Jak za 50 zł mieć sprzęt do diagnostyki i kasowania błędów.

marcin186

Puntolot_bartex napisał(a):

-7 - KKl/engine

Na tą pozycję przełącz, wtedy kabel dział jak nieprzerobiony KKL

Puntolot_bartex napisał(a):

Chce zdiagnozować silnik.

Z tym może być problem w FES'ie bo w opcjach jest tylko ABS i Poduszki.

mario1978

Puntolot_bartex napisał(a):

Nie chciał bym nic uwalić na "dzień dobry"

Bez obawy, kumpel źle wybrał przełącznik, nic się nie stało. Nie podłączysz się, będzie brak komunikacji.

Puntolot_bartex napisał(a):

Do wyboru mamy położenie
-7 - KKl/engine
-3 - airbag
-1/9 - ABS

7 - KKL/engine - diagnozujemy silnik
3 - airbag - diagnozujemy poduszki
1/9 - diagnozujemy ABS

Puntolot_bartex napisał(a):

Przypomnę, że podłączam jeszcze przejściówkę na OBD I.

To nie ma żadnego znaczenia, umożliwia Ci to podłączenie z normalnego OBD na 3-pin gniazdko.

Puntolot_bartex napisał(a):

Chce zdiagnozować silnik.

Na przełączniku ustaw "7 - KKL/ENGINE". Silnik w PUNTO I zdiagnozujesz bezpłatnym programem IAWSCAN 2 - http://sourceforge.net/projects/iaw-scan2/

Puntolot_bartex

Dziękuję serdecznie. Wszystko stało się już jasne. Dam znać jak przebiegło podłączenie:)

wojtass18

ja bym zamknął ten temat po 50 raz wałkowane to samo

Krzycho90

panowie, a tym programem moge usunac ta cholernie wkurzajaca żółtą żarówke??

Puntolot_bartex

Wszystko działa

Mam jednak problem z testem silnika krokowego w programie IAW SCAN2. Program podczas tego testu się wysypuje. Pojawia się komunikat o błędzie programu i się zamyka. Czy komuś udało się przeprowadzić test silnika krokowego?
Pozdrawiam.

m0ng0

Krzycho90 napisał(a):

panowie, a tym programem moge usunac ta cholernie wkurzajaca żółtą żarówke??

Nie da rady kolego, standardowo sprawdź wszystkie żarówki ( pozycyjne z przodu, tylne lampy), wyczyść styki, sprawdź masę w bagażniku z tyłu i czy w bodycompie nie ma śladów wody.

domin45670

Krzycho90 napisał(a):

panowie, a tym programem moge usunac ta cholernie wkurzajaca żółtą żarówke??

Diodę. Lutownicą.
A jak nie będziesz miał pecha, to nie wyskoczy komunikat "LED ERROR" (patrz instrukcja obsługi).
Dobra, temat o "żarówce" już istnieje. Koniec OT.

mario1978

wojtass18 napisał(a):

ja bym zamknął ten temat po 50 raz wałkowane to samo

Aby nie było zapytania po raz 51, wydałem aktualizację poradnika "jak samodzielnie diagnozować samochód z wykorzystaniem programu Multiecuscan". Na ostatniej stronie dodałem 6 rozdział "Najczęściej zadawane pytania i odpowiedzi", mam nadzieję, że zanim ktoś napisze 51 raz to samo, poświęci kilka minut na zapoznanie się z FAQ....

