Witam jak mam obroty na poziomie ok 700 obr/min to wskazówka obrotomierza delikatnie faluje tak (+) (-) 50obr/min wyczysciłem dzisiaj przepustnice ale problem nadal wystepuje, co moze byc przyczyna?

silniczek krokowy do czyszczenia? Lub nowy?

silnik krokowy jest zintegrowany z przepustnica. trzeba wymienic całosc

Zaprogramowane nowe położenie zerowe przepustnicy po jej czyszczeniu?
Kable, świece, filtr powietrza, sygnał z lambdy, pompa paliwa.

No właśnie jak to jest. Niby nie jest wymienialny ale można kupić osobno ?
Kolega "lioton" wymieniał i twierdzi, że się da bez wiekszych problemów.
Ja też chcę to zrobić tylko pytanie czy to coś da

[ Dodano: 23 Lis 2011 16:49 ]

U mnie pomogło - przynajmniej chwilowo - wyczyszczenie masy na silniku.
Co będzie dalej zobaczymy

Mam ten sam problem, gdy wyczyściłem krokowca za 2-gim razem to było ok, ale na 5 min później znów to samo! słyszałem coś o musowym zrobieniu adaptacji tego silniczka, czytałem dużo na ten temat jednakże nie znalazłem nić, dużo jest podzielnych opinii na ten temat i cięzko coś określić w jaki sposób to zrobić. Może ktoś się wypowie jak to zrobić?

adaptacja to nic innego jak odpalenie silnika i pozostawienie go na biegu jałowym do momentu załączenie wentylatora chłodnicy

aha, no właśnie do tego momentu nie czekałem... to teraz znów odpiąć aku, silniczek i z powrotem podpiąć, włączyć silnik i czekać do włączenia wentylatora?

Witam.
Myślę, że nie masz się czym przejmować. Nominalne na biegu jałowym, obroty wynoszą 750 obr/min i jak podaje producent tolerancja prędkości obrotowej wynosi +-50 obr/min (albo 10%, nie jestem pewien). To, czy falowanie obrotów na takim poziomie jest problemem, zależy oczywiście od indywidualnego podejścia użytkownika. W przypadku mojego kropka, to obroty potrafią falować w zakresie +- 500 obr/min na poziomie 3000 obr na jałowym, a czasami potrafi zgasnąć gdy stoję na światłach. Przyzwyczaiłem się do tego (ewentualna naprawa zbyt dużo kosztuje w stosunku do wartości samochodu) i jeżdżę dalej, a kropas ma nalatane już 256000 km, więc ma prawo do takiego zachowania.

Szerokich dróg i bezproblemowej eksploatacji.

Wiesz całkowita racja sprawa indywidualna ....
Nic ciekawego nie wniosłeś do tematu i skoro uważasz ze awarie tego typu to kwestia gustu to powodzenia.
Świadczy to tylko o Twojej niechlujności i lenistwie .

temat ma służyć poprawie pracy silnika a nie definiowanie objaw bagatelizowanie ich ....


Pozdro

No falowanie obrotów to nie jest normalna i prawidłowa sprawa brakuje tylko stwierdzenia "ten typ tak ma" albo "to tylko fiat", jednak adaptacja zrobiona przez kompa jest skuteczniejsza. Moja rada jak wyczyściłeś przepustnicą zrób adaptacje kompem i zatankuj jakieś dobre paliwo np V-power żeby się wymieszało z tym co masz bo może jest bardzo kiepskie, ja i kolega _marcin00_ mieliśmy identyczne objawy po tankowaniu na Neste a na paliwie z BP wszystko gra i buczy. wymiana przepustnicy to ostateczna i najdroższa opcja.

Falowanie obrotów może być wywołane przez awarię skomplikowanej elektroniki, jak i znacznie prostszych podzespołów. To prawda, że jedną z częstych przyczyn niestabilnej pracy silnika na wolnych obrotach jest problem z regulatorem wolnych obrotów, czyli tzw. silnikiem krokowym. Zazwyczaj szukanie przyczyn zaczyna się właśnie od kontroli tego elementu oraz przepustnicy. Źródeł problemów z utrzymaniem stałych obrotów na biegu jałowym może być jednak znacznie więcej. Warto zacząć od kontroli najprostszych i zarazem najtańszych w naprawie rzeczy. Przede wszystkim należy sprawdzić filtr powietrza – jeśli jest mocno zabrudzony, silnik dostaje zbyt mało powietrza. Następnie należy skontrolować stan świec zapłonowych, przewody wysokiego napięcia i szczelność przewodów podciśnieniowych oraz kolektora dolotowego. Silnik przez nieszczelności może zasysać tzw. lewe powietrze. Wina czasem leży też po stronie instalacji gazowej. Przyczyną nieregularnych obrotów na postoju może być nieprawidłowo działający reduktor. Czasem pomaga jego fachowa regulacja. Czynność tę trzeba jednak zlecić warsztatowi. Jeśli te zabiegi nie pomogą, przyczyn należy szukać w nieprawidłowych wskazaniach czujników (m.in. sond lambda, czujnika podciśnienia w kolektorze dolotowych, czujnika położenia wału korbowego, czujnika położenia przepustnicy, przepływomierza powietrza). Wystarczy, że jeden z nich będzie przesyłał błędne wskazania do komputera i zaburzy proces dawkowania mieszanki paliwowej. Żeby sprawdzić, który czujnik zawiódł, konieczne będzie podpięcie auta pod komputer diagnostyczny.