No właśnie nie do końca. Po to założyłem ten temat, żeby się dowiedzieć, czy ma to sens i jeśli tak to dlaczego i jeśli nie to dlaczego. Zabawę i "polewkę" porównujesz do przeczących odpowiedzi, a to nie do końca to samo . W tym punkcie kończy się moja dalsza polmika z Tobą na ten temat, bo nie mam zamiaru z tego forum zrobić syfu. Dziękuję za rzetelne wyśmianie, cieszę się, że się dobrze bawiłeś, a teraz daj się wypowiedzieć innym, którzy mają coś konkretnego do powiedzenia.

Skoro na poważnie, to poczytaj tutaj:

http://www.godula.pl/index1.php?page=tuning_m_teoria

Podstawowe pytanie - czy chcesz iść w doładowanie czy nie. Po drugie - trzeba mieć założony plan i kosztorys, gdyż metodą "dzisiaj zrobię to, za miesiąc tamto, a za trzy miesiące wystroję" możesz utopić kupę kasy w rzeczy, które docelowo nie będą potrzebne. Enpe splanujesz głowicę, a potem stwierdzisz "a jednak pójdę w turbo" - i dópa, bo silnik trzeba będzie odprężyć. Albo podkręcisz swoje 1.2 do 100 koni (wykonalne) i trafi się okazja zrobienia swapu od GTka - i całe pieniądze włożone w 1.2 jak w kałużę, nawet jak sprzedasz jako powerpack to za 1/3 kosztów.

I święta reguła - zmiany w oprogramowaniu silnika robisz na samym końcu danej fazy przeróbek.

Mhm, rozumiem. A to nie lepiej zarzucić poprostu silnik od GT (o ile gdzieś taki znajdę)?

Silnik to nie problem, podejdzie każdy SOHC z Tempry/Tipo/ Punto 1,6 MPI itd, ważny jest osprzęt do GTka.

A tak z ciekawości: Jaki byłby koszt takiego silnika z osprzętem?

Proponuje PW do Zoltara, AFAIR jeden z GT-owców szykował się do swapa i miałby powerpack do sprzedania.

Ale zamieniając 60KM na 130 pomyśl tez o hamulcach i zawieszeniu.

Mhm, rozumiem. A z ciekawości: jakie osiągi ma silnik 130 konny w Punciaku? ;>

duuuze ma osiagi:) i frajde z jady jeszcze większa:)

Rozumiem, a tak bardziej "cyferkowo", jak to wygląda?
0-100 7,5s jest?
v-max 200 jest?

coś nie mi nie hallo
silnik 130KM i skrzynia z 60KM
pierwsza szybsza redukcja i teletubisie mówią papa

Mówiłem o powerpacku czyli silnik + skrzynia + sprzęgło pomiędzy.
Z drugiej strony, seryjna skrzynia ponoć ogarnia 120-150KM

podepne sie pod temat bo akurat jest o silniku jaki sam posiadam (1.2 60KM), co należało by zrobić i jakie są koszty, uzyskania efektu niczym z subaru sti? chodzi o turbo wiem ze mocy to mi nieda, no ale może są jakieś inne plusy (spalanie?) noi generalnie chodzi mi o dźwięk pytam z ciekawości

Dlaczego nie da mocy? Turbo moc da na pewno . Dźwięk? Hmm, efektu boxera subaru nie osiągniesz nawet chipem, turbem i wszystkim innym

marioskarpa chodz ci o BlowOffa? Pssssyt Psssyt

czy o zalozenie turbiny

tak Grzesiu, chodzi o dzwiek upustu powietrza przy zmianie biegow na wysokich obrotach

nie da rady

ale mozesz tak


albo uszkodzic lozysko na alternatorze, tak aby wylo,
wtedy bedzie jeszcze kompresor pod maska

a cuż to to lipa ze sie nie da, bo mnie sie ten dziwek podoba znajomy smigal ze man subarka 335KM i fajniusko to brzmialo, zwlaszcza ze srodka niemowia jak z zewnatrz

Poszukaj na alledrogo czy po sklepach tjuningowych, były takie zabawki... ale IMHO to wiocha na całego.

co to ma być? do czego to służy?
szczególnie przy potworach takich jak 1,1 czy 1,2

1.2 T z palcem w wydechu skiluje klekota 1,9 130
Poza tym przy bovie po zamianie biegu mniejszy lag powinien być imho.

samym blow offem? musze se zakupić

a bo ja wiem
wyglada na turbine, a na koncu BOV, upuszcza spaliny i pewnie Pssst Pssst jakis jest ;P


na allegro mozna bylo dostac gwizdki na tlumik, ktore sa beznadziejne

[ Dodano: 02 Paź 2009 18:25 ]

zauwaz ze na koncu napisal T

A zaturbić PI SPI jest 100x łatwiej niż mk2

Silnik 1.2 fire ogarnia moce ~150KM, nawet na kanapce. Sprzęgło z 1,2 16V ogarnia 200Nm.


Skrzynia staje się najsłabszym ogniweim przy tym setupie i jednocześnie staje się elementem eksploatacyjnym do wymiany co 30kkm ale 500zeta to nie dużo (Sydney ma trzecią )


Zabawa fajna... jak sie samemu przy tym dłubie.

[ Dodano: 02 Paź 2009 18:28 ]

Raczej nadciśnienie w orurowaniu po zamknęciu przepustnicy, przez co cofajace sie powietrze nie zwalnia turbiny.

[ Dodano: 02 Paź 2009 18:30 ]
Sam zawór upustowy ma działać w silniku n/a?
Chyba z butlą ze sprężonym powietrzem w bagażniku
Fakt to jest wiocha

ipIV mowisz o tym na zdjeciu z poprzedniej strony ?

Tam jest T Z tym, ze jeszcze nie podłączone niektórzy T z tyłu umieszczają jak nie ma miejsca pod maską.

[ Dodano: 02 Paź 2009 18:33 ]
Gdzieś widziałem zaturbione M5 z turbinami właśnie z tyłu.