Bardzo proszę o pomoc. Mam GP 1.4 8v z 2009 roku z instalacją LPG (aczkolwiek wszystkie wymienione poniżej problemy dzieją sie również na PB). Auto nierówno chodzi na biegu jałowym,
czasami gaśnie na światłach (spada do 500 obrotów i gaśnie). Osiąga bardzo małą Vmax, wyciągam nim maksymalnie 150 na autostradzie. Pali dużo paliwa na mieście - pewnie związane jest to z częstym rozpalaniem auta i małymi odległościami, mimo iż jeżdżę na gazie a silnik szybko się nagrzewa - na długich trasach paliwa nie spala w ogóle.

Co to może być? Wymieniłem już świece, przewody, wyczyściłem przepustnice i odmę.
Może to być problem z rozregulowanymi zaworami ? (Auto ma 120k przebiegu)
Da się to zdiagnozować kablem?

Sonda lambda do sprawdzenia i wymiany

Autor postu otrzymał pochwałę

Sprawdził bym też krokowca.

...i mapsensor i akumulator. Przyczyny mogą być różne.

Myślicie żeby udać się z tym do ASO ? Jakie mniej więcej ceny za diagnozę usterki ?

Za podłączenie kompa biorą od 50 do 100 zł.

I są w stanie samym podłączeniem do kompa zdiagnozować usterkę? Nie będzie tak, że wezmą te 100zł i dalej nic nie będę wiedział?
Bardzo dzięki za pomoc. Znajomy cały czas kierował mnie w stronę zaworów.

Jeśli komputer zapisał jakieś błędy to pewnie je odczytają ale przez jakąś pierdołę komputer może zapisać kilka błędów a uszkodzona może być jedna rzecz.

Myślę, że jak ktoś jest trochę rozgarnięty technicznie to za połowę tej sumy można sobie interface zafundować. Laptop do tego i do garażu.

interface mam (elm bez opornika + adapter 3), zadnych bledow

[ Dodano: 13 Lis 2015, 09:47 ]

Podsyłam zrzut z wykresu lambdy:

Coś mocno lata napięcie przed katem , ciekawe dlaczego

walnięta lambda przed katem? pomiar robiony na postoju na ciepłym silniku.

Poniżej screen z pracy podczas wymiętej lambdy 1:

Wyskoczył błąd grzałki labdy pozatym żadna kontrolka na desce nie zapaliła. Niue odczułem zmiany pracy silnika.

Tutaj jeszcze jeden screen z pracy z lambdą:


Wszystkie pomiary na ciepłym silniku na postoju.

Wielkie dzięki za pomoc.

Sonda przed katalizatorem i za katalizatorem pracuje prawidłowo. Apropo tych zaworów, kiedy były regulowane luzy zaworowe? Przez zbyt mały luz zaworowy na ciepłym silniku ciśnienie sprężania może uciekać w dolot lub wydech. Daj screen parametrów z FES takich jak:
-temperatura silnika
-temperatura powietrza dolotowego
-wartość podciśnienia w dolocie (oczekiwana i zmierzona)
-wartość wyprzedzenia zapłonu
-wartość otwarcia silnika krokowego
Parametry podczas pracy na biegu jałowym, silnik rozgrzany.

Autor postu otrzymał pochwałę

Prawdopodobnie luzy nie były regulowane jeszcze nigdy.

Podsyłam screeny z parametrami:
http://i.imgur.com/P73viKa.jpg
http://i.imgur.com/tUG7vWv.jpg

wielkie dzięki za pomoc.

W parametrach nie widać jakiś odchyleń od normy, kąt wyprzedzenia zapłonu trochę dziwny bo na minusie, ale nie znam dokładnej wartości dla tego silnika

Dzięki, nie mogłem jeszcze znaleźć w FES parametru "wartość otwarcia silnika krokowego".

Czyli warto decydować się na regulacje zaworów ?

Warto pojechać do ogarniętego mechanika który stwierdzi co zrobić. Jak zapłon cofa to auto może nie mieć stabilnych wolnych obrotów.
Użyj googla i poczytaj sobie o zaworach o sondzie lambda kiedy i dlaczego co nie gra

Jeśli zawory nie były regulowane wogóle i masz lpg to nawet sie nie zastanawiaj, chyba że chcesz robić głowice. Luz zaworowy sprawdzić to nie problem, w kwestii regulacji pewnie trzeba sciągać rozrząd, tak w 1.2 8v. Serwisówka podaje interwał regulacji zaworów dla tego silnika co 60kkm, na lpg ten interwał spada do 30kkm. Jak jesteś z moich okolic, to jeśli chcesz odezwij się na priv to coś poradzimy. Ostatnio znajomemu w 1.2 8v regulowałem zawory, silnik tez na lpg. Żaden luz zaworowy nie trzymał normy, średnio luz był za mały o 0,2mm. On był o tyle w dobrej sytuacji że szlifowanie płyta na magnesówce miał za darmo. Impreza go kosztowała z części tyle co nowy pasek+napinacz.