Adres do poradnika bez zmian - tu http://www.download.mojakomorka.eu/ i tu szerzej opisany temat - post632868.html#p632868

marcin186

mario1978, pozwoliłem sobie dodać link do poradnika do pierwszego postu

Puntolot_bartex

Bardzo dobra instrukcja

Znalazły się tam też widzę moje 3 pytania :lol:

Ale jedno mnie zastanawia, mianowicie, na płytce dołączonej od viakena jest instrukcja w której wyraźnie jest napisane, że
"UWAGA!
W przypadku podłączenia samochodów ze złączem 3 pin poprzez
adapter z gniazda OBD2 na wtyk 3 pin przełącznik ma zawsze być
w pozycji 7 (niezależnie jaki system diagnozujemy)"

Natomiast w poradniku mario jest napisane: Moje pytanie ---> "Panowie bo mi kabelek właśnie przyszedł, a nie wiem w jakiej pozycji ma być przełącznik. Nie chciał bym nic uwalić na "dzień dobry" Do wyboru mamy położenie -7 - KKl/engine -3 – airbag -1/9 - ABS -12/13 (brak oznaczenia) Przypomnę, że podłączam jeszcze przejściówkę na OBD I."
"Odpowiedź: W zależności od tego, co chcesz sprawdzić w programie, ustawiasz odpowiednio przełącznik:
- 7 – KKL/engine – jeżeli w programie chcesz sprawdzić silnik/ECU - 3 – airbag – jeżeli w programie chcesz sprawdzić poduszki powietrzne - 1/9 – ABS – jeżeli w programie chcesz sprawdzić ABS
Przejściówka którą opisujesz 3-pin, nie ma tutaj znaczenia, służy do tego, abyś mógł podpiąć kabel z gniazdem OBDII, do starszych wersji 3-pin."

Nie chce się tutaj kłócić czy coś, ale widać tu sprzeczność. Chyba, że źle interpretuję? Niestety nie mam jak sprawdzić tego ponieważ nie mam u siebie ani jaśków ani ABS.

mario1978

Puntolot_bartex napisał(a):

Bardzo dobra instrukcja

Dziękuję.

Puntolot_bartex napisał(a):

Znalazły się tam też widzę moje 3 pytania :lol:

Możesz powiedzieć, że duży wkład w poradnik również włożyłeś

Puntolot_bartex napisał(a):

Ale jedno mnie zastanawia, mianowicie, na płytce dołączonej od viakena jest instrukcja w której wyraźnie jest napisane, że(...)Natomiast w poradniku mario jest napisane:(...)Nie chce się tutaj kłócić czy coś, ale widać tu sprzeczność. Chyba, że źle interpretuję?

"zmęczenie materiału" przeze mnie. Leje cały dzień, to i mnie dopadł stan pogody.... Na poważnie. Biję się w piersi, mój błąd. Już tłumaczę:

- dla podłączenia OBD2 bez przejściówki 3-pin, przełącznik ma znaczenie, dzięki niemu "udawane" są adaptery 1, 2 lub 3.
- dla podłączenia OBD2 z przejściówką 3-pin, w starszym FIAT BRAVO musiałem również ustawić przełącznik, jak powyżej dla bezpośredniego podłączenia. Stąd moja mylna odpowiedź.
- jak zaleca VIAKEN, faktycznie ktoś tu wspominał aby było na 7. Zmyliło mnie to, że jak piszę powyżej, musieliśmy przełączać.

Już aktualizuję FAQ'a. Dziękuję za zauważenie błędu. Nie robią błędów tylko Ci, co nic nie robią.

Rolce

Rolce napisał(a):

Zamowilem z Hong Kongu taki kabel, jest tez plytka ze sterownikami ale nie jestem pewien czy jest jakies oprogramowanie diagnostyczne,
ale nie musi byc bo moge uzyc Fiat Ecu Scan albo ewentualnie Multi Ecu Scan.
http://www.ebay.co.uk/itm/121042419068?ssPageName=STRK:MEWAX:IT&_trksid=p3984.m1423.l2649#ht_1793wt_722

Jak przyjdzie to dam znac jak to dziala.

Podlaczylem ten kabelek z przelacznikiem w polozozeniu "Engine" i uzywalem Fiat Ecu Scan 3.6 z loaderem i bez.
Skonfigurowalem port (wczesniej zainstalowalem sterowniki), latency dla portu i w programie
u mnie byl COM6.
Moglem sie polaczyc z ECU silnika "F10 - connect" ale na poczatek zawsze pojawial sie blad "Invalid ISO Code". W ogole nie mialem zadnych bledow w ECU.

