "code", to podejrzewam, że immobiliser powoduje odcięcie paliwa.

Ok. Tylko czy padnięte immo powodowało by nie załączenie się pompy po włączeniu zapłonu. Chodzi o to, czy immo może "odłączyć" pompę przed uruchomieniem silnika (po włączeniu zasilania - zapłonu)???

Nie wiem, bo ja mam dodatkowe zabezpieczenie i w momencie gdy gaśnie mi kontrolka CODE, to słychać pompę paliwa.

Jeszcze jedno. Czytałem trochę w internecie o centralce wtrysku, która może być przyczyną takiego zachowania. Podobno jest gdzieś w okolicach lewego nadkola (przy reflektorze). Czy jest to prawda, i czy możliwe jest jej poruszenie, która pod wpływem dziur i jazdy samochodem po prostu się rozpięła do końca

Nie słyszałem o takim przypadku.
https://www.google.pl/search?q=centralk ... 1100%3B825

Jutro zadzwonię do pewnej firmy i się dopytam, gdyż na ich stronie jest napisane, że takie objawy jakie ja mam, czyli:
brak możliwości uruchomienia silnika (najpoważniejszy objaw, który dosięgnął mnie w trakcie jazdy do pracy, jakieś 2-3km od domu
niewłaściwe wolne obroty - problem najbardziej dotyczył mnie wcześniej, ale po przeglądu instalacji LPG (wymiana filtra, podłączenie do kompa i regulacja) w 95% zniwelowały ten problem.
niekasowalne błędy pamięci EEPROM (u mnie jest to błąd cewki zapłonowej, które (obie) zostały wymienione na produkty firmy Magneti Marelli (całkiem nowe, nie żadne używane z Allegro).
utrata parametrów adaptacyjnych - nie wiem, czy dobrze rozumiem treść tego objawu, ale u mnie przejawiałby się problemem z mieszanką paliwa przy odpalaniu po nocy (ale tenże problem ma na 90% także związek z uszkodzonym czujnikiem temp. tylko jeszcze nie wiem którym i/lub falowaniem obrotów - przynajmniej ich reset miał pomóc wg jednego z warsztatów w którym próbowano zająć się tym problemem).
błąd immobilizera - u mnie (i zapewne nie tylko) objawia się świeceniem kontrolki CODE.

jednoznacznie wskazują na uszkodzenie tej centralki. Jeszcze mam pytanie, czy jest możliwość sprawdzenia jaką centralkę posiadam mając tylko parametry samochodu (1.2, 8v, 60KM, 44KW). Do której z poniższych grup może on się zaliczać:
IAW 59F
IAW 16F.EB
IAW 1AP.40, 1AP.80, 1ABB.92

Dodam, że podane przeze mnie objawy jednoznacznie wskazują na tą ostatnią grupę (spisane ze strony internetowej wcześniej wspomnianego serwisu i słowo w słowo opisują moje problemy z samochodem), tylko po prostu chce mieć pewność

Wyjmij centralkę (powinna być zamontowana na 3 śrubach) i spisz dokładnie jej oznaczenia.

P.S. Jak byłem 2 lata temu w Tychach po centralkę, to powiedziałem że ma być do Punto II 1,2 8V 60 KM z 2000r. Dostałem centralkę, ale przypomniałem sobie, że z poprzedniej spisałem wszystkie oznaczenia i je pokazałem, okazało się, że to jeszcze inna centralka. Więc od razu wymienili ją na właściwą i działa OK.