Ale wcześniej sam kajałem się w pierś, więc się nie liczy

Jako świeżak w temacie Fiata zapytam bardzie obeznanych. Poszukuję GP z t-jetem 120KM. Na co zwrócić uwagę przy zakupie oprócz standardowych rzeczy? Co jest typowe do sprawdzenia w tym modelu?

Typowe usterki są ciężkie do wychwycenia niestety. Najczęściej pęka kolektor wydechowy i ciepła strona turbo. Ale jeśli silnik równo pracuje nie kopci i nie cieknie to nie ma sie co martwić. Mój pracował normalnie a pęknięcia znalazłem dopiero jak wymieniałem turbo na większe. Sprawdź w jakim stanie jest sprzęgło i w ogóle napęd bo przy dwunaste koszty mogą byc spore:)

Dzięki za rady. A jak w ogóle z seryjną skrzynią w tym modelu? Jest w miarę trwała?

Tak seryjna 5tka z tjetem jest w miarę spoko:) u mnie dzielnie znosi prawie 300NM a mam zrobiony shortshifter:)

[ Dodano: 04 Lut 2017 09:04 ]



Tak seryjna 5tka z tjetem jest w miarę spoko:) u mnie dzielnie znosi prawie 300NM a mam zrobiony shortshifter:)

To bardzo dobra wiadomość. Tym bardziej, że też od kilku lat jeżdżę z shortshifterem i pewnie w GP też bym tak chciał

tylko ze przy tej skrzyni trzeba ja najpierw popsuc, zeby zrobic SS;p ale koszty sa zerowe..

Jak koszty zerowe to git Zastanawiam się jeszcze jak sprawuje się skydome,bo wygląda świetnie ale czy przy jeździe po nierównościach (zwłaszcza jeśli zawias byłby nieco twardszy) nie hałasuje,nie trzeszczy?

Nasza Kropka w ~rok zrobiła ~17-18 tysięcy, muszę zejść na dół korzystając z okazji że jest na Śląsku odczytać przebieg dokładny:
Od września 2016 katowana na krótkich dystansach nad polskim morzem po kocich łbach (Mama dojeżdża ~3km w jedną stronę do jednostki wojskowej w Mrzeżynie do pracy) w wilgoci (sporej), mrozie (stoi pod chmurką) i póki co zawieszenie ciche wnętrze czasem zaskrzypi no ale przy tej wilgoci...
SkyDome działa w pełni ok, nie zawiesza się nie przecieka, dach nie trzeszczy czy też nie skrzypi / piszczy.
Nie wiem jak z było zawieszeniem w odmianie Sport ale chyba coś w DE już było ruszane bo auto (z przodu) jest niższe niż inne GP widziane na ulicach;
A katalog mówi że do 8V/16V/T-Jet są te same sprężyny/amortyzator niby...
I tak na montaż czekają sprężyny H&R -35mm (auto nie na miejscu, stąd wciąż czekają) kupione z przelotem do 10tys km za 400zł;

Ogółem naszego turbo-dżeta mamy rok, luty 2016 -> czerwiec 2016 latało ~160km w obie strony do pracy Mamy na Śląsku, od września 16r do - jak wyszło - czerwca 17r emigruje nad polskim
morzem; Sumarycznie na trasie ~Pyrzowice / Śląskie -> Mrzeżyno zrobiło już ~4000km latając gdzie była możliwość z prędkościami 130-180km/h - Mama zjeżdża na Śląsk cyklicznie;
Serwis na przestrzeni tych kilometrów:
- 2x olej 5W40 + filtry oleju
- 1x filtr powietrza (gąbka Pipercross), 1x filtr kabinowy
- 4x świeca zapłonowa, 4x cewka zapłonowa
- rozrząd + pompa wody
- dzisiaj 4.02 chłodnica wody Nissens (chłodnica + płyn + montaż + odczyt ECU 550,00 zł)
+ komplet kół zimowych (Hankoook RS2 W452 185/65/r15 665zł + używane stalówki z Corsy D odmalowane fronty 230zł) + komplet letnich opon (Nexen N'Fera SU1 205/45/r17 ~880zł nowe);

