Witam!

Masz rację, ale tylko jeśli mówimy o dieslach starej generacji, wolnossących, gdzie sprężanie w cylindrach przekraczało 20 barów.
W obecnych turbodieslach sprężanie oscyluje w granicach 16-18 barów (w benzyniaku 10-12 barów), więc tak masywna konstrukcja kadłuba silnika nie jest już potrzebna.

Fakty:
- masa GP 1.4 16v to 1060 do 1075 kg (zależnie od wersji)
- masa GP 1.3 MJet 75 KM to 1090 do 1105 kg (zależnie od wersji), a zauważ, iż ten silnik w porównaniu do benzynowca jest dodatkowo obciążony turbosprężarką, która waży parę kilo.

Jak widać na przykładzie GP różnice w masie porównywalnych pojemnościowo silników w GP są bardzo niewielkie, co obala stwierdzenie o "pancernej" budowie kadłubów obecnych turbodiesli.

A odnośnie niższej temperatury spalin diesla, wynika to z wyższej sprawności silnika wysokoprężnego (mniej pary idzie w gwizdek).

Pojemności układu chłodzenia silnika:

Benzynka 1.2, 1.4, 1.4 16v - 5,27 litra
Dieselek 1.3 (75KM) - 7,3 litra
Dieselek 1.3 (90KM) - 7,4 litra
Dieselek 1.9 - 6,35 litra

Może to ma znaczenie

oczywiscie ze ma znaczenie

Skoro układ jest cały czas zalany to jakie znaczenie ma przekręcenie pokrętła z niebieskiego na czerwony ? Troszkę schłodzi całość wiatrak jedynie. Ktoś kiedyś opisywał auta gdzie nagrzewnica się wypełniała dopiero po przekręceniu pokrętła ogrzewania ... ( skoda to była ? te dawniejsze oczywiście )

Takie, że ciepło silnika oddawane jest większej ilości płynu chłodniczego = dłużej płyn jest zimniejszy = dłużej wychładza silnik = silnik dłużej łapie temperaturę roboczą.
Nic nie pokręciłem?
W obiegu płynu chłodzącego jest chłodnica, silnik i nagrzewnica.
W nagrzewnicy jest płyn chłodzący.
Zamknięcie obiegu płynu w nagrzewnicy = pokrętło temperatury na pole niebieskie, max. w lewo.
Nagrzewnica "zabiera" chyba nawet ze 2 litry płynu z obiegu.
Stąd przy wymianie płynu, musi być pokrętło temp ustawione na czerwonym max. W przeciwnym razie nie zostanie wymieniony cały płyn.
Stąd też zalecenie - jeśli w środku lata silnik zacznie się mocno grzać - trzeba odkręcić ogrzewanie wnętrza na max.
Tak z grubsza.

Daras przecież nagrzewnica jest cały czas zalana bez znaczenia jak pokrętło jest ustawione ! W przeciwnym wypadku czekałbyś na ciepłe powietrze po przekręceniu na czerwone, a tak masz od razu ciepło ( oczywiście opisuję sytuację po nagrzaniu silnika ) . Pokrętło nie odcina dopływu cieczy tylko zatyka albo odtyka rure od nagrzewnicy !

Bahama70 przepływ powietrza przez nagrzewinice ...to ma znaczenie......