Nie wiem czy wszystko dobrze zrobilem ale zadnych bledow w ECU silnika nie znalazlem.

[ Dodano: 09 Maj 2013 17:42 ]

info z program

ECU ISO Code: 0D 07 0D 98 0E
09/05/2013 16:50:41
CONNECTED TO:
FIAT PUNTO '99 1.2 8V
Magneti Marelli IAW 4AF/4EF/59F/5AF Injection (Outside EU version)
--------------------------------------------------------------

ECU ISO code: 0D 07 0D 98 0E
FIAT drawing number: 71740039
Hardware number: IAW59FHW603
Hardware version: 00
Software number: 40120F5
Software version: 0000
Homologation number: 59FM2
ECU programming date: 11/04/2008
WARNING: Invalid ISO code for selected vehicle system!

---
drugie
----

ECU ISO Code: 0D 07 0D 98 0E
09/05/2013 16:59:03
CONNECTED TO:
FIAT PUNTO '99 1.2 8V
Magneti Marelli IAW 4AF/4EF/59F/5AF EOBD Injection
--------------------------------------------------------------

ECU ISO code: 0D 07 0D 98 0E
FIAT drawing number: 71740039
Hardware number: IAW59FHW603
Hardware version: 00
Software number: 40120F5
Software version: 0000
Homologation number: 59FM2
ECU programming date: 11/04/2008
WARNING: Invalid ISO code for selected vehicle system!

domin45670

Zakładam, że łączysz się ze złym kompem. Chodzi mi o to, abyś spróbował wybrać drugi z listy, jeśli jest.

wojtass18

było o tym pisane że jakaś partia centralek tak miała

ja zawsze wciskam Y i ciesze się diagnostyką

marcin186

wojtass18 napisał(a):

było o tym pisane że jakaś partia centralek tak miała

ja zawsze wciskam Y i ciesze się diagnostyką

Dokładnie tak samo robię i wszystko śmiga

Rolce

domin45670 napisał(a):

Zakładam, że łączysz się ze złym kompem. Chodzi mi o to, abyś spróbował wybrać drugi z listy, jeśli jest.

sa 2 na liscie ale oba tak samo.

[ Dodano: 09 Maj 2013 20:16 ]

jeden jest

FIAT PUNTO '99 1.2 8V
Magneti Marelli IAW 4AF/4EF/59F/5AF Injection (Outside EU version)

a drugi

FIAT PUNTO '99 1.2 8V
Magneti Marelli IAW 4AF/4EF/59F/5AF EOBD Injection

wojtass18

Rolce napisał(a):

sa 2 na liscie ale oba tak samo.

marcin186 napisał(a):

wojtass18 napisał(a):
było o tym pisane że jakaś partia centralek tak miała ja zawsze wciskam Y i ciesze się diagnostyką

Dokładnie tak samo robię i wszystko śmiga

mario1978

Rolce napisał(a):

Moglem sie polaczyc z ECU silnika "F10 - connect" ale na poczatek zawsze pojawial sie blad "Invalid ISO Code". W ogole nie mialem zadnych bledow w ECU.

Nie wiem czy wszystko dobrze zrobilem ale zadnych bledow w ECU silnika nie znalazlem.

