Witam. W moim Punto do maksymalnego skrętu kołami potrzeba ponad 2 razy obrócić kierownicę. Wie ktoś może jak to zmienić? Nie mam wspomy, może ktoś zna jakiś w miarę tani sposób aby zwiększyć czułość kół na ruch kierownicy? Dla porównania jeździłem ostatnio Alfą 156, tam wystarczy niecałe 1,5 obrotu Jeździ się świetnie.

W wersjach ze wspomaganiem wg książki zakres ruchu to 2,9 obrotu (czyli niecałe 1,5 w jedną stronę, bez wspomagania 4,4). czyli musiałbyś na taki sobie przerobić. IMO nie ma to większego sensu.

Z tym że wersja z wspomaganiem strasznie skręca (jesli chodzi np. o promień skrętu).
Wsadź maglownice od alfy i masz po problemie.

W sumie nie sprawdzałem, ale wg książki średnica zawracania jak i katy skrętu są te same, natomiast w wersjach z klimą jest niby gorzej.


Spasuje?

Spasuje jak się dużo napracuje. Nie bez powodu jest taka przekładnia. Bez wspomagania się kręci strasznie ciężko.
Co do książki to powiem Ci że nie patrzałem na to ale skręt jest słabszy w wersji ze wspomaganiem. Co do klimy to nie mam pojęcia jaka miała by być różnica.

u mnie ze wspomaganiem 1 1/4 w lewo, 1 1/2 w prawo - w poprzednim GTku też tak miałem. Natomiast średnica zawracania to horror Nie wiem czy w każdym Mk1 ze wspom. tak jest czy tylko w GT. Podobno mocniejsze auta mają ograniczony promień skrętu, nie wiem czy w tym wypadku też tak mam Ale plus, że się lekko kręci, no i że od środkowego położenia do oporu masz niewiele więcej, jak jeden obrót
A co do przekładki, to oprócz maglownicy potrzebna jest jeszcze pompa wspomagania i dodatkowo chyba na głowicy (już nie pamiętam dokładnie) jest mocowanie do niej, także albo też przełożyć od wersji ze wspom. albo jakoś dorobić. Sporo roboty i nieopłacalne

Rafalinek, a jechałeś czymś jak np Coupe albo Bravo HGT? To dopiero ma masakryczny skręt. Na moje wspomaganie narzekam ale tamtym się gorzej skręca niz starym "ogórkiem"

oj, szczerze wątpię, aby miało gorszy skręt od mojego jak kiedyś mi się uda, to nakręcę jakiś filmik

Wsiadnij to się przekonasz

GT ma większy promień skrętu bo silnik i skrzynia są większe a komora silnika mała więc koło nie ma miejsca na większy wychył.

Bzdura. GT3 bez klimy ma taką samą maglownice jak 1.2 16V więc wielkość silnika nie ma związku z tym fakrem, wersja z klimą ma inną. GT1/GT2 ma identyczną maglownicę jak wszystkie pozostałe, wersja z klimą ma inne oznaczenie.

Ja mam maglownicę od wersji z klimą - może faktycznie ma to znaczenie. Drugą też mam w garażu, ale wymaga regeneracji.

Mam MkI 1.7TD wspomaganie i klime skret jest masakryczny(średnica zawracania 10,5m) według ksiazki jak nie wiekszy

Czyli zmniejsza się promień skrętu, i dlatego ruch kierownicą od oporu do oporu jest mniejszy?


Ale wtedy mogę zapomnieć o parkowaniu? Nie ruszę kierownicą w miejscu?


Szkoda, myślałem żeby trochę poganiać między pachołkami, ale tak przygotowanym samochodem zamęczę się po pierwszych stu metrach

Reasumując, po założeniu wspomy - zmniejszę promień skrętu, a po zmianie maglownicy nie będę miał siły kręcić?

Zmniejsza się KĄT skrętu kół wobec czego PROMIEŃ skrętu się zwiększa

[ Dodano: 02 Kwi 2010 20:02 ]

Gadanie. Punciakiem z seryjnym układem spokojnie można w KJS i podobnych imprezach zręcznościowych startować i nie męczy to bardziej niż w innych autach.

O to mi chodziło, zamieszałem


No właśnie troszkę się obawiam, że jednak nie będzie tak jak piszesz. Oczywiście nie liczę na wynik, ale gdyby było mniej kręcenia czasy na pewno były by lepsze.

http://www.youtube.com/watch?v=SfpivRSuIKQ
To naprawdę nie ma znaczenia (lub minimalne) jeśli się dobrze potrafi tą kierą kręcić
BTW kolega Góral tu z forum nawet jakiegoś sponsoringu się dorobił jeżdżąc punciakiem w KJS więc jak są umiejętności, to układ kierowniczy nie jest przeszkodą