Witam znalazłem w necie taki filmik :
http://www.youtube.com/watch?v=W-zUT34mRko

silnik podobno z grande 1.4 8v

jakie są koszta takiej przeróbki? i z czego ta turbina?

turbo pochodzi z nissana 300zx, Garrett TB221

To kto mi takie coś zamontuje w GP

szefo4444 sie w takie coś bawi z forum

jak na 1.2 bara i budy uno to d... naprawdę nie urywa

ja też takie coś poproszę do mojego GP

Ciekawe ile KM

urywa, a raczej urywalo.
Kolega za slabo AK sledzi:-)

i ten niedogrzany silnik

cos mi sie nie zgadza - opis Fiat Uno Fire Turbo, silnik od GP 1.4 8V Fire???
No pierwsze slysze,ze sa jakies odmiany 1.4 8V...albo po prostu autor sie pomylil...
Juz jak sie bawic z 1.4 8V to chyba tylko wymiana silnika na 1.4 16V albo T-Jet'a,ale nie wiem czy nie lepiej po prostu kupic GP od razu z takim silnikiem

Nie ma żadnych odmian. 1.4 8V to silnik z serii FIRE (skrót od "Fully Integrated Robotised Engine") tak samo jak 1.0 z UNO czy 1.2 z Punto II/GP.

Chopie to Ty smigasz fiatem uno i chcesz wstawic 1.4 8V od GP? no to faktycznie swap jak ta lala...powodzenia zycze

siedzę sporo co widać po postach , ale nie siedzę na UKP bo po co ? Po drugie może i urywało ,ale na tym filmiku to szału nie ma ... uno nic nie waży więc imho kupa

Czy nie urywa? Źle na pewno nie jest, a przecież to jest tylko 120KM, więc też moc wcale nie taka wielka.

ale jaka masa ... cento przy tej mocy fruwa

To uniacz z fajerem 1,4 t niejakiego Glacy i to strojony LPG, imho mega drut ale właściciel jest chyba dumny ze swojego dzieła.

Cento to przy 1.2 75KM fruwa

czy ja wiem czy fruwa ...

Ja sie zdecydowałem ale muszę skołować części i znaleźć opis jak to zrobić bo nie wiem gdzie sie wpiąć z chłodzeniem i olejem do turbiny
jak turbine skręcić na 0.5 bara i tam takie pierdółki
na autokaciku.pl w pokoju centomanii cos tam jest bo tutaj to widze ze nikt sie tym nie interesuje i wszyscy mowia ze lipa nie da sie i wogole
a jakos do 1.2 wciskaja turbiny i jezdza ;p

Jak na razie to masz problem bo nie wiesz jak zrobić najprostszą rzecz czyli mechanikę. To od siebie dołożę jeszcze - jak to chcesz wystroić pod kątem elektroniki? Jaki budżet?

Witam serdecznie Szanownych Panów.
Trafiłem tu skrajnie przypadkowo - szukałem info o mojej turbinie (Garrett TB221) i w wynikach był link do tego wątku, poczytałem i stwierdziłem że wejdę, może rozwieję kilka niejasności, może się czegoś dowiem albo przekażę

Nie bardzo wiem od czego zacząć, może od tego urywania du..y

Silnik 1.4 8v FIRE (tak FIRE, bo wszystkie te silniki 1.2 i 1.4 8v i 16v to są silniki z rodziny FIRE a dopisek dałem dlatego, że w UNO jak i PUNTO GT występował silnik 1.4 TURBO 8v ale nie z rodziny FIRE - napisałem, żeby było jasne który to silnik).
Całe moje uno to jeden wielki eksperyment (tak słodko nazywany przez niektórych - drut )
Najpierw to było zwykłe 899, potem wskoczyło 1.2 8v z palio a potem turbo do tego.
Dlaczego tak? Bo ja robię wszystko tanio gdyż bogaty nie jestem a lubię dłubać i lubię mieć szybko efekt. Graty zawsze były mniej lub bardziej okazjonalnie zdobyczne albo za grosze albo za darmo albo na wymianę za pomoc w klubie itp...
Niestety turbina IHI z Uno TUrbo była w kiepskim stanie (darowanemu koniowi itp...) i szybko zaczęła olej brać w tempie kosmicznym (1.1 bara jej nie pomagało). Raz w trasie wypiła olej i panewka zaczęła stukać... gnałem 200km/h dłuższy czas, kontrolka się nie zaświeciła... no trudno.
Nie martwiłem się bo silnik był stary, na wałku już jedna krzywka znikała itp... odłożyłem grosza i postanowiłem zainwestować w silnik nowy.
I to był błąd, bez sensu.
Dałem 1250 za słupek 1.4 8v z GP 2008r po przebiegu 28kkm (dachowanie).
Fajnie to chodziło ale krótko... 12kkm i urwał się zawór wydechowy mimo, że nie przekroczyłem 850 stopni EGT, nie stukało itp... po prostu pogoniłem go 20km ostro i bach... cały silnik na szrot ale parę części jest ok - jak ktoś potrzebuje to pytajcie.
Zawory mają tam trzonek 5mm to wygląda komicznie, to nie miało prawa wytrzymać. Teraz wróciłem do 1.2 8v ze sieny i daje radę a silnik kupiłem kompletny i sprawny za 400zł (wziąłem od razu 2szt na zapas haha).

