Hehe zdejma pokrywe i przez 3h beda sie zastanawiac co dalej
A na powaznie trzymam kciuki!

kurna chłopaki nie straszcie mnie , czy mozecie dać wiecej fotek tej usterki??? bede wdzieczny choc mam nadzieje ze mi sie nigdy nie przytrafią

Aby pokazać jak wygląda to ustrojstwo od środka strzeliłem dla was foty.
i z moim serwisem wypracowałem patent na cieknącą uszczelkę

Pokrywa zaworów wygląda tak i żadne piłowanie stopek nie wchodzi tu w grę - na środku pokrywy widać kanały smarownicze uszczelnione oringami

Głowica silnika - dolną krawędz trzeba pokryć silikonem - uszczelkę także oraz gwinty srub (tych 2 dolnych) i dobrze założyć uszczelkę.


Oczywiście jak przyjechałem byłem miło zaskoczony herbatka ciastko , a na domiar tego umyli mi autko
Ten klient z bielska co przybył na to przedstawienie bacznie obserwował całą naprawę. przywieżli jakieś cudowne przyżądy - ponoć laserowe aby sprawdzić cdzy aby napewno głowica jest dobra i nowa pokrywa.
Nawet breloczek nowy dostałem gratis - cud miód malina
Pozatym pierwszy przegląd ma być gratis
he he jak to dobrze się tam poskarżyć
Podobno ( tak zapewniał fachman z bielska) te silniki można śmiało kręcić na 5,5k - tylko żeby nie rzarły tyle paliwa wtedy było by cool.
Odbyłerm jazdę testową - po kolejnych 3 dniach pojawiłem się na kontrolę - wycieków brak. Następna ma się odbyć za miesiąc.
Cóż podobało mi się skakali koło mojego autka jam małe mróweczki. Wszystko sprawdzili co się dało
Nawet wyczyścili mi przyokazji układ wentylacyjny
No poprostu było na 5
Ciekawe dlaczego dopiero po skargach w bielsku ??
Z jednym mnie zawiedli - nie dali mi takiego fasjnego kalendarzyka z nowym brawo. Niech no tylko znów coś się stanie zaraz się poskarżę w bielsku - może wtedy mi dadzą
Jak się okazało dało się to zrobić dobrze.
PS. Pamiętajcie jak wam wymieniają uszczelkę mają obowiązek wymienić ORINGI USZCZELNIAJĄCE KANAŁY SMAROWNICZE.
Pozdrawiam

tdmd11 oby było już OK

Zrobisz fotki 1,4 T-JET w GP ? ciekawe jak to tam wygląda

Witam ponownie!

Niestety nie mam dobrych wieści. Po przejechaniu ok 2tys. km po ostatnim przeglądzie, dalej mam wyciek. Chyba nie uszczelnili mi tej śruby. Zastanawiam się jak tą sprawę teraz rozegrać.

tdmd11 jak możesz, to napisz do kogo mozna się zwrócić w Fiat Poland, aby tę sprawę szybko załatwić. Mam komplet dokumentów, to będzie również ich 5 próba naprawy.

Miałem przegląd przy 19tys, i jw. po paru tysiącach znowu wyciek, silnik usyfiony z przodu, że hej. Kolejna wizyta w ASO z tą samą usterką

Kubi ale wszystkie fajery fiatowskie sie pocą ....predzej czy później.

byle do następnego

ja swojego nieoszczedzam czesto go krece do 5tys i jak narazie nic nie cieknie a przebieg juz podchodzi do 10 tys mam nadzieje ze tak juz zostanie czyli silniczek bedzie suchy

grandevito, w moim nadal sucho (13700km), co jakiś czas widzi 5500 obr/min

Witam Wszystkich!

W koncu udalo mi sie rozwiazac problem. Zadzwonilem do Fiat Poland i przedstawilem sprawe. Po 15 min zadzwonili do mnie z mojego ASO i poprosili o wizyte. Szybka reakcja .
Po przyjezdzie na umowiona wizyte, serwis chcial sie brac do kolejnej wymiany uszczelki. Tutaj nie wytrzymalem. Poprosilem kierownika i powiedzialem, ze maja sie zastanowic , zanim zaczna cos robic. Bo ja nie mam zamiaru ich odwiedzac po kolejnym miesiacu i 6 raz robic to samo.
Kierownik, rozgarniety gosciu, porobil zdjecia miejsca gdzie sie poci, dolaczyl historie sprawy i poslal do wsparcia technicznego Fiata. Na tym skonczyla sie wizyta. Po 4 dniach zadzwonili, ze maja rozwiazanie. Przyjechalem, zrobili i tutaj zaskoczenie 5 m-cy spokoju.
Czasami trzeba wymusic zdrowy rozsadek.

