2rotor: ale kolega ma gaz do jednopunktu, a do wielopunktu chyba inną instalację trzeba? Czy nie?

No ja już widziałem wszystkie na allegro obdzwoniłem też te punciaki co na częsci są to wszyscy albo cały silnik albo cała głowica (mówie o 1.2 MPI) chcą sprzedać...ten 2 link to może i dobra ale mi zależy na kompletnej głowicy (może być bez wałka jeśli kupie ten 866) bo muszę mieć te panewki do wałka...Moja głowica jak już pisałem jeżdziła trochę bez oleju i teraz wałek teraz hałasuje i mi sie poci z prawej strony na panewce więc musi być wszystko wymienione (tak myślę) albo kupie całą od 1.1 i wstawię całą 1.1 albo jak się uda to dorzuce ten wałek 866 i tyle, bo cała przeróbka na mpi odpada bo nie będę gazu na wielopunkt zakładał nowego...

Pewnie tylko mikser inny trzeba bo reszta jeden grzyb. Widziałem że nagminnie nawet ładują II generacje do Pandy

2rotor: no tak, generacja to jest inna sprawa, ale właśnie o samą instalację chodzi, że jakieś tam cześci na pewno musza być inne, chociażby właśnie ten mikser.

wie ktos jak wzrosnie spalanie po takim zabiegu ? tj glowica ,wtryski ,pompa ,kolektor, ssacy ,wydechowy i walek ?

W zależności od stylu jazdy, ale zakładając, że on się nie zmieni to i spalanie nie wzrośnie za bardzo. Myślę max 1l/100km, albo mniej.

Zrobie mały odkop Jak sprawa z elektryka? Wiązka pasuje p&p czy trzeba coś przerabiać? Znaczy chce kupić wiązke od mpi i wystarczy wypiąć wiązke od spi i wpiąć od mpi.

Hej

Jestem właśnie przy końcu kompletowania gratów (została tylko pompa paliwa).

mam w związku z tym parę pytań:

Czy ktoś ma może pinout obydwu kompów - 85.FT i 16F?
Co zrobić z podciśnieniami, które w 1.2 są a w 1.1 nie ma?
Czy pompa paliwa faktycznie musi być zamieniona? Generalnie w wykonaniu BOSCH różni się tylko końcówką numeru części... Z praktyki wiem, że różnica może być tylko w wydajności bądź też tak naprawdę żadna...

Pompa od spi daje 1 bar, od mpi 3 bary.
O jakich podciśnieniach mówisz?

Jedno chyba idzie do puchy filtra? Wobec tego byłyby już dwa... Jedno jest po przeciwnej stronie przepustnicy.
Drugie to z regulatora ciśnienia paliwa gdzie powinno iść?
Znalazłem jeszcze jedno, ale muszę jeszcze raz zerknąć pod maskę, które to mi się nie zgadzało...

Co do pompy, to wkład jest taki sam, czy trzeba zmieniać całość, razem z obudową?

Edit: już wiem - pompy się różnią obudową...

To jest jeden urwany przewód IMHO. Przecia regulator ciśnienia jest sterowany ciśnieniem/podciśnieniem z kolektora.

Nie mam MPI i nie wiem dokładnie o które 3 przewody Ci chodzi bo zaznaczyłeś tylko 2 ale ... wg mnie ten zaznaczony na samej górze to może jest podciśnienie do pompy hamulcowej? drugi zaznaczony z regulatora ciśnienia to pewnie przelew z listwy wtryskowej do zbiornika paliwa a trzeci nie wiem który ale jeżeli chodzi Ci o ten pod nim to zasilanie paliwem. Do puszki filtra idzie przewód od samej przepustnicy a nie kolektora.

tak jak Piechuxt napisał ,to jeden przewód podcienienia do regulatora ciśnienia paliwa, poprostuj się urwał daj nowy i po kłopocie

ja tam wcisnąłem u siebie do obudowy 1.1 sam wkład z 1.2 i śmiga już parę lat

Właśnie zastanawiam się, jak rozgryźć, bez druta, sprawę paliwa...
Pompa paliwa ciężka do dostania i jest tego tyle, że sam już się pogubiłem...
Nie wiem jeszcze co zrobić z przewodem - chciałem wykorzystać ten co jest, tylko nie wiem jak ze średnicą i czy 3 bary nie spowodują, że się porozłazi na łączeniach metalowych odcinków z gumowymi...
Chyba skończy się tym, że zrobię to na teflonie w oplocie i skręcanych końcówkach.

Ma ktoś jakiś prosty, sprawdzony patent na to paliwsko?

Bo jeszcze tylko to mnie blokuje przed rozpoczęciem prac...

Co do podciśnień, to do serwa wiem który jest.

Jeśli te dwa to jeden, to został mi jeszcze jeden z drugiej strony kolektora (nie ma go na zdjęciu). Zrobię fotę w niedzielę i wrzucę.

Przewody paliwowe są takie same w 1.1 i 1.2... 3bar to w rzeczywistości znikome ciśnienie dla węży hydraulicznych i nie robi na nich wrażenia - więc nie masz się co martwić, że coś się rozwali... .

Teflon w oplocie? No weź... to się stosuję do smarowania turbiny, gdzie i temperatury są duże wyższe i ciśnienia - przy seryjnym układzie paliwowym to przerost formy nad treścią . Tzn. można, jakość będzie super - tylko wydasz kupe siana (bo te przewody są drogie + zakucia też najczęściej droższe, bo zazwyczaj nierzewne), a nie wykorzystasz tego .

Wkład pompy 3bary zamówiony, jeszcze zostało mi znaleźć przejściówkę nakręcaną na listwę paliwową, z możliwością założenia na nią węża i... startujemy

możesz też zakuć tę nakręcaną końcówkę na kawałek nowego węża

A z tym pinout'em od 16F ktoś pomoże? Ten od 8F już mam...