Pytanie czysto techniczne. Być może znajdzie się ktoś kto już tego próbował... Dokładnie chodzi o zastosowanie skrzyni biegów 6-speed do konkretnej wersji Punto 75 (1242ccm MPI). Zaletą tej konkretnej skrzyni w tym modelu byłaby lepsza jazda w trasie i zapewne mniejsze zużycie paliwa.
Według danych technicznych jest to możliwe gdyż przełożenia biegów 2,3,4,5 w "szóstce" jest takie same jak w seryjnej skrzyni kropki 75. Szósty bieg byłby typowym nadbiegiem (przełożenie grubo poniżej 1) zapewne nie zmieniającym prędkości jazdy ale za to zmniejszającym prędkość obrotową silnika. W obu konstrukcjach doszukałem się dwóch różnic: (Pomijam tutaj bieg wsteczny, gdyż jego przełożenie jest bez znaczenia)
- inne przełożenie biegu 1 (krótsza jedynka, bez znaczenia podczas jazdy)
- inne przełożenie główne - i tutaj może być problem...
Teoretycznie montując mechanizm różnicowy ze skrzyni Punto 75 do 6-speed problem byłby rozwiązany i auto zachowywałoby się tak jak na oryginalnej skrzyni (tylko krótsza "jedynka" i dodatkowy bieg) jednakże nie wiem jak to się przekłada na praktykę.

Gdyby ktoś miał jakieś doświadczenie w tej sprawie, dysponował schematami obu skrzyń itp. to prosiłbym o opis. Może ktoś z Was ma cała skrzynię 6-speed w kropce 75? Wszelkie sugestie wskazane Mam okazję kupić skrzynię "szóstkę" ale wole się upewnić przed zakupem czy w ogóle jest sens.

Witam nie jestem pewnien ale skoro piszesz ze 6 to nadbieg to przełozenie chyba grubo powyzej 1 a nie ponizej. Tym bardziej ze piszesz ze ma to zmniejszyc predkosc obrotowa. POZDRAWIAM

Nom nie jesteś pewien grubo poniżej

A zwróciłęś uwagę że przekładnia głowna też jest inna??

Zwróć uwage jakie są całkowite przełożenia.

Przełożenie danego biegu + przełożenie główne i z tego wychodzi całkowite przełożenie na koła. Przekładnia główna ma odpowiednio 3,733 w "piątce" i 4,924 w "szóstce". Przełożenie główne z tego co mnie uczyli to przełożenie mechanizmu różnicowego, co można zmienić teoretycznie tak jak opisałem w pierwszym poscie (skrzynia "szóstka" + różnicówka z "piątki") tylko nie mam żadnych danych co do konstrukcji obu skrzyń i nie wiem czy da się tak to pozamieniać. Poza tym jestem ciekaw jak chodzi kropka 75 na standardowej 6-speed.

kgorka przełożenie bezpośrednie (stosunek obrotów silnika do obrotu kół wynoszący 1:1) występuje wtedy, gdy dany bieg ma przełożenie 1. Wszystkie przełożenia poniżej 1 są traktowane jako nadbiegi.

Nie da rady polaczyc mechanizmu roznicowego ze skrzyni 5 i 6 . Poniez to male kolo zebate ktore napedza kolo talerzowe jest na wlaku . A na tym walku zamontowane sa zebatki wszystkich biegow . W 6-bieowce ten walek jest troche dluzszy zeby zamontowac jeszcze jedno przelozenie .
A przkladnia glowna jest tak spasowana ze licza sie zeby na duzym i malym kole . I one musza sie zazebiac idealnie . Jak zalozysz inne kolo talerzowe nie zazebi sie ono z kolem walka atakujacego .

Jak standardowa w 75-tce?? Standardowa była tylko i wyłącznie 5-cio stopniowa skrzynia. Ta omawiana jest tylko i wyłącznie montowana w 55KM Kropce.

Ale to nie zmienia faktu że kołnierz od strony sprzęgła w obu omawianych skrzyniach jest taki sam Być może źle mnie zrozumiałeś... Tak jak napisałeś 75 ma tylko jednego manuala. 55 ma dwa* (5 i 6-speed) no i chodziło mi o to jak się zachowuje kropka z mocniejszym silnikiem na skrzyni 6-speed. Pisząc "standardowa" miałem na myśli skrzynię 6-speed wyjętą z kropki 55 6-speed.

Według fiatowskiej instrukcji przełożenia biegów (bez przełożenia głównego) są następujące:

Punto 55/60/75/HSD/90:
1 - 3,909
2 - 2,157
3 - 1,480
4 - 1,121
5 - 0,902
R - 3,818

Punto 6-speed:
1 - 3,545
2 - 2,157
3 - 1,480
4 - 1,121
5 - 0,902
6 - 0,744

* - Punto w wersjach karoserii:
55: 176BA53F, 176BA55F, 176BA53P, 176BA55P
ED/60: 176BB53F, 176BB55F, 176BB53P, 176BB55P
90: 176BL53A, 176BL55A, 176BL53P, 176BL55P
Posiadają skrzynie o innych przełożeniach.
Pomijam skrzynie Punto GT/TD gdyż są inne.

Jak widać pozostaje praktycznie tylko kwestia mechanizmu różnicowego i coraz bardziej jestem przekonany że zamiana różnicówek jest możliwa.

Teoretycznie jest mozliwosc zalozyc po skroceniu walka mechanizm roznicowy od 6 w 5 . Ale odwrotnie raczej nie bardzo . A co najwazniejsze ! Mechanizm musi miec dwie dopasowane zebatki przekladni glownej . Przy innym przelozeniu duzej nie zazebi sie ona z malym kolkiem . Zeby jakos pokazowo wyjasnic w czym sa roznice zrobilem takie szybkie rysunki .

No! Właśnie o to mi chodziło Masz może więcej danych co do tych skrzyń? Np. ilość zębów i/lub średnica koła zębatego wałka głównego... Btw. rysunki z AutoCAD-a?

rysunki to zrobilem chwile wczesniej . Nie mam wymiarow . Po prostu klika razy robilem u siebie skrzynie i wiem jak to wyglada w praktyce .

Raczej z painta

no dokladnie chodzilo mi o wizualne pokazanie problemu ....



po lewo widac wspomniany walek z mala zebatka . Mozna dluzszy od 6-stki skrocic i wlozyc do 5-tki ale nie przedluzysz krotszego od 5-tki zeby go wlozyc do 6-stki .