Witam
Czy w 1,4 16V starjet jest zawór EGR? Bo jakoś nie umiem go zlokalizować. Że jest recyrkulacja spalin to wiem ale czy to nie jest realizowane przypadkiem tylko zmianą fazy wydechu?

Do tej zażartej dyskusji ja włączę opis z italiaspeed

"The gases are re-circulated from the exhaust manifold to the inlet manifold via a pipe and their re-entry into the cylinder head is controlled by an EGR valve, which regulates opening and volumes depending on the load conditions."

z tego wniosek, że zawór jest

z drugiej strony na stronie fiata

"Wariator opóźnia zamknięcie zaworów wydechowych, przez co część gazów spalinowych jest zasysana wraz ze świeżym powietrzem. W efekcie wprowadzenia tych trzech technologii osiągnięto poprawę spalania i dopalania paliwa, co przekłada się na znaczące obniżenie zużycia paliwa i emisji trujących substancji do atmosfery."

pełen miszmasz

No właśnie.
Lookałem na ten silnik i jakiegoś bypassu pomiędzy kolektorem ssącym i wydechowym nie znalazłem. Zresztą nie wyobrażam sobie za bardzo goracych spalin wlatujących do plastikowego kolektora ale kto wie może bywają takie rozwiązania.
Może jest jakiś kanał bezpośrednio w głowicy. U góry na głowicy jest taki jakby siłownik może to to? Gdyby recyrkulacja spalin odbywała się fazami zaworów to odchodzi chyba problem z zabrudzeniemi zaworu i jego nie działaniem po pewnym czasie.
Inną tajemnica owiana jest praca zmiennej geometrii dolotu w tym silniku

alba nie wiem czy mito ma dokładnie silnik jak gp ale 1,4 8V nie ma typowej recyrkulacji spalin (zawór) i z tego co mi wiadomo szestnastka też nie. Jako ciekawostka 1,4 8V recyrkulacje spalin ma realizowaną przez specjalny kształt komory spalania która zawirowywuje gazy spalinowe przy częściowych uchyleniach przepustnicy. Może w szestnastkach jest podobnie ?

Rozumiem że pytając o zawór EGR masz na myśli typowy zawór stosowany w silnikach diesla? Taki zawór w wersjach benzynowych nie występuje. W silnikach benzynowych zadanie to po części ma spełniać zmienna faza rozrządu i komora wirowa (specjalna kostrukcja denka tłoka mająca zapewnić lepsze, szybsze i pełniejsze wypełnienie komory spalania).



Zawór EGR jest mocowany bezpośrednio do głowicy w okolicy kolektora ssącego.



Co do komory spalania ma przepustnica? Chyba chodziło ci o częściowe uchylenie zaworów.

nie bezpośrednio, zjawisko turbulencji gazów spalinowych występuje przy niewielkich obciążeniach a więc niewielkim uchyleniu przepustnicy.

zapomniałeś dodać że w Fiacie, zawory powszechne w więlu innych markach (większość opli, grupa vw)


kolega chyba myli pojęcia i nie wie po co jest recyrkulacja spalin
recyrkulacja spalin (jaka by nie była- zaworem, konstrukcją komory spalania) powoduje obniżenie temperatury komory spalania w celu redukcji tlenków azotu, z założenia zawsze ma działać w zakresie obciążeń częściowych.

kolega chyba myli pojęcia i nie wie po co jest recyrkulacja spalin
recyrkulacja spalin (jaka by nie była- zaworem, konstrukcją komory spalania) powoduje obniżenie temperatury komory spalania w celu redukcji tlenków azotu, z założenia zawsze ma działać w zakresie obciążeń częściowych.

Kolego nie ucz ojca dzieci robić
Recyrkulacja spalin nie powoduje obniżenia temperatury komory spalania tylko obniża temperaturę spalania ubogiej mieszanki paliwowo-powietrznej w celu .........

