Dobra, namyśliłem się, kupuję po wypłacie programator + zasilacz + parę kostek EPROM i zaczynam kombinować

Jeśli Ci to będzie wychodzić to odpłatnie mi zrobisz mapy

Zobaczymy co z tego będzie
Ale myślę, że ogarnę temat w miarę

Słuchaj... w tych czasach po prostu trzeba umieć grzebać w tym śmietniku zwanym Internet
Ja np. sporo się bawiłem w GSM, odblokowywanie telefonów, tuning itp. ale nie będę robić OT.

Największym wyzwaniem będzie samo "napisanie" mapy, programowanie i montaż/demontaż to żadna sztuka
Tylko, czy dysponujesz kompem z portem szeregowym?

W domu mam, a jak nie to starego grata na którym win 98/xp będzie chodził za parę złotych złożę (w sumie mam nawet taki komp w kartonie złożony ) więc to nie problem, aczkolwiek może są przejściówki na USB?

[ Dodano: 27 Cze 2012 13:03 ]


A co z takim jak ja mam seryjnie - IAW 16F.EB

[ Dodano: 27 Cze 2012 13:07 ]


http://allegro.pl/przejsciowka-adapter- ... 17346.html

[ Dodano: 27 Cze 2012 13:12 ]

nestea a napisz jeszcze jakie kostki eprom są potrzebne?
Bo widzę różne odmiany, od 27C64 8kx8 do 27256 32kx8 itd.

8/18F ogarnia lepiej MPI, mpi na kompie 16F ciezko ogarnać..
Kosci 27C512 tylko ze to sa jednorazowki chyba ze kupisz z okienkiem do kasowanie ale i do tego jest potrzebny sprzet do kasowania, ja mam 27FS512 do wielokrotnego zapisu i kasuje programatorem.

No tak, ale jakbym chciał tylko u siebie w 1.1 SPI, to komp 16F nie robi problemu no nie?


http://allegro.pl/eprom-27c512-5-sztuk-i2442356886.html czyli takie.
Tych 27FS512 szukam, ale nie widzę na allegro póki co.

[ Dodano: 27 Cze 2012 15:24 ]

Ciekawe czy w jakimś sklepie elektronicznym nie będą mieli takich epromków...

A co z podłączeniem USB? Czy taka przejściówka jak wrzuciłem wyżej da radę?

Jak zostajesz przy spi to baw sie 16F,
Co do podlaczenia przez przejsciowke nie wiem.

27SF512 - o taka kosc

Ale się temat rozrósł, ho ho ho ho... ! Jak zwykł mawiać nasz prezydent... .

Panowie, może polecę totalną amatorszczyzną, ale mam jedno pytanie...

Na ile bezpieczne jest takie strojenie/podmienianie wsadów bez kontrolowania na bieżąco AFR i EGT? Pytam, bo jak na razie wszyscy piszą który sterownik lepszy, jak to ogarnąć, ale nikt nie wspomniał o tym - a jak wiadomo, to dość mocno winduje koszta. Sonda szerokopasmowa + kontroler, dobra termopara też kosztuję.

sluszna uwaga bo odczucia z dupohamowni nie zawsze odzwierciedlają to co dzieje sie w silniku
mysle ze podciagniecie odciecia, zaplon na plus, i podlanie na wot w silniku n/a nie zabije odrazu silnika.. jezeli ktos to robi z glowa, a taka mala zmiana jest odczuwalna natychmiast.. afr jak najbardziej wskaze dobra droge ale egt w n/a ? bez przesady.. jak ktos przesadzi z zaplonem to uslyszy hehe.. najpierw poplyna swiece

Tyle że w tej konkretnej sytuacji, jakby na to nie spojrzeć, mówimy o konstrukcjach bliskim seryjnych. Jakby na to nie spojrzeć, moja przyszła konfiguracja czy STax'a, są mniej lub bardziej, ale nadal zbliżone oryginalnym, tak więc mamy, nazwijmy to "mapy wyjściowe". Chodzi mi o wzorcowe konfiguracje paliwa, zapłonu itp. o które można się oprzeć i próbować je ulepszyć.

A co w sytuacji, w której silnik jest już bardziej zmodyfikowany? Np. inny wałek rozrządu, 4P itd? W takiej sytuacji, już chyba ciężko jest "na wyczucie" określić, jakie będzie w danym momencie zapotrzebowanie silnika na paliwo itd.? Bez monitorowania przynajmniej AFR się już chyba niestety nie obędzie?

Zawsze się obejdzie
Tylko pytanie jak długo i z jakim efektem będzie taki silnik działać
AFR znać dobra rzecz

Raczej powinieneś znać odpowiedz na te pytania. ja tylko chciałem pomoc/naprowadzić, a co kto zrobi z mapa paliwa/zapłonu i czy zrobi to z afr egt knockiem do niego nalezy decyzja. jak ktos ma pojecie to nie spier...li a jak nie ma to niech kupuje programy na allegro po stowie

Tyle, że ja o strojeniu nie mam pojęcia . Tzn. wiem co to jest, na czym polega i jaki jest tego cel, ale nie mam praktycznej wiedzy "jak to się robi" .

