wcześniej też miałem selenie 5w40. Ten abartowski ma 10w50, czemuż to nie wiem, może do katowania na torze lepszy?

[ Dodano: 15 Kwi 2013 20:24 ]

Niedawno miną rok jak jeżdżę abarthem, teraz na liczniku ok. 63tyś.
Niedawno wymienione poduszki amortyzatorów i zbieżności. Bardzo fajnie ogarnęli panowie w ASO i dali bardzo duży rabat, dzięki czemu wyszło jak w każdym innym warsztacie.
Wczoraj na aucie wylądowały pomalowane felgi.

Dobrze widzę że obwódka znaczka poszła w czerń? Czym malowałeś?

srbenda, pisał wcześniej, że plastidipem

Dokładnie plastidip polecam, fajnie to wygląda.

to ja mam jakiś lewy, strasznie mało rozpryskuje się i zostawia grudki

btw aluski extra

hymmm a może masz Plasti-Lak ? To chyba Polski odpowiednik, słyszałem ze pierwsze wersje tak miały.
btw. wymyłem wczoraj filtr bmc po 12 tyś, nie wydał się prawie wcale brudny, a wydaje mi się że auto owile gładziej pracuje, ciekawe czy tylko wrażenie.

efekt placebo plasti dip mam na pewno

kazaa, pewnie tak, bo czasem nawet jak zaleje nową benzyne na pusty bak czuje jakby lepiej jechał
Niestety złudzeniem nie jest zamuła przy takim skwarze jak dziś trzeba robić IC niema innej opcji.

takie uroki doładowanych aut, a szczególnie z małym ic, cieszmy się , że mamy fic, a nie jak vw shit gdzieś przed nadkolem

Już wiem czemu uszczelka turbo/dp jest taka droga bo jest ich z 8 w opakowaniu chyba że jest taka "warstwowa"
Przy okazji mocno rozbawiały mnie ceny sprężarek, agp ok.5tyś, ss ok.9tyś (i nieweim czy to brutto):D przy oddaniu starej troche taniej. Btw. Ciekawe czy można ubiegać się o jakiś duży rabat przy wymianie jeśli auto zaraz po gwarancji

I jeszcze takie puntowe foto.



[ Dodano: 11 Lip 2013 21:42 ]

Seria zdrowa jak dzwon więc można bawić się dalej

nice, tryb sport trochę mocy Ci ujmuje

kazaa, nono tak jakoś kunia troche mniej, ale to itak już niedługo.. To hamowanie tak tylko zeby sprawdzić motorownie czy wszystko jest okej.

Maksymalnej. Widać zdecydowany wzrost mocy pomiedzy 2-4krpm

Dokladnie, czesto mowi sie o wynikach maksymalnych ktore to niewiele mowia..

w błedzie pomiaru takze spoko, moj zarcik

W tym tygodniu sporo pozmieniało się w aucie, tym razem mechanicznie
Mianowicie odwiedziłem MG motorsport oraz Rperformace, po tych zabiegach auto zmieniło się nie do poznania.

Co do MG. Jestem bardzo zadowolony że do nich pojechałem. Bardzo profesjonalne pojęcie, widać że chłopaki znają się na układach wydechowych, fajne podejście do klienta. Kilka osób od razu zabiera się do pracy nad autem. Ja zdecydowałem się na zastąpienie katalizatora fabrycznego katem 200cpsi, następnie wydech 2,5cala (63mm, fabrycznie 55mm) w środku malutki tłumik, na końcu puszka racing z 2 końcówkami po 80mm zakrzywionymi do środka. Co do dźwięku bałem się że źle robie biorąc wersje racing, jednak okazało się że choć jest głośniejszy to dźwięk jest na maksa basowy i wcale nie uciążliwy. W trasie na odpowiednich obrotach jest idealnie cicho. Tłumiki ich są wszędzie chwalone i to prawda. Cena także bardzo konkurencyjna w porównaniu do innych firma, także.. POLECAM!
Co do końcówek, podobają mi się mega! są idealnie spasowane, rozmiarowo świetnie pasują to zderzaka i są fajnie zawinięte do środka. Tutaj kilka foto.













Więcej fotek jak dostane z MG razem z filmikiem.

