W dniu dzisiejszym miałem okazję wypróbować Fiata 500 z nowym silnikiem 0.9 twin air. Słyszałem różne opinie na temat tego silnika - od skrajnie negatywnych do bardzo pozytywnych opinii. Jednym z pierwszych salonów, który otrzymał ten samochód był Salon firmowy w Chorzowie i tam też się udałem. Na początku umówiłem się telefonicznie. Po przyjściu zaskoczyło mnie to że pracowniczka nie chciała zobaczyć mojego prawa jazdy tylko od razu dała mi kluczyki. Spytałem się ile mamy czasu na jazdę odpowiedziała że ok 20 - 30 minut. Fiat 500 miał przebieg 237 km. Byłem jednym z pierwszych klientów, którzy mieli okazję się nim przejechać. Po przekręceniu kluczyka pierwsza niespodzianka - dźwięk silnika. Silnik chodzi w miarę głośno ( bardziej jak diesel niż benzyna ). Najbardziej interesowały mnie osiągi i zużycie paliwa. Na początku zrobiłem 5 - 7 km po mieście. Cały czas kręcąc samochód do 4- 5 tyś obrotów. Średnie spalanie wyszło mi w granicach 7,9 l / 100 km . Po krótkiej chwili wjechałem na drogową trasę średnicową. Włączyłem tryb eco i zrestartowałem komputer. Po zmianie tryby od razu można zauważyć że samochód jest mniej dynamiczny. Na trasie jechałem cały czas 90 km / h. Zrobiłem 8 km . Komputer pokazywał średnie zużycie paliwa na poziomie 4,37 l / 100 km. gdy już znudziła mi sie spokojna jazda pojechałem na autostradę A4 żeby wypróbować osiągi. Na I biegu rozpędza się do 40/km/h na II 75km/h na III 122 km/h . Od 0 - 100 przyśpiesza w ok 11 sekund. Maksymalnie udało mi sie rozpędzić do 180 km/h. Najbardziej w tym silniku zaskoczyła mnie elastyczność , którą spokojnie można porównać do samochód z silnikiem diesla. Jedyne do czego trudno mi się było przyzwyczaić to system start - stop, którego nie można wyłączyć. W sumie zrobiłem ok 35 km i jestem miło zaskoczony tym silnikiem. W mojej ocenie jest to ogromny postęp w stosunku do starszych silników Fiata. Nie mogę się doczekać aż pojawi się wersja 105 km.

Moment obrotowy jest wtedy ograniczany do 100nm (normalnie chyba 135nm czy jakoś tak)

Hehe 237km przelotu i dostał dobre docieranie, dlatego się nie kupuje egzemplarzy testowych. Btw niuton z tego 0,9 turbo jak w 1,6 16V więc całkiem w pytkę.

W temacie 500 TwinAir polecam lekturę na moim "rodzimym" portalu:
ForzaItalia.pl - Zabawa na 2 cylindry

matrix_blue dali Ci kluczyki i samego puścili ? czy poprostu ja tylko wnioskuję z Twojej wypowiedzi, że nikt z Tobą nie jechał ?

mam to samo odczucie kolega dostał klucze, pojeździł i odstawił

Chyba troszkę źle się wyraziłem. W tym salonie zawsze było tak że najpierw trzeba było wypisać wniosek, oświadczenie. Później robili ksero dowodu i prawa jazdy. Teraz pani nie chciała żadnego dokumentu. Oczywiście jechała ze mną. Polecam wszystkim jazdę testową bo silnik jest naprawdę godny uwagi. Czy ma ktoś z was dane jaka jest elastyczność tego silnika od 80 - 120 na 5 biegu ?

http://autosalonpomorski.pl/index.php?o ... iew&id=294
60-100 IV/V bieg - 9,5/13,7s
80-120 V bieg - 15,5s
Jak na 0,9l i 85KM (145nm) bardzo fajny wynik, lepszy chyba niż np w GP 1.4 16v

Dla porównania elastyczność innych samochodów ( 5 bieg 80 - 120 ) :

Mercedes C 180 K Berlina 14,5
Citroën C5 2.0i 16v 143 CV 15,0
Opel Signum 2.2 DIG 16V 15,0
Audi A4 2.0 FSI 15,8
Honda Accord 4p 2.0 i-VTEC 16,2
Mazda6 2.3 16V 16,2
Ford Mondeo 2.0 4p 17,1
Volvo S60 2.4 140 CV 17,5
Opel Signum 2.2 DIG 16V Aut. 18,2
Mazda6 1.8 16V 18,6
Audi A4 2.0 130 CV Multitronic 19,0
Jaguar X-Type 2.5 Sport 19,1

[ Dodano: 29 Mar 2011 18:27 ]
poniżej bardziej profesjonalne porównanie:

Klekot 2.0 Multijet w Bravo, seria:
80-120 km/h:
5ka - 8 s.
6ka - 11 s.
60-100 km/h:
4ka - 6 s.
5ka - 9 s.
6ka - 14 s.

