bede swapował do mkI silnik z coupe 2.0 20V turbo. Czy ktoś ma doświadczenia w tej materii i móglby coś doradzić. Zastanawiam się czy da rade zaszczepić na przednią oś hamulce od barchety. Czekam na uwagi

bogoosch: pytaj Zoltara tu z forum, on się na tym zna

Ja powiem tyle: nie zmieści się, ale wszystko jest możliwe więc jeśli się uprzesz to wstawisz to 20VT ale rzeźba będzie nieziemska. Poszukaj lepiej 2.0 ale 16VT. Albo od razu kup od kozioła.

dzikidaniel: hmm, czemu 20v się nie zmieści a 16v tak? Przecież sam blok ma chyba ten sam rozmiar?

Gratuluje pomysłu jak zrobisz to wrzuć jakiś link jak się zbiera...

STax:bo 20V ma 5 cylindrow a 16V 4 cylindry

mirek-s27: hehe, fakt, zapomniałem - popierniczyło mi się a to w audi mieli po 5 zaworów na cylinder.

No ten projekt to jest coś. Juz widziałem bravo mkI z 20VT majace 320 KM ale punto - walcz kolego walcz!!!!

Pomysł bardzo ciekawy i liczę że się uda. Ale ...
... wydaje mi się że silnik 2.0 nie zmieści się w komorze silnika, zwłaszcza że skrzynie biegów też będziesz musiał przełożyć z Coupe bo raczej ta z Punta nie wytrzyma. Trzeba by było pomyśleć o jakimś twardszym zawieszeniu bo chyba nie chcesz nurkować przy każdym hamowaniu zresztą jazda po zakrętach też pewnie była by jak rejs małym statkiem podczas sztormu.
Do tego przydały by się jakieś dobre hamulce tarczowe najlepiej w czterech kołach.
Koszty więc będą spore zwłaszcza że trzeba będzie zainwestować nie tylko w silnik.

[ Dodano: Nie Wrz 21, 2008 5:54 pm ]


Z Bravo jest taki plus że to konstrukcja spokrewniona z Coupe ( bodajże jedna płyta podłogowa ) więc i miejsce na taki silnik się znajdzie zwłaszcza że była wersja GT z 2 litrową jednostką. Ale, no właśnie czy 320 KM to nie za dużo na przedni napęd ? Gdzieś czytałem że FWD najlepiej sprawdzają się do 250 KM potem już prowadzenie jest nie za dobre ( duża podsterowność ) no i przy starcie koła strasznie buksują.

a może uturbic 1,8 z HGT

Grzyws i Grande160, nie widzę wogóle sensu myśleć o 20VT skoro Punto z 16VT z coupety już jeździ (moc w okolicach 320KM i 390NM przy 1.2bar) i można się na nim wzorować. A już przy 16VT trzeba ciać komore silnika. Zresztą tak jak napisałem 20VT wejdzie ale rzeźba będzie na tyle poważna że taniej by było zmodować 1.4T do podobnej mocy.
Co do Bravo to akurat tam występuje silnik 20V i zmiana na 20VT jest bardzo łatwa. Różnica jest w elektronice i wydech też by trzeba było zrobić. Mocowania i skrzynia są identyczne chociaż orginalna skrzynia od coupe jest mocniejsza ale głowy nie dam. A to Bravo HGT 20VT z niby 320KM powstało na bazie 20V i silnik został normalnie zaturbiony. I to też było proste bo można się było wzorowac na 20VT z coupety.
Co do uturbiania 1.8 to jednak też szkoda roboty, czasu i kasy. Już łatwiej wsadzić 16VT bo maja ten sam blok.
I wracając do Bravo GT to występowało z silnikiem 1.8 118KM i 1.9 JTD ale mocy nie pamiętam i w porównaniu do Punta GT/HGT jest to muł.

Faktycznie jest

http://moto.allegro.pl/item418670253_pu ... html#photo

Grzyws, podałem ten link troche prędzej...

