Kiedy spalanie jest mniejsze?

Jak jadę i licznik pokazuje 2000 obr czy 3000 obr?
Czy lepiej tłuc się pod górkę na "4" i 1800 obr czy na "2" i 3500 obr?

Jeśli to ma jakieś znaczenie chodzi o LPG.

Na pewno jeśli jedziesz po płaskim terenie lub z górki (i nie przeciążasz silnika - lekko wciśnięty pedał gazu, a nie do "dechy" żeby utrzymać te obroty) to zużycie jest małe.



Zależy jak stroma górka oraz jakie obciążenie samochodu. Ta sama zasada: nie przeciążać silnika

Rzecz jasna, że im mniejsze obroty tym zużycie teoretycznie mniejsze. No ale można mieć nawet te 2000 obr. i spalać dosyć dużo, co wydaje mi się wyżej dosyć jasno opisałem.

Obroty obrotami, ale to nie one bezpośrednio decydują o spalaniu, ale ilość paliwa doprowadzanego do cylindrów. Jadąc pod górę na wyższym biegu obroty są mniejsze, ale silnik jest przeciążony i spala w zasadzie więcej, gdyż nie ma tyle pary aby pociągnąć w danej jednostce czasu tą kupę żelastwa na szczyt

Wniosek jest jeden, jak najszybciej wjechać pod górę i dalej utrzymywać jak najwyższą dozwoloną prędkość na najwyższym biegu.

teoretycznie tak



lepiej na tej 2 bezpieczenstwo przedewszystkim a nie ekonomia, bo co jak go zadusisz?? zgasnie i o stłuczke wypadek nie trudno

Bez przesady, nie tak znowu żeby miał zdechnąć

miedzy 4 a 2 jest jeszcze jeden beig ktory w tej sytuacji chyba bedzie optymalniejszy

Powyżej 2000 i jak najbliżej 3000-3500 RPM
P.S. Kult jazdy na jak najwyzszym mozliwym biegu jest kultem bez pokrycia

Bez przesady jeżeli jadę ze stałą prędkością, nie wyprzedzam, nie wjeżdżam na znaczne wzniesienie to po grzyba jechać na 4ce zamiast 5 (lub 6)

Żeby było ekonomiczniej O to wlasnie chodzi w tym temacie z tego co widzę

Jak ma być ekonomiczniej gdy silnik jedzie na biegu który powoduje zwiększenie obrotów silnika, momentu, oraz obniżenie prędkości przy danych obrotach ?

Hehe, nie chce mi sie po raz kolejny tlumaczyc Pojeździj jedno tankowanie moim sposobem, jedno swoim
Słowo klucz:

Hm, jeżdżę w okolicach 2krpm, spalanie nie przekracza 7,5 w mieście. Ojciec jeździ linką w okolicach 3,5, spalanie oscyluje w okolicach 10-11

W tym przedziale co podałeś silnik osiąga największą sprawność, ale nie oznacza to że spalanie ma najlepsze

Dobra - zeby ukrócić : jestem "tylko" przeciwny jeździe 50tką na piątce po mieście i szerzeniu baśni że to jest eko, bo nie jest, tylko pozornie, na prace silnika rowniez nie dziala leczniczo - na chlopski rozum - PO COŚ tam są te cyferki na obrotomierzu powyżej 2000RPM, wiec mozna czasem po nich poganiac wskazówką
No ale na odpowiednią ilosc obrotow kazdy ma swoją teorię i święte prawo jezdzic tak jak chce

ja jezdze tak jak adi i nie jest zle wiadomo ze jak jedziemy w trasie 80 to nie jedzie sie na 4 tylko na 5 biegu, pod gorke lepiej zredukowac bo i po co silnik przemeczac, z tymi gorkami to uwazam ze jak dajemy gazu a auto nie pryspiesza to trzeba zmienic bieg na taki zeby w stanie przyspieszyc, ale przyspieszyc nie trzeba, wtedy silnik ma zapas mocy i sie nie bedzie dlawil.