Okej, wydech jest, teraz trzeba to wystroić! Auto oddałem spokojnie do Rperformance, dobrze znana firma, mnóstwo znajomych robiło tam auta i są bardzo zadowoleni. Ciekaw byłem co wyjdzie z abartha bo pierwszy raz robili takie auto. Witek, czyli tuner Rperformance, bardzo profesjonalnie podszedł do tematu i mnóstwo czytał i dowiadywał się o silniku. Wszystko przygotował i zaprosił mnie na strojenie. Priorytetem było bezpieczeństwo, szybko osiągalna moc i 2 rożne programy. Mocny i jak najlżejszy do codziennej jazdy. Wszystko udało się lepiej niż myślałem
Na sporcie osiągnęliśmy wynik 183 konie przy 5700 obrótów i moment 286nm już przy 3200 obrotów, odcinka przy 6600. Wynik dla mnie świetny! Moc mocą ale teraz auto ciągnie do samej odcinki, nie jak wcześniej do 4500.... Aż dziwnie się jeździ Kreski wyszyły super.
Można było spokojnie zrobić 190 ale kreski nie były już takie fajne i moment był bardzo wysoko.. Także jak mówiłem ma być przyjemnie i bezpiecznie.

Drugi program to light, tutaj ponownie pokłony dla Witka. Jest naprawdę świetny na co dzień, w odróżnieniu do poprzedniego programu teraz jest zwiększona czułość gazu przez co od razu rośnie doładowanie oraz co najważniejsze moment maks jest nie jak poprzednio gdzieś przy 4600 tylko zaraz na 3400 Jest podobny do poprzedniego sporta, tyko gładziej i płynniej rozwija moc, no i jest oczywiście słabszy mocno aby oszczędzić sprzęt i paliwo
Nie zapominajmy także, że ten wykres jest z mega upalnego dnia, prawie 30 stopni!

Tutaj wykresik.





Podsumowując.. nie mam pojęcia czemu tak auto nie wychodzi z fabryki.. no nie zrozumiem tego, o wiele lepiej pracuje i płynniej rozwija większą moc.
Aaa i jeszcze ciekawostka, na tym turbo i wtryskach spokojnie można zrobić ok. 210 koni , zmiany mechaniczne muszą być ale wcale nie duże, standrad, czyli IC i dolot (u nas jest np śmiesznie małe doprowadzenie powietrza z przodu, samo to bardzo dużo by dało..).
Polecam!

Fajnie to wygląda , mówisz ,że 210km na ori turbo ? Nie wysra się szybko bo to chyba już koło 1,5-1,6 bara by musiał pompować w overbooście.

PS: co do cen turbin garrett gt1446 kosztuje parę razy mniej niż wcześniej było pisane , no chyba ,że mówimy o cenach ASO

Teraz dmucha prawie jak wcześniej, jakieś 0,8 bara, w piku oczywiście spor więcej ok 1,1. Niewiem jak przy tak dużej mocy, ale jeśli będzie niebezpiecznie to tyle się nie zrobi, generalnie 200+ to wszystko dalej przypuszczenia ale już jakoś potwierdzone. Już na dzień dzisiejszy 190 możliwe, a jeszcze ile rzeczy mechanicznych do zrobienia...


No tak tak, aso aso wiem że owiele taniej można.

Jak będzie potrzeba to dam namiar do kolegi , który ma dostęp do garrett turbinek , a jak z mego polecenia to cena może być bardzo fajna (oczywiście ori garrett)

Szkoda ,że nie ma w necie żadnych map kompresora tak jak do garrettów bo można by wybadać max sprawność...

PS: czekamy na filmik jak to chodzi na wolniaku i jak na przejeździe koło mikrofonu

Atm i got instaled an IHI rhf3 VL36 from a GP Abarth + K&N Air intake and custom made Exhaust 63.5mm. With ECU tunning i got 195 HP tested on Dyno <-- z zagranicy , kiedyś ktoś coś modził 120km t-jeta i niby 195km hmmm...

na 1,45b overboost , wydech , dolot z ic

Kiedy upalamy na Torze?

srbenda, ojj nie kuś był plan jechać na Poznań ale chwile trzeba dać na odbudowanie budżetu
Zresztą na torze to moc chyba ma niewiele do znaczenia.. a umiejętności..

Na Poznaniu ważne są porządne opony Moc się też przyda

fajny wynik, nie będę szperał od początku powiedz co zmieniłeś, wydeszek przelot prawie, IC też ruszałeś ? Seria wychodziła też z fabryki, ale za grube $$ skrzynia esseesse

seryjny kat zastąpiony sportowym 200cpsi, dalej wydech na 2,5cala. No i program. IC póki co seria.

Tego nie rozumiem

Chodzi pewnie o to ,że zestaw esseesse był pakowany do drewnianej skrzyni i kosztował ~20tyś