Mam nadziej, ze moj przypadek pomoze innym szybciej rozwiazac problem z ASO.

a co dokladnie zrobili wiesz moze?

Co zrobili dokładnie, to nie wiem - uszczelnili w inny sposób.
Wydaje mi się, że to było coś z wariatorem, ale nie dam sobie ręki uciąć.

u mnie narazie też przy 32tyś

W moim dawnym Punto I 1.1 silnik sie pocił, w Seicento 1.1 znajomego silnik sie pocił, w GP tez sie troche poci... nie jest zle. Silniki fiata są z pocenia się znane.

goraco im i poca sie bo sa fire

To my w 1,4 8v mamy wariator????

A ja już chciałem alfę sobie kupować hahahaha joke

Coś ci się chyba pomyliło, przecież w 1,4 8v nie ma zmiennych faz rozrządu

Oj, gdzieś ktoś (nawet na tym Forum) stwierdził (posta szukałbym na przełomie września i października 2007), że 1.4 8v ma wariator, ale bez zmiennych faz rozrządu. Mnie się nie pytajcie - ja się na tym nie znam.

Szybkie poszukiwanie na forum: należy rozpocząć czytanie od posta 20728.

Grzegorz1976 1.4 8V ma wariator

Serio??? to mam prawię alfę i ma się co psuć

Wczoraj sprawdzalem u siebie tzn w moim GP - suchutko Aktualny przebieg to ~7800 km.
Musze przyznac ze tez zdarza mi sie krecic motor do 5 tys. Choc bardzo sporadycznie, najczesciej zeby w miare dynamicznie jechac zmieniam bieg na wyzszy przy 3,5 tys. Pamietam za to ze w seicento mialem taka przypadlosc, ale to chyba jak wiele osob.
Za to zauwazylem cos innego (troche nie w temacie) nie zakleilem dziury w nadkolu i mam uwalony silnik

acha.. o co chodzi z tym wariatorem, bo nie jestem w temacie?!

[ Dodano: 19 Lut 2008 09:14 ]
Jezeli to moze miec cos wspolnego z tematem, to poziom oleju nie jest pod przyslowiowy korek, ale na 3/4 skali.

Ja mam najręcony 26kkm i mam suchutko. Poziom oleju w silniku 1/2 stanu. A co do obrotów to róźnie....zdarza sie ze krece do 5000...

http://testy.autocentrum.pl/?FF=402&view=1&viewId=716342356&msg_root=1483163557&id=11111&back_id=25&makeid=6&modelid=1111&typex=



Znalazlem przy okazji takei cos moze komus to pomoze nie mam pojecia. U ,mnei w Albei (1.4 8V 77km) sucho, ale tez mama posyntetykiem zalany silnik.

Pokrywę, znaczy uszczelkę, należy na całej długości przykleić do głowicy silikonem (a rowek w pokrywie posmarować). Zero wycieków gwarantowane, a uszczelka żyje wiele lat. Ale "o-ringi" (o-ringi podwójne) się zużywają (twardnieją, są spłaszczone). Więc one wymagają wymiany.

Pokrywa tutaj przekazuje olej do smarowania wałka i zmiennych faz, stąd trzeba uważać (ster FIRE miały rurkę olejową). Czyli sprawdzać przyleganie punktów, gniazd o-ringów pokrywy do odpowiednich miejsc na głowicy. Ma być kontakt metal-metal, a często nie ma (niedbała obróbka w fabryce).

Poprawka, czyli planowanie stopek (klasyka rodziny FIRE, wszystkie modele) nadal w tym modelu obowiązuje, ale celem nie jest pokrywa, a właśnie kwestia oleju! Numer jeden to o-ringi, uszczelka jest na drugim miejscu.
Przykład poprawki: http://fiatpunto.com.pl/post861074.html#p861074 Planowanie + kwestia głównego o-ringa (niepotrzebnie jest przyrośnięty do uszczelki, miejsce łączenia jest słabym punktem i tam może popuszczać).