Faktycznie masz racje, myślałem że widziałem go na innym forum

silnik wraz z "peryferiami" juz stoi na placu, wiec sie pochwale , a co
wiec kupiłem ogolocone coupe w angielskiej wersji po małym strzale
bez drzwi, maski, tylnej klapy, wyszły tez fotele, tylna kanapa poduszki powietrzne, nie ma tez przednich amorow oryginalnych felg przednich zaciskow, klockow tarcz brembo i chlodnicy oleju
moze ktos wie gdzie znajde?? bo musze wstawic
silnik mam z osprzetem, wszystkie kolektory doloty itp, skrzynia oczywiscie tez, a skrzynia przy tym silniku ma szpere!!! jest tez komputer imobiliser i kluczyki, pompa hamulcowa i pompa abs
na moje oko silnik wejdzie, bez ruszania grodzi czy ciecia komory, wytna za to mocowanie akumulatora a akumulator wyjdzie do bagaznika po za tym przerobic bede musial dolot bo patent z coupe i z lancii kappy sie nie sprawdzi, tak jak i patent na chlodnice oleju.
duzo roboty przede mna ale zrobie to
a chyba PI z mocą220 KM WYJSCIOWO!!!! będzie rzucac na kolana
premiere planuje na wiosne
jak macie pomysly jak i co to czekam na info

Bez ciecia nie wejdzie.
Cytat jaki kozioł zapodał na pytanie jak 2.0 16VT wszedł:

20VT jest większy gabarytowo więc nie licz na to że wejdzie lżej niż 16VT.
Jak chcesz koniecznie ten silniczek wstawić to poszukaj Bravo/Brava/Marea. Bravo i Marea już będa 20VT więc może wrzu ć w Brava i będziesz miał pierwszy w PL Brave turbo.
Co do szpery to wszystkie coupe VT miały szpere więc to żadna sensacja.
A Punciaków z mocą w okolicach 220KM jest już kilka w PL.

Dla małego sprostowania sprawy Bravo GT to był w sumie tylko pakiet wyposażeniowy w modelach 1.6 , 1.8 i dieslach . Natomiast jednostka 2.0 20v występowała w modelu HGT .
Co do pomysłu ze swapem i Coupe z anglii to najlepsze wyjscie , masz przedewszystkim silnik skrzynię i hamulce , i wiele innych drobnostek .
Widziałem kiedyś mk1 z takowym silnikiem , natknałem sie na nie na jakims niemieckim forum szukając info o swapie do Bravo , jeden właściciel miał mareę 20vt i punto 20vt .

Życzę powodzenia !!

mihu, a masz pojecie gdzie tego szukac w tym niemieckim forum, jakies naprowadzenie, cokolwiek, bo ja po helmutowemu niestety nicht fersztejen

Tu masz przykładowe Punto:
http://pl.youtube.com/watch?v=95OO2KdvV ... re=related

Grzegorz1987, tam jest 16VT a nie 20VT...

Podałem tylko ogolnie jak to chodzi.Tak czy owak bedzie duuuuuuuuuuża rzeźba.

Polecam. Ja mam jedyne Bravo 20VT w Polsce wiec możesz mieć Brave
Marea turbo juz sie robi-bo kumpel swapuje. Jesli chodzi o punto to bedziesz miał problem zapodać. Może te fotki z rozbierania mojego Ci pomogą troche, chociaz mam ich mało. Pozdro

http://www.fotoszok.pl/thumbnails.php?album=1456

a taki swap to ile mniej wiecej kosztuje??

raxon, zależy jak trafisz. Ale poniżej 10kzł nie liczyłbym. No chyba że naprawde okazyjnie byś kupił dobry materiał na SWAPa. No i bys musiał wszelkie mocowania, elektryke itp robić sam.

Hmm, tak sobie myślę i dochodzę do wniosku, że swap opłaca się (pomijam tu kwestię satysfakcji) tylko jeśli swapujemy silnik nie występujący w danym modelu (czyli np przy wkładaniu 2.0 do punto). W przypadku, gdy swapuje się silnik, który występował seryjnie jest to chyba zawsze nieopłacalne.