W 14 sekund, 80-120 km/h, robiła mi na 5ce Alfa 145 T.Spark 1.6

W ogóle to o czym mówią takie pomiary?
Dają wam coś?

Tak, mówią, że ta technologia działa, bo daje osiągi na poziomie niemal 2x większych silników przy wciąż małym zużyciu paliwa

albo ze maja inne przelozenia

Przełożenia przełożeniami, ale patrząc na osiąganą prędkość maks, można wnioskować, że przełożenie 5. biegu jest podobne
Poza tym, przełożeniem można nadrobić parę KM, a tu multiair jest porównywany do niemal 2x mocniejszych silników

1.3 multijet, o podobnej mocy, robi taki sam czas w tym pseudo tescie eleastycznosci,
tak samo brzmi (jak nie lepiej) a mniej pali

nie zawsze chodzi o to żeby silnik był lepszy
jak dla mie chodzi o prestiż i gratkę dla automaniaków. Silnik jest ciekawostką i napewno będzie się o nim mówić
a co do spalania to nie ma co porównywać benzyny do diesla
porównaj do innych benzyn o podobnych osiągach

? W tym co matrix_blue podał jest panda 1.3 jtd, która czas ma sporo gorszy, więc nie bardzo teraz łapię jakie 1.3 porównujesz?

[ Dodano: 29 Mar 2011 23:27 ]

Brzmienie kwestia gustu, ale co do spalania, to z testumatrix_blue bardzo ładne wyniki wyszły, poniżej 8l/100km w mieście i 4,4l poza miastem to wyniki minimalnie wyższe niż w małych dieslach, a mówimy o silniku, który jeszcze nie był dotarty.

od poczatku ta podana tebaleka nie podobala mi sie,
tu masz 1.3 70KM w p2 - 17.2 http://www.auto-motor-i-sport.pl/testy/ ... 459-2.html
wiec 1.3 90konne (czyli zblizonej mocy) schodzi jeszcze nizej

poza tym testy 80-120 robi sie na ostatnim biegu, czyli niekoniecznie musi byc to 5tka

[ Dodano: 30 Mar 2011 07:31 ]

okreslanie spalanie po przejechaniu tak krotkiego odcinka (35km) nie jest zbyt wiarygodne

To fakt, ale fiat zapowiadał spalanie na poziomie 4l/100km (oczywiście, dane fabryczne zawsze zaniżają) i w testach w prasie wychodziło podobnie jak w teście kolegi z tego co pamiętam.

I co z tego że testy się robi na ostatnim biegu? A chcąc wyprzedzić kogoś od 80km/h będziesz to robił na 5tce i wisiał pół godziny na lewym pasie?
Zresztą bardziej do tego auta pasuje 2 cylindrówka niż jakiś klekot z dźwiękiem koparki.

dlatego gdzies wczesniej pisalem o pseudo tescie elastycznosci

No dokładnie, w takim teście to mój GT dostał bym manto od Marei LPG bo zanim by się zebrała turbina to wolnossak byłby długość z przodu.

1.3 multijet na gorszą elastyczność od multi air o 20 % na V biegu ( 80 - 120 ).Jeżeli chodzi o przełożenie 5 biegu to jest długie ( przy 180 km/h jest ok 5500 obrotów na minutę . )

[ Dodano: 30 Mar 2011 18:30 ]
Z większością opinii na temat elastyczności się zgadzam ale dla porównania powiem że moje punto do rozpędzenia się od 80 do 120 na 3 biegu potrzebuje 13 sekund.

sa dwie wersje mocy

Też miałem okazję pojeździć 500 tką z tym silnikiem TwinA, zrobiłem ponad 200 km i powiem tak - REWELACJA Nie ma co go porównywać do 1.3 jtd jeśli chodzi o osiągi, bo to różnica dwóch klas !!!. Kulura pracy nie jest wprawdzie rewelacyjna ale przy dieslu i tak jest nieźle a do tego trochę w stylu retro Silnik jest bardzo elastyczny, chętnie wkręca się na obroty, momentalnie łapie 5000tys. obrotów, dobrze reaguje na każde muśnięcie gazu. Jeździ się dużo przyjemniej niż w 1.4 95 km Grande, ja osobiście wolałbym go też od 1.4 100 KM w 500tce. Spala niewiele ale sporo zależy od stylu jazdy bo to turbinka:). Podejrzewam że po dotarciu będzie można zejść do 4 litrów na trasie i jakiś 6 - 6.5 w mieście przy jeździe bez wygłupów Jakbym kupował 500tkę to tylko z tym silnikiem.

to nic specjalnego, w GP raz zrobiłem doświadczenie (na całym baku) i jeździłem "eco" spalanie 6.7.