Odlaczalismy rozne rzeczy moze stad bledy? Nic nie wraca z tycj bledow jedynie Consumptiin meter nie da sie przetestowac i toggle fuel trim autocalibration

[ Dodano: 18 Mar 2015, 23:21 ]

Odlaczalismy rozne rzeczy moze stad bledy? Nic nie wraca z tycj bledow jedynie Consumptiin meter nie da sie przetestowac i toggle fuel trim autocalibration

no tak tylko że mówiłeś że odłączałeś kompa od zasilania a wtedy gdy podłączasz osprzęt tak właśnie resetujesz go żeby po podłączeniu 12v na nowo komp sobie wczytał osprzęt
jest problem z 1 cewką proponował bym ją podmienić z inną

czyli auto ci paliło tylko do 3500 obr na minute coś sie działo
a teraz już nie odpala ??

Kompa odlaczalem przed odlaczaniem czujnikow.
Cewka podmieniona i bez zmian.

Auto palilo do 3500 i wtedy zaczelismy grzebac... , a teraz nie pali.

Jeszcze raz, co dokładnie zaczeliście grzebać jak auto paliło do tych 3500tyś/obr. i przestało? moim zdaniem cos jest z rozrządem, czujnikiem walu lub kompem, ale jeszcze raz niech kolega napisze co się działo.

No dokladnie To palilo do 3500 obrotow. Pokrecilismy rozrzadem troche w ta troche w tamta i palil slabiej momentami lepiej, a na drugi dzien w ogole. Rozrzad ustawilismy jak w momencie gdy palilo do 3500 i dalej nic. Ustawilem tak jak pisales i tez nic, ale wg mnie w ogole nie ma sprezania.

Czy tym zestawem ustawien ten rozrzad?

http://www.marktplaats.nl/a/auto-divers ... ichSnippet

Zdejmij pokrywę wałka i zobacz jak otwiera i zamyka zawory gdy tłok jest w GMP. Dlatego brak sprężania.

Czy ktos moze odpowiadac na moje pytania a nie wciaz zadawac te same?

1. Jezeli na poczatku zaznaczylismy pkt to czy jest mozliwosc przestawienia tego rozrzadu?
2. Czy jest mozliwe, ze cos uszkodzilismy mimo ze nic nie stuka/puka i w miedzyczasie tez nie stuknelo?
2. Jezeli pkt 1 tak, a pkt2 nie .... to czy tym zestawem ustawie to http://www.marktplaats.nl/a/auto-divers ... ichSnippet

Moim zdaniem :
punkt 1, tak
punkt 2, 100% nie dam ale prawdopodonie nic sie nie uszkodziło,
punkt 3, jest to zestaw do blokowania rozrządu podczas zmiany paska, cięzko mi powiedzieć ale prawdopodobnie ustala prawidłowe ulożenie wałków i tłoków, nie wiem jak to sie ma do synchronizacji z czujnikiem wału tutaj masz jak dziala taki czujnik i mniej wiecej o co chodzi z nim http://autokult.pl/13753,czujnik-poloze ... -korbowego , a po drugie zobacz jak pracuje wał w silniku cztero suwowym http://www.interklasa.pl/portal/index/s ... e_id=16270

Czujnika fazy w 1.2MPI 16V 85KM nie ma, więc błędu o braku synchronizacji w ecu nie będzie. Takimi blokadami jak podałeś ustawisz ten rozrząd. Co do ustawienia rozrządu na stare punkty, to nie koniecznie musi się dobrze ustawić. Kółko rozrządu/wałki były wykręcane z głowicy podczas jej naprawy?

Nie nic...tylko zdjeta pokrywa i zalozona z powrotem.

No to kwestia przestawienia jednego wałka wobec drugiego odpada.

Witam.
Panowie, jeśli mówimy o tym samym silniku 1.2 16v to ustawienie na znaki wykonane markerem nie do końca musi się udać.
Po drugie proponujecie żeby sprawdzić położenie zaworów przy GMP. W tym silniku nie da się tak sobie zobaczyć w jakim położeniu są zawory bo nie ma tam typowej pokrywy zaworów którą można sobie bez problemu zdjąć. Dlatego w obudowie wałków są otwory które służą do ustawienia i zablokowania wałków.

Dlatego w tym wypadku (rozrząd był juz kilka razy przestawiany jeśli dobrze doczytałem i nikt juz nie jest pewien jak ma być) proponuję użyć blokad i będzie to ustawione jak należy.
W tym silniku tak jest po prostu lepiej. Może da się od kogoś pożyczyć jeśli nie chcecie kupować.

Wtedy będzie wiadomo, że rozrząd jest na 100% dobrze ustawiony i jeśli wtedy nie pojedzie to znaczy, że trzeba szukać gdzie indziej.

Pozdrawiam

Popieram.

Kolego '80quattro" Masz racje co do tego silnika tutaj już kolega go ustawiał stosując blokady nie za bardzo profesjonalne ale go zblokował, najgorzej było ustawić dół ale też opanowaliśmy to bo tłoki mijają sie w dwóch punktach jak pierwszy idzie w doł i później jak idzie w góre, teraz wiem że jak pierwszy idzie w górę to jest praca i to jest to włąsciwe ustawienie, ale nie zgadza sie jeszcze jedna rzecz, ustawienie czujnika połozenia wału, i auto podczas odpalania tylko strzela na samym początkupóxniej już nic jest tylko mocno zalane, nie jestem przy tym silniku tylko rozmawiamy przez telefon. Po tym ustawieniu ta dłuższa przerwa na kole pasowym od czujnika wału jest zaraz za czujnikiem, nie wiem za bardzo o co chodzi po podłączeniu do kompa wyswietla sie blad
Consumption Meter- FAILED

Jak pierwszy tłok idzie w górę to jest suw sprężania lub wydechu a jak idzie w dół to jest suw pracy lub ssania. Z tego co pamiętam tłok pierwszy powinien się poruszać w dół w momencie mijania sie tłoków. Wtedy należy wyrównac tłoki i włożyć blokadę wałków rozrządu. Tak jest na pewno w T-jecie a to konstrukcyjnie prawie to samo.
Co do 1.2 16v nie jestem teraz na 100% pewien ale prawdopodobnie będzie tak samo jak w 1.4 16v.
Może tu tkwi błąd w ustawieniu.

W obu pozycjach nie zaskakuje. Jutro zmierze cisnienie

w 1.2 16v jest dokładnie tak jak kolega 80quattro pisze, robiłem u siebie pół roku temu i tak to wygląda. Blokada by załatwiła problem, tzn wykluczyła by złe ustawienie rozrządu. Ja kupiłem blokady za 100zł kompletne, to i tak 2 razy taniej niż za robote u mechanika, chociaż pewnie bez blokad też bym zrobił

Zrobilem z blokadami 40e, a wiec nie tak duzo

I jezdzi ?

No wlasnie nie...czekam na wene tworcza aby znowu usiasc zaczynajac od zbadania cisnienia....

[ Dodano: 14 Maj 2015, 11:18 ]

Zle ustawiony rozrzad doprowadzil do pogiecia zaworow. Jako ze podloga tez nie jest w najlepszym stanie to auto idzie na zlom.