Dlatego ja nie pisałem tych postów w formie ataku na Twoją osobę czy wymądrzania się, tylko pytania - temat jest dla mnie bardzo ciekawy i chętnie zapoznaję się z każdą informacją na jego temat - tak więc poprzednie posty były tylko weryfikacją tego, co mi się wydawało - oczekiwałem jedynie potwierdzenia bądź zaprzeczenie z Twojej strony .




Cytując klasyka, można powiedzieć: "AFR przydatnym parametrem jest!"


BTW. Fajnie byłoby przeczytać jakiś przystępnie napisany "tutorial", najlepiej w oparciu o nasz sterownik . Już jakiś czas temu, próbowałem przegryźć ten autokącikowy, ale coś mi nie szło . Biorę oczywiście pod uwagę, że to mimo wszystko dość ścisła dziedzina - a ja niestety jestem matematycznym debilem .

To nie taka zła opcja, biorąc pod uwagę, że programator kosztuje prawie 2 stówy Więc jak ktoś potrzebuje tylko jeden program i nie chce eksperymentować to mu wyjdzie taniej

[ Dodano: 27 Cze 2012 21:50 ]


Niestety też chwilowo nie znalazłem, ale to mniej ważne, najwyżej zmarnuję kilka zwykłych kości na testy

BTW, czy dobrze rozumiem - zgrywamy z epromu plik w formacie .BIN przy pomocy oprogramowania programatora, przerbiamy w tuner pro i potem nowy .BIN wgrywamy przez programator?

przy grubych modach afr obowiazkowy co by wiedziec czy dobrze celujemy z paliwkiem, knock zeby wiedziec czy spalanie stukowe sie pojawia czy nie, egt - to raczej do turbo bo spaliny sa cieplejsze.
Dla mnie osobiscie zawsze powinno sie jechac z afr
eot panowie powodzenia w modach

A w mk I nie ma czujnika spalania stukowego? Coś mi się kojarzy że w mk II jest.

Z tego co wiem, nie ma. W mkII już był, w sejach 1.1 mpi chyba też.

Szkoda, chociaż stukowe łatwo rozpoznać

Zacząłem się bawić w tuner pro na oryginalnej mapie ściągniętej z netu i zastanawiam się jak MAP sensor odczytuje ciśnienie, bo mapach np korekcji wtrysku korekta jest tym bardziej na minus, im cieplej i im wyższe ciśnienie, czyli w zasadzie podciśnienie. Tzn chodzi mi o to, że teoretycznie im wyższe obroty tym wyższe podciśnienie, tylko nie wiem na ile się to sprawdza przy takim dolocie jak u mnie.

Ale map sensor jest podłączony pod kolektor ssący (albo przepustnicę, już nie jestem pewien) a nie pod puszke, także dolot nie ma chyba żadnego znaczenia - nawet takie rozwiązanie jak Twoje raczej nie powoduje "doładowania" (dziwnie to brzmi, ale wiesz o co mi chodzi ).

Mam nadzieję, że dobrze zrozumiałem o co Ci chodzi .

Nie powoduje (jeszcze ), ale przypuszczam, że obniża podciśnienie (mniejszy opór ssania = mniejsze podciśnienie).
Chodzi mi o to, że będę musiał przedefiniować skalę dla ciśnienia, bo jest od 0 do bodajże 94kpa na 4 części podzielona a u mnie 94 się chyba nigdy nie pojawi...

Jeżeli dobrze rozumiem (a mogę rozumieć źle, to dośc prawdopodobne ), to chodzi o to, że Twoje rozwiązanie powodu pewne zaniżenie podciśnienia w stosunku do tego, które występowałoby w serii przy takich samych parametrach pracy silnika. Jeżeli tak, to musiałbyś znać tą różnice. Czyli najprościej wakuometr.

Jeżeli poszedłem gdzieś w maliny z myśleniem, to sorry...

No mniej więcej o to mi chodziło. Muszę zmienić skalę, ale żeby to dobrze zrobić muszę wiedzieć jakie maks podciśnienie osiąga.

co do zgrywania binarki to mozna zgrac swoja binarke ale plik xdf moze nie pokrywac sie z tym co zgrasz, niektore mapy wystepuja pod innymi adresami, wiec trzeba zmieniac definicje - xdf.
ja bym na poczatku nie bawil sie mapami korekcyjnymi, przy tych modach co masz nie odgrywaja one az tak waznej roli, skup sie na ignition main, fuel main i mapach WOT.
PS: proponuje poczytac o MAP sensorze i jego charakterystyce

nestea, a powiedz mi jeszcze jedno - bawiłem się wczoraj jakimś tam binem z netu i próbowałem zmienić skalę rpm, ale nie da się wpisać wartości wyższej niż 6375rpm. Nawet jak wpiszę 7000, to po ponownym otwarciu pojawia się tamta wartość.


Ale mi generalnie nie chodzi o sam map, zresztą na razie mniejsza z tym

[ Dodano: 28 Cze 2012 09:48 ]


A co to są te WOT?
U mnie trzeba przede wszystkim podlać paliwo w niskich obrotach, bo jest na bank za uboga mieszanka i podobnie przy wyższych obrotach, bo seryjnie wtrysk imho nie wyrabia.