Co do filmiku - czy urywa dupę... hmmm, wtedy to było jeszcze na lipnym IC (z uno turbo 1.3) co bardzo psuło sprawę ale był mróz więc jeszcze dało się jechać. Teraz mam IC z C-maxa 2.0 diesel i jest niebo a ziemia.
Na tym 1.4 robiłem 6.9 do setki, na oponach 175/70/13" najtańsza FULDA... gdzie do 80km/h nie ma trakcji. Myślę, że to jest dobry wynik, mieszczący się w urywaniu du..y. Co do masy uno. Nie wiem ile punto waży ale swoje ważyłem i jest 904kg bez kierowcy gotowe do jazdy nawet z jakąś tam ilością benzyny i gazu.
Aha - gazu... całość jest wystrojona tylko gazem, jest to sekwencja firmy KME na sterowniku Diego G3. Instalację dostałem za free od KME, żeby pokazać że można tego sprzętu użyć to uturbionego silnika bez potrzeby strojenia benzyny co jest sporym kosztem i nie można po prostu "zrobić tego w domu"... ja mam laptopa na fotelu i sobie sam stroję jak w ecumasterze...
Zapłon też stroję wariatorem TAP-01 firmy STAG.
Prędkość jaką udało mi się uzyskać to 210 (realne) bo na więcej króciutka skrzynia z uno 1.0 nie pozwala i na razie musi mi to starczyć bo nie mam kasy na inwestowanie w skrzynię.
Tyle, że do tych 200km/h potrzebuję jakiegoś kilometra.
Na 3-ce często tracę trakcję przy przyspieszaniu przy prędkościach 100-110 i to na zupełnie suchej drodze. Nie mam wielkiego porównania ale dla mnie to jedzie całkiem przyzwoicie, co nie znaczy że nie chciałbym lepiej. Wiem, że z 1.2 można wycisnąć i 190 koni ale chyba na taką rzeźbę nie miałbym ani kasy ani czasu. Wszystko robię sam w malutkim, drewnianym garażu, robię z tego co mam. Tak, można mówić na to drut. Nie ma cleana, nie ma drogich, nowych części, blok i skrzynia nie są pomalowane na czerwono itp.. ale ja tym jeżdżę codziennie ok. 100km a często więcej, nie jest to sprzęt pokazowy, odświętny i go nie oszczędzam. Jednym się to podoba, innym nie no ale tu chyba nie ma co dyskutować.

Oj rozpisałem się, pewnie zapomniałem o ważnych rzeczach a zboczyłem na pierdoły, sorry.

po kosztach na tanich częściach to zawsze coś będzie padało, swoją drogą jak byś zrobił raz a porządnie i na dobrych częściach zapewne było by ok. Zresztą zwiększając znacznie moc przydało by się zakuć silnik i dokonać wielu innych przeróbek aby to wszystko dobrze działało, łącznie z hamulcami i zawieszeniem

Co wy wszyscy macie z tym kuciem? Silniki FIRE mają na tyle dobrą konstrukcję że naprawdę spore moce wytrzymują bez kucia...

To co piszesz dowodzi, że tak na prawdę nic nie wiesz.
Nie wiesz jakie mam hamulce i zawieszenie, bo nie napisałem nic o tym.
Nie wiesz widocznie, że do 200 koni nic nie trzeba zakuwać a tej mocy to nawet nie osiągnę.
Nigdy nie uszkodziłem tłoka, wału, korbowodu. Padła panewka z prozaicznego braku oleju no ale to nie ma nic wspólnego z wytrzymałością dołu.

Co do początku Twojej wypowiedzi - nie wiem co uważasz, prze pojęcie "raz a porządnie". Napisałem bardzo wyraźnie, że robię z tego co mam i co mi w ręce wpadnie bo inaczej nigdy nic bym nie zrobił a chyba nie w tym sens życia. Poza tym jest jeszcze jedno - ja nie uważam, że silnik MUSI być bezawaryjny a już szczególnie tak przekombinowany silnik. Liczę się z tym, że padnie, czekam tylko kiedy a w międzyczasie czerpię radość z jazdy. Nie płaczę jak padnie tylko składam następny bo lubię dłubać i zmieniać. Nie traktuj innych swoimi kategoriami bo nie wszyscy są tacy sami.

wojtass18 , zazdroszczę Ci umiejętności i czasu:) Powiedz mi czy wiesz gdzie znajde lub z czego mogę wziąć turbo kit do grande punto 1.4 8v? myślałem o zmianie silnika z gp abarth ale wydaje mi sie ze sam kit wyjdzie mnie taniej i że jest to możliwe gdyż filmików na yt nie brakuje.