Potwierdzam jak przedmówcy. INVALID ISO CODE trzeba zlekceważyć, zaakceptować i "do przodu". Działa poprawnie pomimo tego błędu. Dlatego tak twierdzę, że u żonki jest taka sama centralka, błędy miała - odczytałem i skasowałem. Tak więc działa w programie wszystko prawidłowo, pomimo tego komunikatu. Na forum programu było to również opisywane, gdzieś to widziałem na pewno. Jak się poszuka to na pewno się znajdzie

gregor74

" INVALID ISO CODE trzeba zlekceważyć, zaakceptować i do przodu"

Czy tak samo mogę postąpić w przypadku Grande Punto 1,4 16V z 2006 r ?
Łącząc się z silnikiem pokazuje "zły kod iso" bo w Multiecuscan 1,3 jest tylko jeden wybór dla tego silnika- mianowicie Bosch Motronic Me7.9.10 CF5/EOBD a ja mam Bosch Motronic Me7.6.3 CF4/EOBD (tak jak Panda 1,4 16v z 2006 r)
Dało się skasować błąd przepustnicy ale mam w związku z tym obawy czy dobrze zrobiłem dłubiąc w tym jeśli kod iso jest inny.
Ciekawe jaką wersję mają inni posiadacze GP 1,4 16V z 2006 r ?

mario1978

gregor74 napisał(a):

Czy tak samo mogę postąpić w przypadku Grande Punto 1,4 16V z 2006 r ?(...)Dało się skasować błąd przepustnicy ale mam w związku z tym obawy czy dobrze zrobiłem dłubiąc w tym jeśli kod iso jest inny.

Multiecuscan to program diagnostyczny a nie modyfikujący dane sterownika/komputera, bez obaw. Tylko kasujesz błędy z pamięci sterownika. Nie modyfikujesz oprogramowania. Jeżeli dało się skasować błędy, to znaczy że się program "dogadał" ze sterownikiem. Być może to znowu "radosna twórczość" FIAT'a, zdarzają się im wpadki, że ładują "na taśmie" to, co akurat mają w magazynie, potem w ASO dziwią się, że w systemie mają co innego, aniżeli właściciel w samochodzie

Ważne aby "linia nie stanęła". Takie jest moje podejrzenie, że w GP jest podobnie jak było w części produkcji PUNTO II 1.2 8V.

Skontaktuj się z tzok - member1190.html. Posiada GP, napisał program IAWSCAN dla PUNTO I, tak więc jest najbardziej "w temacie", jeżeli chodzi o oprogramowanie diagnostyczne i protokół OBD - topic28398.html.

bunczu

Panowie, czy fiatecuscan'em da się "wyłączyć" błąd poduszki powietrznej? Ciągle pali mi się kontrolka, a dodatkowo non stop powraca błąd lambdy - nie wiem czemu skoro jest kasowany.

senator11111

Tak kolega Breyton ostatnio na zlociku za pomocą fiatecuscan'a mi wykasował błąd poduszki pasażera

operacja powiodła się w 100% co do lambdy to ci nie podpowiem

mario1978

bunczu napisał(a):

dodatkowo non stop powraca błąd lambdy - nie wiem czemu skoro jest kasowany.

Sondę lambda masz uszkodzoną, więc "na chłopski rozum", będzie Ci zwracać błędy. Samo kasowanie nic nie pomoże, jeżeli wykrywa że jest uszkodzona. To tak jakby Cię bolał ząb, zamiast iść do stomatologa wyleczyć, brałbyś ciągle środki przeciwbólowe - analogia do Twojego kasowania błędów sondy lambda, które powracają, tak jak powraca ból zęba gdy tabletka przeciwbólowa przestanie działać. Wymienić ją musisz na nową.

domin45670

bunczu napisał(a):

Panowie, czy fiatecuscan'em da się "wyłączyć" błąd poduszki powietrznej? Ciągle pali mi się kontrolka, a dodatkowo non stop powraca błąd lambdy - nie wiem czemu skoro jest kasowany.

Wyobraź sobie komputer klasy PC. Co chwilę Ci wyskakuje bluescreen. Robisz format za formatem, a BSOD dalej wyskakuje. Czy format jest rozwiązaniem problemu? Nie sądzę.
Inny przykład (Twój): kasujesz błąd z pamięci komputera. Czy skasowanie błędu naprawi fizyczne uszkodzenie sondy?