Jak kolega jest takim fachowcem to w naszym ASO jest potrzebny doradca serwisowy może kolega złożyć swoje CV i kto wie.......

nie jestem na tym forum żeby się kłócić ale pozwole sobie zauważyć że na post o recyrkulacji napisałeś
pasujący ale o wątku o osiągach

mam już dobrą posadkę nie martw się o to ale nie podoba mi się to że nie znając mojej osoby próbujesz się wywyższać, Też pracuje w branży moto kilkanaście lat mam za sobą wiele szkoleń z zakresu systemów sterowania silnikami diesla i benz i w przeciwieństwie do kolegi nie uważam się za "ojca mechaników" i uczę się cały czas
kłócisz się a tak naprawdę piszesz o tym samym.
jest też taka regułka:
"Gazy spalinowe powracają tam tylko wtedy, gdy silnik pracuje pod niewielkimi obciążeniami. Dzięki wprowadzeniu spalin ogranicza się zawartość tlenu w mieszance paliwowo powietrznej, co zmniejsza intensywność procesu spalania.
W efekcie uzyskuje się obniżenie temperatury ścianek komór spalania i zmniejszenie emisji tlenków azotu, których powstawaniu sprzyja wysoka temperatura. Spaliny do cylindrów kieruje specjalny zawór EGR."
Chyba że nie widzisz związku ?
Pozdrawiam

Panowie nie ma się co kłócić. Zasadniczo to chodzi mi o to czy EGR (z zaworem lub bez) wpływa jakoś na osiagi. Bo silnik ma spełniać euro5 i przez to ma kupę udziwnień po to żeby dostać homologację a nie koniecznie poprawić parametry odczuwalne dla kierowcy.
A zatem które z tych wynalazków pomagają a które przeszkadzają i jak to wyłączyć . Na plus jest to że auto bardzo szybko się grzeje.A co na minus?
Z pro ekologicznych rzeczy założyłem gaz i na razie starczy.

raczej negatywnie
Niestety w procesie spalania zachodzi pewna sprzeczność emisja tlenków azotu jest najmniejsza kiedy mieszanka jest minimalnie bogatsza ale znów kiedy mieszanka jest uboga (jazda z niewielkim obciążeniem (współczynnik nadmiaru powietrza lambda>1)) emisja tlenków azotu gwałtownie rośnie, pomimo niskiego CO i wodorotlenków. Sonda Lambda czyli czujnik tlenu stara się utrzymać tzw stechiometryczne spalanie (współczynik lambda 0,97 do 1,03 ale dla obciążen częściowych (ubogie miesznki) należy procesy spalania "stłumić" zastępując powietrze gazami spalinowymi. Powiem Ci jeszcze jako ciekawostka że niektóre sterowniki silnika 80% mocy obliczeniowej poświęcają kontroli czystości spalin.

Miałeś na myśli węglowodory jak sądzę
Gdy mieszanka jest stechiometryczna to ogólna emisja wszelakiego dziadostwa jest najmniejsza. O to chodzi producentom. Auto ma lepszego kopa gdy mieszanka jest bogata i w fazie przyspieszania ECU dopuszcza taką możliwość. Tyle tylko że jakos bardzo krótko na wzbogacenie mieszanki pozwala. Mimo że jeszcze intensywnie przyspieszam ECU robi znów skład stechiometryczny. Takie są wnioski z danych czytanych z OBD poprzez moją istalkę gazową. Może w obecnych czasach trzeba pomyśleć nad "lambda tuningiem"? tzn czymś emulującym sondę dla odpowiednich strategii przyspieszania i tym samym wykorzystującym normalne możliwości silnika.Niestety kosztem zużycia paliwa i ekologii ale fajnie byłoby móc wybrać..

dokładnie myślisz o jednym a piszesz o drugim.


Lepiej bym tego nie ujął. Sonda w naszych samochodach to tzw sonda dwustanowa (jest stan zmienia się gwałtownie przy lambdzie 1, ma to wade nie da się zmierzyć jak bardzo bogata lub uboga jest miesznka więc lambda tuning nie wchodzi w grę. Są jeszcze tzw sondy tzw szerokopasmowe (vw) których sygnał jest dokładnym odzwierciedleniem składu spalin tam już jakieś możliwości są
alba widzisz jedyne możliwości zwiększania mocy silników przy takiej a nie innej mieszance jest niestety większe napełnianie mieszanką paliwo powietrze i po to znane nam sposoby (zmienne fazy rozrządu, zmienna długość kolektora, doładowanie, wielozaworowa głowica )
lub lepsze "opróżnianie" spalin (odpowiednio wyliczone zjawiska falowe w wydechu jak w F1 )