Koledzy,

Czy wymieniajac sprzeglo przy owym silniku nalezy rowniez wymienic kolo zamachowe tak jak ma czesto miejsce w Multijetach (sprzeglo + slynne kolo zamachowe dwumasowe)? Myslalem, ze pod pojeciem "wymiana sprzegla" kryje sie wymiana takiego zestawu jak ponizej:

http://allegro.pl/sprzeglo-fiat-grande- ... 61939.html


Z gory dziekuje.

standardowo wymienia się kompletne sprzęgło, czyli tak jak w zestawie. W szczególnych wypadkach również koło zamachowe ale to może 2% wszystkich wymian sprzęgieł i to nie tylko w fiacie.

steyr: dzieki! A tak ogolnie celem poszerzenia wiedzy, jakie sa objawy nakazujace wymiane kola zamachowego?

Pozdrawiam!

objawy podobne do zużytego/uszkodzonego sprzęgła, czyli ślizganie się sprzęgła/ szarpanie przy ruszaniu. Przy dobrych umiejetnościach jazdy na pół sprzęgle, ruszanie z poziomu 5000obr/min to i zamach można uszkodzić. Ale najsłabszym ogniwem w tym łancuchu jest sprzęgło i ono podlega głównie wymianie. Chyba że mówimy o kołach dwumasowych to inna bajka. Ale u Ciebie zapewne jest zwykły zamach, nie orientuję się ale możliwe że T-jet maja juz dwumasy.

W tjet jest dwumas (zmieniałem ostatnio) , zwykły zamach niekiedy warto przeszlifować pod nowe sprzęgło

DeviLL orientujesz się jakie są koszta dwumasy do t-jeta i mniej więcej przy jakich przebiegach daje o sobie znać?

Orientuje się gdyż niedawno zmieniałem (poniżej 1000zł) , u mnie przy 78tyś km do zmiany było.

realny przebieg? swoją drogą widzę że każda generacja Punto ma cienkie sprzęgła, ja mam 94kkm i też podczas ruszania lekko szarpie, póki co jeżdże dopoki nie zacznię się ślizgac. Tą cene co podajesz to jest za kompletne sprzęgło z dwumasem do T-jet?

Za komplet w dobrych pieniądzach bym obstawiał po rabacie w granicach 1600zł z LUK-a

W głowie się nie mieści. Ja rozumiem że dwumas może paść gdy nie umiejętnie używamy diesla, wysoki moment obrotowy może zabić wszystko, ale kurde 80 tyś w benzynie? Wychodzi na to że teraz naprawdę robią papierowe samochodziki.

po prostu TTTM Matiz rodzicielki, zreszta na którym uczyłem się jeździc i jeszcze w sumie 2 braci na tym aucie startowało swoją przygodę z autami, ma obecnie 132kkm org sprzęgło i żadnych objawów szarpania i itp, i nie zapowiada się zeby chciało sie skonczyc. auto od nowości u nas w domu.

No ja też mam obecnie starego parcha w dieslu, nie lubię go za bardzo ale na budziku 290 tyś km i poprzedni właściciel sprzedając mi go powiedział wprost, że odkąd go kupił 8 lat wcześniej sprzęgła oraz dwumasy nie wymieniał więc żebym się przygotował że coś się dziać może. Mentalnie jestem przygotowany na wydatek jednak jeżdżę i jeżdżę i wszystko działa ok. Po prostu teraz takie auta robią i tyle...

Skrzynię robiłem , meches stwierdził ,że warto zmienić to zmieniłem , pewnie bym jeszcze 4 lata na tym dwumasie pośmigał (chociaż jak badałem to w środku coś lata więc mogłoby paść gdzieś).
Ori siedzi sprzęgło oraz dwumas LUKa i taki sam zapodałem + OEM fiat wysprzęglik z bravo , bo dedykowany do abartha był 150-200zł droższy i wtedy nawet dla mnie (sklepu moto) zestaw wyszedłby ponad 1600zł.

skrzynia M32?

No właśnie ciekawe czy abarth ma m32... Zwykły t-jet w GP na 100% nie ma, natomiast już t-jet w bravo wyposażony jest w m32. Podstawowe pytanie gdzie DeviLL ma wsteczny, koło pierwszego biegu czy koło szóstego.