Obecnie jedyne co zostało ogarnąć to błąd czujnika położenia wałka rozrządu -> do ustawienia rozrząd (na nowym pasku ~39zł koszt paska) lub wymiana czujnika (~100zł Bosch) lub wymiana wariatora ('drożej');
Auto nie wymaga dolewania oleju (Motul X-Clean 5W40, ~10tys km i zniknie max 100-150ml na bagnecie), maglownica jeszcze się trzyma, oryginalna dwumasa lekko wibruje, oryginalne sprzęgło daje radę; Auto ma ~135-136tys km przelotu;
Auto nie jest mega picowane, chuchane czy dbane. Serwis na bieżąco, standardowe sprzątanie i tyle... ma na siebie zarobić a nie być pomnikiem...

Łatwo nie ma a widać daje radę Jaki jest mniej więcej koszt wymiany dwumasy (część + robocizna) i przy jakich przebiegach można się tego spodziewać? Po czym poznać przy jeździe próbnej, że dwumasa niedomaga?

PS. Jak seryjne amory dają sobie radę z H&Rami?

Tu zakładamy że obecne amortyzatory i tak pójdą do wymiany od razu ze sprężynami + cała reszta (zbieżność ew odboje itd itd); Tak, wiemy że nawet -3cm nie zalecane jest parować ze zwykłym amorem.

Dwumasa? 4-5ty bieg, 1-1.4k rpm i wciskasz gaz: jak będzie mega wy*** to poczujesz + ew przy normalnym ruszaniu zwiększone wibracje / odczuwalne na nodze / pedale sprzęgła + coś tam pohałasuje. Przy jakich przebiegach? U nas licznikowe ~135tys i do etapu wymiany jeszcze daleko - a mam względne porównanie vs dwumasa jaką miałem w swojej Vectrze;
Koszt? ~900-950zł + ~500zł sprzęgło + ~300zł wysprzęglik + robocizna; W 2k zł winno się zmieścić;
W vectrze operacja (DM + sprzęgło + robocizna) wyniosła 2.8k zł mnie;

DM robić? Miałem okazję jeździć pożyczoną od znajomego AR 147 JTD 8V przedlift z początku produkcji (2001r) z realnym ~500-600tys km (kto wie ile na prawdę), z 3. albo 4. kompletem sprzęgła... ale wciąż oryginalną fabryczną DM + zużyte poduszki silnika/skrzyni biegów (fabryczne)... Ruszanie autem to solidne uderzanie w nogę z pedału sprzęgła - ale auto działa i jeździ
Tego w tej AR nie rusza bo to ta sztuka do ciorania - tam gdzie drugą 147 poliftową @182KM żal jeździć

Czyli ewentualne problemy z dwumasą to przy zakupie argument do zbicia ceny, bo koszty niemałe. Co do zawiasu to w obecnym Civicu początkowo jeździłem na seryjnych amorach i springach Eibacha i wydawało mi się, że jest OK. Dopiero jak wpadły Kayaby AGX zrozumiałem, że byłem w błędzie

Jeśli Sprzedający nie będzie posiadał informacji o robieniu DM / brak rachunku na to - czy sam nie zacznie sugerować tego to tak - jest argument do zbicia ceny;
Handlarz od mojej obecnej VC np z góry mi powiedział że obecna dwumasa/sprzęgło max 15tys km zrobi; +/- miał rację

A seryjne amortyzatory w poprzednim Civic 5gen też przerabiałem, jak wielka była różnica Eibach + seria a Eibach + Kayaby UltraSR (prawie AGX bez regulacji, za to cena ~750zł komplet);

Poprzednie Punto o które pytałem to raczej klapa. Z książką napisaną i podbitą nie wiadomo gdzie ani przez kogo. Żaden serwis nie odpisał na pytanie o wizytę tego auta u nich w przeszłości. W dodatku przeglądy w Renault, gdzie kilka kilometrów dalej jest autoryzowany dealer Fiata to co najmniej dziwna sprawa. Generalny brud w środku (przy tym przebiegu) pomijam już milczeniem.

http://allegro.pl/fiat-punto-evo-racing ... ml#thumb/1

A ten kolega?