Dzisiaj sobie jechałem pod górkę i tak mi się ten temat przypomniał więc spojrzałem na obrotomierz...

60 km/h, bieg 4, 2000 obr./min., pedał gazu lekko naciśnięty, samochód nie zamulał, reagował na gaz. W tym przypadku było to optymalne, a silnika jak zwykle nie było słychać. A nie to co mi kumpel raz zrobił, że na 4 biegu cisnął pod górkę 40 km/h a samochód robił buuuuuuuuu i ledwo jechał - kumpel zebrał za to opr. i momentalnie zajął fotel pasażera.

Hehe, temat redukcji to też temat rzeka, szkoda ze czesc kierowcow w ogole nie kmini takiego manewru.. Ja ostatnio robie czesto (?) taką traskę 20+km, płynna jazda(co nie znaczy bez wyprzedzania, ale po prostu płynna) po mojemu+redukcje przed wzniesieniami = spalanie 5.0/100km przy silniku 16v

A ja wolę dołożyć te 4,50 na 100km i jechać se w zakresie obrotów jaki mi się podoba a nie zamulać i zamęczać silnik na 2k rpm.

Zależy od sytuacji. Jak wzniesienie nieduże, bieg odpowiedni to 2000 rpm w niczym nie przeszkadzają. Wszystko zależy od sytuacji. Np. z górki to jadąc 60 km/h nawet może być 5 bieg Oczywiście żeby co najmniej te 1500 obr. było. No i zależy jak bardzo chcemy hamować.

jak byłem na kursie na przewóz rzeczy (dla kierowców cięzarówek) to wykładowca mówił ze aby uzyskac jak najmniejsze spalanie nalezy utrzywac obroty silnika w na poziomie gdy moment obrotoy juz jest duzy ale nie najwiekszy, zmieniając biegi podkręcic obroty troche ponad maksymalny moment by kolejny bieg znalazł się w zakresie duzego ale jeszcze nie najwiekszego momentu a odnosnie wzniesien to mówił ze lepiej przycisnąc pedał gazu na wyzszym biegu niz redukowac.
pozdroo

Gdzies czytałem, że silnik pracuje najefektywniej przy pedale gazu wciśniętym na ok. 80%.

STax to wlacz 5 jedz 50km/h i wcisnij gaz na 80%.... efektywnie?

639 na kursie na przewoz rzeczy pewnie byla mowa o turbo dieslach a tam moment inaczej sie rozklada. najlepiej jezdzic 2 - 3,5k rpm

greg505: poczytaj troszkę. 80% wciśnięcia gazu ale oczywiście przy obrotach dających jakiś moment obrtowy. Poza tym efektywnie w znaczeniu spalania a nie przyspieszenia.

[ Dodano: 01 Sie 2009 21:17 ]

I to w sumie racja, taki przedział obrotów jest w miarę optymalny. Co nie znaczy, że np do jazdy ze stałą prędkością nie można używać niższych obrotów (ale też bez przesady, na 1000rpm nic nie pojedzie )

[ Dodano: 01 Sie 2009 21:24 ]
A co do spalania itd to mnie się udało na trasie 200km do Czech i z powrotem uzyskać spalanie 3,9l/100km. Kto da mniej?

[ Dodano: 01 Sie 2009 21:30 ]
Tak sobie myślę, odnośnie pytania w temacie - "kiedy spalanie jest najmniejsze" to żeby na nie odpowiedzieć jednoznacznie trzeba by obejrzeć mapę wtrysku punciaka, przy jakich obrotach ile paliwa na minutę jest podawane i potem przełożyć te obroty na prędkość i wtedy będzie wynik

STax
odpowiadalem na twojego posta w ktorym oczywiscie o tym nie wspomaniales.

skoro o efektywnosci w znaczeniu spalania wspominasz,
to nie wiem gdzie wyczytales ze pedal prawie wcisniety w podloge sprzyja mniejszemu spalaniu...

Hmmm, na rozum to im mniejsze obroty tym lepiej, o czym też można się przekonać np. w PII po wskazaniach komputera pokładowego