Witam.
Mam taki dość dziwny problem z puntem, a mianowicie nie chce wejść w obroty powyżej 2.5 tys. Wymieniłem dwie sondy i dalej to samo komputer nie wyświetla już żadnego błędu.

Film prezentujący błąd:
https://i.imgur.com/X3sxE4l.mp4 lub https://imgur.com/a/ZZuPZWp
Powoli jak się doda gazu dochodzi do 2.5 tys i spada, w czasie jazdy tak samo.

Nie pamiętam teraz, ale wartości typu 2,5k RPM, to był jakiś tryb awaryjny, czy coś.
Przepustnica (silnik krokowy), jakieś czujniki (np. położenia wału, MAP), cewki, wtryski, albo niestety sterownik padł...

Sterownik lub potencjometr przepustnicy.
Krokowy tylko wolne obroty , MAP szarpanie/dławienie w pełnym zakresie obrotów ale nie takie coś , czujnik położenia wału to nie odpali wcale

pmx007p1, Komputer by wykrył chyba tryb awaryjny?

Cent, Komputer nic już nie wykrywa więc może to nie sterownik, bo jak on tak siada to już się chyba nie opłaca wymieniać.

Tu widziałem podobny problem post790304.html

W internetach piszą, że właśnie usterka sterownika polega głównie na tym (oprócz limitu obrotów), że nie widzi on w swej pracy żadnych problemów (więc nie pokazuje błędów, lub pokazuje bzdury albo komunikaty mylące, że np. nowe cewki mają przerwę w obwodzie, itp.).

Nawet sprawny komputer nie wykrywa wszystkich możliwych niedomagań (co wielu ludzi jeszcze nadal dziwi).

Jest taka możliwość, że jak mam dziurę w tłumniku to się takie cyrki dzieją?

Ja mam dziurę w kolanku przed tylną belką i wchodzi na obroty aż cała okolica słyszy byle do wiosny...

a jak mam przerwany wydech od razu za silnikiem?

Od razu za silnikiem tzn. za katem czy na flanszy łączącej z spiro elastyczną środkowego tłumika/rury

Nie to nie ma wpływu.
Jakby dziura była przed drugą sondą lambda to owszem.

Dobrze, a jest możliwość zatkanego kolektora ?

Kolektora nie ale katalizatora tak.Mógł się wykruszyć ze starości.

Jak wydech jest tak przerwany to do katalizatora chyba nic nie dochodzi.

Katalizator w Punto II jest połączony z kolektorem wydechowym.Jak podniesiesz maske to miedzy chłodnicą i silnikiem jest kat pod blaszaną osłoną.

Faktycznie mój błąd, a np. szybkie grzanie się silnika może być spowodowane zatkanym katalizatorem?

Może, lub może być wypalona UPG to wtedy też silnik szybko nabiera temperatury.