Dzieki Michal_0603. Czyli mam rozumiec, ze moja wersja, ktora byla robiona na rynek austriacki nie powinna miec tego problemu??

Witaj,
jeśli jest wyprodukowana w 2008 roku to mogą być problemy, ale nie muszą. Ogólnie stuki występija w samochodach wyprodukowanych w 2008 roku zwłaszcza estiva i estiva blu& me. W innych też, ale w mniejszym stopniu. Kolega Michal_0603 posiada samochód wyprodukowany w 2006 roku. W tym czasie nawet nie słyszano o takich dolegliwosciach. W 2008 roku fiat zmienił dostawce części zawieszeń i dlatego są kłopoty.

Yacek przejedż się do serwisu i zobacz ile stoi gp z 2006 z piskami i trzeszczeniami , byłem dziś w ASO i sam widziałem 2 gp z 2006 i jeden z 2007 luty , z kartką za szybą , pisi przedniego zawieszenia

czyli wg Ciebie kazdego to może spotkać. Nie masz pewności że te samochody przy sprzedaży przeznaczone były na rynek polski.Poza tym przy produkcji tasmowej samochodu nikt nie oznacza go, że ten model "pójdzie" do Polski i dajemy tu gorsze części. Stuki, trzeszcznie, piszczenie, to typowe niedomagania zawieszenia. Dopaść mogą każdy samochód. Gorszy ból wtedy kiedy jest to nowe auto z salonu, ale wtedy działa gwarancja. U Ciebie akurat po 60 tyś nic nie stuka, ale głowy pewnie nie dasz czy nie pojawią się po przejechaniu 70 tyś.

Yacek i tutaj się mylisz . Auta są produkowane na przeznaczony RYNEK , i na Polskę są gorsze rzeczy ( typu wypełnienie siedzeń , czy plastiki gorszej jakości )

Ostatnio były zapisy na zwiedzanie fabryki fiata w Bielsku. Może jak byś tam był i zobaczył taśmę produkcyjną organoleptycznie, porozmawiał z załogą, to bys zmienił zdanie. Przy okazji tez dowiedziałbyś się czy do Twojego samochodu można doprogramować reflektory przeciwmgielne , blue&me czy tempomat , tak żeby było jak w oryginale przy pierwszym montażu. I zapytał o ewentualne koszty. Chyba byś się zdziwił?

Poniżej zamieszczam dwa screeny z programu Microcat :
Najpierw samochód ,który został wyprodukowany (obszar D "Niemcy")


A teraz samochód wyprodukowany na obszar polski :



I tak samo mają Fiaty , są produkowane na różne państwa .

Co do doposażenia ... dowiedziałem się dziś , że mój body comp ma możliwość doprogramowania przeciwmgielnych , blue&me , tempomatu oraz dużo innych rzeczy.

W fiacie taki program to e-per. Dane do programu łącznie z vin samochodu wprowadzane są po zjechaniu samochodu z taśmy. Przy taśmie nie ma pojemników z częściami oznaczone: polska, niemcy, francja itp..O doposażeniu samochodu decyduje generalny importer danego kraju. Przede wszystkim decyduje zasobność portfeli przyszłych klientów. Dlatego np obecnie w niemczech podstawowe modele wyposażane będą w 6 poduszek powietrznych i cały pakiet ABS,EBD,MSR itp. W polsce za ten pakiet trzeba dopłacić 2000 zł. W polsce nadal kupuje się cenę.
Napisałeś-"Co do doposażenia ... dowiedziałem się dziś , że mój body comp ma możliwość doprogramowania przeciwmgielnych , blue&me , tempomatu oraz dużo innych rzeczy".- znaczy że posiadasz komputer posiadający obsługę wymienionych centralek. Wtedy nie trzeba nic doprogramowywać tylko dołozyć podzespoły, włączyć aktywne centralki i już.

Od dziś jestem posiadaczem takiego programu ePER , z aktualizacją do 12 stycznia 2009 po polsku i widzę , że po wpisaniu mojego numeru WIN jest kraj wypuszczenia samochodu NIEMCY.
A takie pytanie moje ... jak włączyć te aktywne centralki ??