Coś się działo z tyłu? Zderzak wydaje się źle spasowany z prawej strony. Gałka biegów też wytarta. Mam w rodzinie GP z przebiegiem 170k i wygląda tak samo jak tutaj. Ale poza tym?

Szukasz ładnego stanu czy ładnej książki serwisowej?
Francja... Czyli w większości przypadków delikatnie poobijany dookoła.

Była przygoda z tyłu. I to nie taka lekka

Koledzy co sądzicie o tych autach?
https://www.schadeautos.nl/pl/uszkodzon ... a/o/914809

https://www.schadeautos.nl/pl/uszkodzon ... l/o/887090

https://www.schadeautos.nl/pl/uszkodzon ... o/o/889293

https://www.schadeautos.nl/pl/uszkodzon ... e/o/906816

Nie mam chęci jeździć i oglądać super sztuk od handlarzy. Wolałabym znaleźć Punciaka za granicą lekko uszkodzone i naprawić we własnym zakresie i mieć pewność co było naprawiane.

Może znacie jakieś inne zagraniczne strony gdzie można znaleźć ciekawe oferty?

Biorąc pod uwagę cenę euro, koszty transportu i opłaty to chyba Ci się średnio opłaci, wyjdzie tyle co górna półka cenowa dostępnych u nas

Witam ...
Chcę się dowiedzieć na co zwrócić uwagę na Fiata Grande Punto przy kupnie. Jak patrzę na niemieckie TUV o awaryjność to mi się flaki przekręcają , jak zwykle francuzy i włochy końcowa stawka.
Miałem fabię 1.2 HTP niech ją szlak...wymiana silnika 3200 poszło łańcuch na rozrządzie który przeskoczył i zrujnował silnik
Miała być tania w eksploatacji.
W jakimś nr Auto Świata jest test Kia Sportage w TUV ostatnie miejsca. Przy teście też Auto Świata pierwsze...jak to rozumieć ? ...nie wiem..
Myślę że jeśli chodzi o Grande Punto sytuacja może być podobna. W opiniach w internecie są raczej same pozytywne opinie...
Napiszcie o słabych punktach tego autka...
Pozdrawiam

...apropo dzięki za podpowiedz...bbanditoss

Punto to żaden wynalazek... Wręcz przeciwnie! A więc oględziny przeprowadzasz jak w każdym zwykłym samochodzie.
Jeśli poszukujesz konkretnego silnika, to po za standardowym przeglądem sprawdź wszystkie słabe punkty (koło dwumasowe, turbo itd.). Jeśli jesteś na tyle ,,obcykany'' że samodzielnie przeprowadzasz oględziny (bo sie znasz), to nic kosmicznego nie powinno Cię zaskoczyć

Witam.
Moje pytanie dotyczy Punto Evo 1,4 8v automat z 2011 roku, wersja Dynamic. Przebieg 55 tyś. Plusy, minusy??
Szukam również forumowicza jedi_pl możecie pomóc??

TJ812, siema

Siema. Widzę, że jesteś tu panem i władcą , zatem kłaniam się uniżenie

Bez takich

A z rocznika 2010 / 11 jakaś korozja , może coś sypie się nagminnie i szukam 1.2 lub 1.4 zobaczymy co mi się trafi...osobiście wolał bym 1.4 77KM bo ma dosyć dobre opinie Czasem w internecie piszą ze szybko siada czujnik zmiennych faz rozrządu i wspomaganie kierownicy ale czy to prawda ? Klamki tylne często zawodzą i coś tam jeszcze....
Pozdrawiam