jesli nagrzewincia jest odsłonieta na mrozie ...dziala jak chlodnica

Dobra Panowie -moja walka z zimnym silnikiem w fiat.
Pojechalem do ASO - panie termostat przepuszcza - diagnoza a jaaak 100zl. Zamawiamy termostacik - 300zl + robocizna, w 500 sie pan zmiescisz!! Jasne, dziekuje bardzo, pocalujcie mnie w d... Mietek zrobil za polowe ceny (termostat 160zl + robocizna), efekt?
Dokladnie taki sam jak przed wymiana.
Co zauwazylem. Poswiecenie pelne jak na ta pore roku. Na trasie wylaczylem ogrzewanie, zupelnie - temperature trzyma, nawet na postoju, nie ma problemu z niedogrzaniem.
Pytanie?
O co k... w tym chodzi?!
Sorki, nie mam auta od roku, zaraz stuknie mu 90k km, dla zlosliwcow - nie robie tras po 15 km (i nie tylko w niedziele), czesto jezdze w podlaskie, gdzie w ziemie jest ponizej -10. Problem pojawil sie nagle 6 stycznia. Tak wiec termostat wymieniony, ubytkow chlodziwa nie ma. Pod spodem nie ma dziury i innych cudow. Moze ktos juz z tym wygral? Bez odpowiedzi z serii Twoj punciak jest zimnolubny prosze.
Pozdrawiam.

ptysiornia

Dzieki kolego Ale i tak wiem że np. wagę z katalogu można sobie wsadzic... Pojechałem swoim P II na wagę i wyszło 1080 kg...

Witam!Zaczałem ten temat!! u ciebie adrian faktycznie dziwna rzecz Ty chyba nie mozesz dogrzac samochodu????.Mialem pobobny temat w skodzie felicji padł mi termostat [napewno]Poszlem do sklepu i mówie poprosze termostat do silnika takiego a takiego 1.6 benzyna [dali mi chyba do diesla!!!!] zamontowalem tylko w moim przypadku poszlo jakby w druga strone silnik sie grzał bardziej niz dotej pory w zimie spoko ale latem strach!! wentylator sie często wlaczał[ale pomyslałem sobie nie dochodzi do czerwonego pola [nigdy]wiec to olalem.Efekt taki że jest niższe spalanie gazu[gaz też lubi cieply silnik.Wniosek taki że termostaty są rozne!!! maja inna temperature otwarcia.Zwróć uwage może zalożony termostat był nie orginalny i otwiera w nizszej temperaturze .Uważam że 1.3MJ 75km bardzo wolno sie nagrzewa[obietosc układu chlodzenia 7.3l] ale powodem do wymiany termostatu jest tylko
niemozliwość dogrzania silnika w zimie[ok -10 C Celsjusza ]conajmniej 15 km jazdy!!!!!!!.Pozdrawiam!!

No dobra - nie jest zimnolubny. Jest ciepłolubny
Ustawiasz pokrętło powietrza na niebieskim = zamykasz obieg płynu chłodzącego w nagrzewnicy.
Mniej płynu = gorsze odprowadzanie ciepła, czyli zimą "lepsze" trzymanie temperatury.
Tak kombinuję.
Spójrz na to z innej strony: tego silnika (1.3 JTD) praktycznie nie sposób przegrzać, nawet podczas naprawdę szybkiej, długotrwałej gonitwy, wyczerpującej jazdy po górskich serpentynach czy też w korkach miejskich/autostradowych (te drugie są gorsze, bo przez 2 godziny można ujechać np. 5 km.). Może być środek lata, temperatury w okolicach 30 stopni na zewnątrz. Strzałki z położenia śrdokowego nic nie rusza.
Sprawdziłem osobiście

Mi chodziło o to tylko, aby pokazać, że różnica w masach pojazdów z silnikiem benzynowym i diesel'a jest niewielka.
W instrukcji obsługi podana jest masa pojazdu nowego, bez pokrowców na siedzeniach, drobiazgów w schowku, zapasowego płyny do spryskiwaczy w bagażniku itp Stąd zapewne większy ciężar auta podczas ważenia "na żywo".

Dokladnie, tegoroczne lato z reszta to pokazalo
Ale w zimie pierwszy raz mi sie to zdarza...

witam dzisiaj poczółem pierwszy oddech wiosny ok 13, 21st C na termometrze, skoncza sie problemy niedogrzanego silnika ,założyłem chlapacze z przodu i zakleiłem otwory pseudotechnologiczne!!!w nadkolach troche poogladałem i stwierdziłem że nadkola załorzone tylko dla sztuki w tym samochodzie!!!!Pozdrawiam!