Witam, mam problem z moim Gt'kiem. Otóż podczas jazdy gdy wdepnę mu gaz do dechy szarpie, przerywa w okolocach 3-4,5 tys rpm ogólnie nie da się jechać... brak mocy. Dodam, że nie zawsze się tak dzieje ale w jakiś 80% przypadków. Podczas dojeżdżania do skrzyżowania hamując zdarza się że auto zgaśnie... Obroty wtedy falują jeszcze przez jakieś 5 sekund po zatrzymaniu. Świece wymieniałem w tamtym roku. Tydzień temu wyciągnąłem je i wyczyściłem. Kable wymieniłem tydzień temu. Od wczoraj zapaliła mi się kontrolka wtrysku. Kod błedu to "1244 - Carbon canister solenoid valve - short or open circuit / ECU" nie mam pojęcia o co chodzi, a spędziłem trochę czasu w necie w poszukiwaniu rozwiązania. Czy przyczyną szarpania może być cewka? Czytałem, że bardzo prawdopodobne może być słaby styk z masa od akumulatora chociaż nie mam pojęcia czy ma to coś wspólnego. Dodam również, że na biegu jałowym autko idealnie wkręca się na obroty. Miał ktoś podobny problem albo potrafi pomóc? Z góry wielkie dzięki.

Czy to nie będzie coś przypadkiem z EVAP? Elektrozawór pochłaniacza - zwarcie /rozwarcie?
Ale takich objawów raczej by nie powodował jak pisałeś.
Cewka jak najbardziej - słaba iskra etc. wpływa to na spalanie mieszanki.

Cewka kupiona i założona marki Bosch. Delikatnie się polepszylo ale dalej występuje takie dlawienie... Ciężko to opisać. Może jutro nagrań filmik i wrzucę jak to wygląda. Jakieś pomysły?

[ Dodano: 29 Cze 2015 14:21 ]

Wyczytałem, że ten elektrozawór pochłaniacza oparów paliwa na który wskazuje błąd 1244 może być właśnie odpowiedzialny za to szarpanie które występuje u mnie. Niestety znajduje się on pod błotnikiem od strony pasażera... Eh ciężki dostęp... Wiecie może jaki jest koszt nowego? Konieczna jest wymiana czy można to w jakiś sposób naprawić?

zawór jest ten sam co w zwykłym punto1,1-1,2 . Oporność zaworka powinna być w okolicy 40ohm.

co do dławienia to warto sprawdzić szczelność przed turbiną czy aby nie ciągnie lewego powietrza której przeplywka nie zmierzyła ,
może to być tez wina przepływomierza objawia się rożnymi przyduszeniami i szarpaniami .

Zkierzylem miernikiem na ustawieniu 200 Ohm. Wynik 53.2. Na ustawieniu 20k Ohm. Wynik 0.06. Jest ok? Bo jeśli o te sprawy chodzi to jestem zielony xd . I zaworek różni się od tego w 1.1

te 60ohm tez powinno działać dobrze i ecU nie powinien wywalić marchewki .
Przeczyść styk od wtyczki i odłącz aku na min 30sec podłącz aku, i wymrugaj kody błędu przed odpaleniem, może być wtedy tylko 1256 , innego nie powinno być , następnie odpal silnik przytrzymaj go chwile na 2tys/obr jak nie zaświeci marchewka to powinno być.


PS to ze zaworek w 1,1 wygląda inaczej to niema znaczenia ważna jest oporność .

Zrobiłem jak mówiłeś. Pokazało tylko błąd 1256 marchewka zgasla. Pojechałem się przejechać zobaczyć czy wszystko ok. Po nie całym kilometrze zaswiecila się marchewka. Sprawdziłem odrazu kod bledu. 1244...

[ Dodano: 02 Lip 2015 13:42 ]

Zrobiłem jak mówiłeś. Pokazało tylko błąd 1256 marchewka zgasla. Pojechałem się przejechać zobaczyć czy wszystko ok. Po nie całym kilometrze zaswiecila się marchewka. Sprawdziłem odrazu kod bledu. 1244...

no to w takim razie zaworek kaput , lub masz zwarcie na tym przewodzie do ECU lub przerwę .
możesz sprawdzić zaworek podając mu zasilanie +/- 12v ,
powinien tyknąć i otworzyć przepływy od odpowietrzenia zbiornik do kolektora ssacego .