Centalki włącza się egzaminerem. Po podłączeniu egzaminera przeprowadzany jest test wszystkich aktywnych centralek w samochodzie. Następnie przechodzisz do menu centralki i tam możesz zdeaktywować lub aktywować daną centralkę. Jeśli ją zdeaktywujesz np. ABS to tej funkcji nie będziesz miał , a nie wyskoczy błąd i nie zapali się żadna kontrolkaJak to działa: np. światła przeciwmgielne- wciskasz przycisk wysyła on swój cyfrowy kod do body compa. On odczytuje go i wie który przycisk został wciśnięty. Następnie komputer posiada oprogramowanie które identyfikuje kod cyfrowy i wysyła komendę do centralki świateł przeciwmgielnych. Centralka odbiera sygnał i na podstawie swojego oprogramowania wie że musi włączyć napięcie na przekaźnik od świateł oraz zapalić kontrolkę przy liczniku i światła się zapalają . Kolejne wciśnięcie tego przycisku to jest wysłanie znowu swojego kodu i następuje sytuacja odwrotna. Komputer w programie ma zapisane dwie opcje: 1.przekazuje napięcie na centralkę , 2 wyłączam napięcie idace do centalki. Wszystko po linii can samochodu. Linia can ogranicza w znacznym stopniu wielkość instalacji elektrycznej samochodu. Można wszystkie elektryczne podzespoły podłączyć do jednej linii can. Wystarczy żeby każdy podzespół posiadał swój kod cyfrowy i komputer sterujący. Zauważ że wszystkie włączniki są tzw. miękkie i na ich płytkach po rozkręceniu występują układy scalone. W nich zapisane są właśnie kody cyfrowe przełączników które są wysyłane do komputera samochodu tak żeby nie było pomyłek.

Witam.Jaki numer wersji tego ePERA ??? Aktualnie posiadam ed40 z 2008. Gdzie można pobrać najnowszą wersję tego programu ??? Proszę o odpowiedź.

absolutne kłamsto wbrew obiegowej opini nie ma podziału na kraj wysyłania wiec nie ma obaw o to ze samochody na polsje maja trefne podzespoły , kto nie wierzy zapraszam na wycieczke do fap tychy to rozwieje watpliwosci

Dokładnie Limet! Ale bujdy na resorach, przesądy i mity, mają i będą się mieć dobrze.

Hehe zyjesz w glebokiej nieswiadomosci mialem okazje byc w samym wnetrzu FIATA w Turynie przez cale pol roku. Nie odwazylbym sie zagwarantowac, ze istnieje podzial na czesci, ale istnieje podzial na kontrole jakosci w calym procesie produkcji, co jest jeszcze istotniejsze. Jak najbardziej jest podzial na kraj przeznaczenia samochodu (oczywiscie kazdy samochod jest juz od samego poczatku przeznaczony na dany rynek).

Czyli co kontrolują np. dla Niemców, a dla nas nie ??

Widzieliśmy jak wygląda kontrola jakości w Tychach, gdzie jest wzorcowa. Jeśli chodzi o gotowe auta to 5 losowych egzemplarzy ze zmiany z linii idzie do badań. Widocznie jak są bardzo dobre to idą do Niemiec

Witam
Rozumiem ze tam pracowałes, no fajnie i skoro wiedziałes o takich sprawach to czemu kupiłeś Fiata ? Zadużo pieniędzy czy skleroza

Zle odczytales mojego posta. Nie oznacza to wcale, ze do Polski trafia zlom, a to ze jest segregacja lepszy gorszy.
Po drugie mojego Fiata przywiozlem sobie wlasnie z Turynu, a mimo wszystko jest (byl?) bardzo awaryjny.

Więc zamówione przeze mnie Grande z wyposażeniem jakie chciałem, na które czekałem blisko 2 miesiące, było segregowane czy trafi do mnie, czy jednak może będzie za dobre na rynek polski i trafi do lepszego klienta. Mam więc szczeście, że w ogóle odebrałem zamówione auto. Już trzy razy mi się tak udało!

Że nie wspomnę o tych gorszych pariach produkowanych na rynek brytyjski. Pewnie też idą do Polski.

a ja mam na rynek Górnej Wolty:D czy tam teraz Burkina Faso

Niemożliwe.
W Burkina Faso nie ma żadnego rynku

Też nie wierze w różnice jakośći. Ale możesz z tymi pięcioma mieć rację:
Przytoczę pewną historie. Znana firma blaupunkt (niebieska kropka) swoją nazwę wzieła właśnie od kontroli jakości. Kiedyś radioodbiorniki marki blaupunkt nazywały się po prostu Bosch , co któryś odbiornik z taśmy trafiał na kontrole jakości i jeśli ją przechodził oznaczany był kropką koloru niebieskiego. Celowo lub nie informacja wyciekła do klientów. Wtedy każdy kto przychodził do sklepu prosił o Boscha z blaupunktem co gwarantowało jakość produktu. Bosch szybko zwietrzył biznes i zmienił nazwę na Blaupunkt jako synonim jakości. Może trza by sie dowiedzieć jak Fiat oznacza sprawdzone modele?

Ocierka prawej strony po nieumiejętnym zjeździe z taśmy

Piszesz bzdury nie wszystko w GP przesyłane jest po can-ie
Panel włączników po lewej stronie, na konsoli, w kierownicy to zwykłe przełączniki monostabilne, ilość przewodów ograniczono przez zastosowanie tzw drabinek rezystorowych. Informacje odzcytywane przez body-compa polegają na pomiarze napięcia przepływającego przez rezystor. Nie zarażaj wszystkich wiedzą o lini can jeśli do końca nie wiesz jak jest w GP bo wielu forumowiczów wprowadzasz w błąd.

Ja mam GP na rynek Austryiacki i generalnie jest ok.