konkretnie w Bravo 2.0 Multijet 16v 165 KM przy 4 000 obr/min spelniający norme EURO 5
-1 katalizator (w komorze silnika), zawór elektryczny EGR, EOBD
-2 wałki rozrządu z popychaczami hydraulicznymi (pasek zębaty), 4 zawory na cylinder
-wtrysk bezpośredni wielofazowy typu Multijet sterowany elektronicznie z turbosprężarką o zmiennej geometrii łopatek i interoolerem
-skrzynia biegów: 6 + wsteczny
-spalanie:
pozamiejski 4,3
miasto 6,9
mieszany 5,3

Lotos: ten sam silnik lata chyba w nowej lancii delta. Czy się mylę?

TAK

Lancia Delta ma jeszcze 1.9 Twin Turbo

No no Fiat poszerza bamę swoich Diesli, spalanie tego 2.0 jest bardzo obiecujące ciekawe tylko ile w tych danych jest prawdy.

aha- no i wchodzi jeszcze nowy silnik 1.6 Multijet 120 KM

o nim było już dawno wiadomo, zreszta nie był już dostępny w Bravo ?

Był i jest.

Natomiast ten silnik w GP to nowość wypiera 1.9

no właśnie, a temat nie dostyczy 1,6 MTJ w GP i to może być mylące

no pięknie może tez ten silnik do GP wsadza bo w europie wycofali 1,9 130 KM, to juz by był przecinak konkretny potem mu wirusa na 200KM i mamy prawdziwego sciganta z gp

Wątpię, wydaje mi się że silnik 1.9 zastąpiono mniejszym 1.6 aby obniżyć masę samochodu a szczególnie przodu.

Mniejsza jest tylko pojemność, a nie masa. 1.6 powstał z 1.9, tylko mniej rozwiercony. Masa Grande 1.6 Multijet jest duża i na pewno odbija się na prowadzeniu. T-Jet Sport ma 160 kg mniej, głównie na przedniej osi.

Do spalania tego nowego 2.0 Multijeta myślę można spokojnie dodać (sadząc po wynikach w podobnych samochodach z prasy) ze 2 litry

Jeszcze ma dojść t-jet 1.8 (AFAIR 210KM)

3.0 JTDv już jest gotowy do wejścia na rynek. Szlag by to trafił, same klekoty

mrider: klekot klekotowi nierówny. Jak diesli nie lubię, tak fiatowskie/alfowskie 2.4 JTD czy ten nowy 3.0 chętnie bym sprawdził

A będzie ich coraz więcej z racji tego że mniej palą od benzyniaków, a mocą i momentem obrotowym nawet przewyższają konstrukcje benzynowe. Mają one również większą sprawność z racji tego że mniej energii niż w przypadku benzyniaków jest tracona w postaci energii cieplnej.

Grzyws że co? Większa sprawność? O modzie na klekoty pisałem w innym wątku... Aby się utrzymać na rynku trzeba robić klekoty. Taka prawda niestety.

STax 2.4 JTD jest dobry i w dużym aucie można go skutecznie wyciszyć, ale dalej pozostaje klekotem, czyli bez "wirusowania" na fabrycznym zestawie z długą skrzynią szału nie robi. Zdecydowany plus to taki, że małym kosztem można zrobić te kilkanaście koników więcej i auto już jest dynamiczne. Można sobie wtedy pozwolić na odrobinę komfortu podczas jazdy na 6 biegu. W mieście w 10l/100km można się zmieścić, co przy sporej limuzynie jest akceptowalne. Co ciekawe, dużo lżejsza Alfa 156 na tym silniku teoretycznie lepiej chodzi. W praktyce różnica jest tylko w spalaniu. No ale tak już to jest jak do auta zamontuje się silnik od traktora Jeśli w grudniu będzie jakiś spocik na śląsku to może będziesz miał okazję przetestować taki silnik...

Dokładnie, nie wiem ale koparką to na codzień nie dałbym rady jeździć. T-jety górą.

2rotor też tak mówilem do czasu kiedy nie zacząłem jeździć klekotem.

Mogłem coś przekręcić w każdym bądź razie chodzi mi o to że silnikach benzynowych tylko 20-30% energii powstałej w wyniku spalania mieszanki idzie w moc pozostałe procenty przepadają na rzecz energii cieplnej.
W dieslach z silnika wydobywa się 40-60% energii a pozostałe 60-40 % są zamieniane na energię cieplną. Między innymi dlatego silniki diesla są oszczędniejsze.

Grzyws: taa i dlatego że tak mało idzie w ciepło to diesle się szybko nagrzewają

Tak pisało bodajże w Motorze w dziale ,,Technika,,. Przecież sam by sobie tego nie wymyślił.

[ Dodano: Wto Wrz 23, 2008 5:39 pm ]
,,Diesel (spośród silników tzw. wewnętrznego spalania) najbardziej efektywnie zamienia energię zawarta w paliwie na użyteczna moc - to jego pierwszy zasadniczy plus. O ile sprawność silnika benzynowego sięga 35%, to silnik wysokoprężny cechuje sprawność 40-procentowa, a diesel z tzw. bezpośrednim wtryskiem paliwa osiąga 45% sprawności.,,

Pomyliłem się co do procentów ale z resztą jest tak jak mówię.

źródło: http://www.biodiesel.pl/baza_wiedzy/sil ... biodiesel/

O tak, dane ze strony propagującej diesla...
W tą sprawność, to średnio wierzę, bo w obu silnikach energia wybuchu pcha tłok... A z tego co mi wiadomo benzyna pali się lepiej. Tyle tylko, że w dieslach jest wyższy stopień sprężania, ale przecież i benzyniaka można tak sprężyć...

Wartość energetyczna paliwa do dyszla jest 10-15% większa (na litr), a sam silnik jest sprawniejszy ze względu na m.in wyższy stopień sprężania.

to w takim razie dlaczego silniki diesla są oszczędniejsze ?

Grzyws: diesel jest oszczędniejszy w dużej mierze przez niski zakres obrotów. Poza tym, większy stopień sprężania i inne właściwości samego paliwa pozwalają wtryskiwać go mniej. W mieszance benzyniakia jest więcej benyny niż w mieszance diesla ropy (mieszanka paliwo/powietrze).