Witam wszystkich.
Mam pytanko, jak wygląda sprawa zamiany silnika 1.4 16V na T-Jet'a. U siebie mam skrzynię 6-biegową - czy mogłaby zostać? Do wymiany kolektory, komputer... - co jeszcze? Czy ktoś przerabiał temat?
Pozdrawiam.

chyba zegary, półosie, hamulce żeby wytrzymały większą moc, zawias, nie jestem pewien czy tłoki to uciągną, odprężyć silnik trzeba i chyba coś jeszcze

hamulce z 1,4 16V myślę, że i do t-jeta wystarczą bo są b. mocne, zawias w seryjnej 16V i t-jet jest ten sam, więc też odpada

Kolego xONx mówimy tu o SWAPIE a nie o przeróbce 1,4 16v na turbo bo to już rzeźba totalnie nie opłacalna ekonomicznie i racjonalnie.


Trzeba się poważnie zastanowić nad tym co trzeba kupić z dawcy, pomijamy kwestie zawieszenia, sam jestem na etapie poszukiwania kompletnego zestawu do SWAPA,

wydaję mi się ze trzeba wymienić
1.wiązke silnika
2.komputer silnika
3.body kompa
4.kluczyk i stacyjkę


Niewiem jak wygląda sprawa synchronizacji starego body z innym sterownikiem silnika, czy ktokolwiek poza ASO jest w stanie coś takiego zrobić ? Bo jak tylko aso to chyba taniej wyjdzie wymienić caly komplet.

Dodatkowo jeśli body wyciągniesz z lepszej wersji wyposażeniowej to trzeba by było szarpać też wiązkę w kabinie...

Problemów stricte mechanicznych nie powinno być, mocowania silnika i skrzyni są takie same, skrzynie są zamienne mogą się ewentualnie różnić długoscią przełożeń ale to niema większęgo znaczenia dla jazdy.

Kolega w linei t-jet miał 6 biegów fabrycznie wiec tym bardziej nie widzę przeciwskazań

W Grande to odpuść sobie, sprzedaj to co masz i kup fabrykę, zaoszczędzisz czas, pieniądze i nerwy. Co innego pakować to do Seja - tutaj jestem jak najbardziej za bo fabryka nie uraczyła nas czymś podobnym - zresztą niedługo taki Sej będzie w ItalP na montaż VEMSa.

2rotor ale kupić GP z t-jetem to wyzwanie, tego jest tak niewiele przynajmniej teraz na rynku wtórnym a sporty to już w ogole, ja na necie widziałem w ciągu przeszło roku może 2-3 egzemplarze

przypomnę tylko, że jeżeli chodzi o hamulce, to T-jet ma 4 tarcze...

sport 1,4 16V tyż

Można sprowadzić, co za problem. Kupno całego zespołu napędowego z osprzętem i do tego pełno brakujących dupereli to będzie koszt znacznie wyższy niż różnica w cenie. O robociźnie nie wspominam bo pewnie połowa zwykłych mechaników nawet nie będzie się chciała podjąć rzeźbienia. Założę się że wyjdzie drożej ni sprzedaż i kupno fabrycznego T-Jeta, ba nawet jestem tego pewien.

2rotor wszytsko można tylko ja biorąc pod uwagę, że kupiłem nówkę w salonie i wiem co mam to wolałbym chyba nawet przepłacić, a nie sprowadzać auto i myśleć co się mogło z nim wyrabiać

Ja to wiem że wszystko można. Zresztą powiedziałem swoje zdanie i tyle. I tak skończy się tylko na polemice bo jak zainteresowany przekalkuluje na chłodno koszty to się mu odechce rzeźbić po to żeby dobić do fabrycznego T-Jeta.

2rotor dobrze prawi i powinieneś już Mu piwo stawiać...

Tjet mimo że to też 1.4 16V to ma inny osprzęt silnika, wiązki, czujniki, zawieszenie, inne duperele o których nie myślę teraz jak np sprzęgło. Poza tym ile wytrzyma takie seryjne 1.4? To nie jest pancerne SOHC...

już pisałem, że zawieszenie seryjnego starjeta i t-jeta zapewne się niczym nie różni

Chyba jednak odpuszczę temat. Jeżeli chodzi o cenę to na pewno swap nie wyjdzie w cenie auta. Pierwszy lepszy przykład z allegro - silnik z osprzętem za 5 tysięcy. U mnie skrzynia by została. Zawieszenie mam również takie samo jak T-Jet, hamulce tak samo. Co nie zmienia faktu, że to dużo kasy (jeszcze robocizna) i dużo zachodu i pewnie odpuszczę ale dzięki wszystkim za odpowiedzi. Jak ktoś będzie robił coś podobnego niech się pochwali.

jeśli mówisz o tym silniku z abartha to jest cena za sam silnik,osprzęt osobno liczony

A myślałeś , że zrobisz sobie t-jeta za 2 kafle ?

No a potem się ludzie dziwią że mówię ze 12k za GTka to promocja i auto gratis

Przy okazji niech mi ktoś poda jaki typ skrzyni jest w 1,4 16V? Bo jak C514 to ona T-Jet'a też nie ogarnia. W 500tce Abarth jest taki typ jak w Punto GT - C510 a już AGP jest coś z GMa.

Nie no, bez przesady. Te powiedzmy 5 tysięcy to cena do zniesienia ale znając życie pewnie dojdzie jakieś jeszcze 2-3 tysiące. Jestem trochę zabieganym człowiekiem i również nie miałbym czasu na zabawę a drugiego auta nie posiadam, jedynie motocykl. W każdym razie dzięki za odpowiedzi, dowiedziałem się, że coś takiego jest w ogóle możliwe.

Możliwe jest wszystko , a niestety z takim budżetem to cc profi nie uturbisz. Bez dyszki na dzień dobry jak sam nie będziesz dłubał to lepiej się nie przymierzać.

[ Dodano: 10 Lut 2011 17:09 ]


Bo to prawda , jak zadbany to cena śmieszna. Chemmist chciał za swoją serię bardzo zadbaną w zeszłym roku koło 16k. Jednak jak ktoś zna to auto , wie że będzie musiał co chwile dłubać i pokocha osiągi to podejrzewam , że byłby skłonny dać spokojnie 16k , tylko coraz ciężej kogoś takiego znaleźć.

Ja zdawałem sobie sprawę że na tuningu nie zarobię a nie myślę w kategorii straty bo to robiłem dla własnej uciechy więc cenę daję poniżej połowy tego co wydałem więc myślę że uczciwie.

slimakkr nie tykaj seryjnego auta które masz. Jak chcesz coś dłubać to kup drugie i moduj albo kup gotowe - wychodzi taniej i jak się spier... to wpychasz do garażu a jeździsz dupowozem i nie płaczesz że musisz zapylać na autobus do roboty. Ja tak mam i myślę że to najlepsza opcja jaka może być.

tyle przeciez silnik kosztuje a ty chciałeś swap za to zrobić?

Bardzo mądre słowa

http://allegro.pl/fiat-bravo-ii-grande-punto-1-4-t-jet-150-km-silnik-i1456097174.html
jest okazja,brać i swapować;)

o silnik ze Sporta

[ Dodano: 10 Lut 2011 21:26 ]
lub w ostateczności z Emotion-a

Jaka okazja? Kupisz sam słupek silnika i co dalej?