Lol, temat o modyfikacjach, a wy tu o naprawach lpg zaczynacie?

Sekwencyjnym gazem też idzie się pobawić by fajne efekty były No ale fakt temat o modyfikacjach:)

STax, jakim cudem tak mało

Sam wałek 866 w granicach 150-200 (allegro) więc troszkę mało jak za te mody

wałek 866 - 100zł
przepustnica 75 - ~70zł
chip - 100zł
obudowa filtra powietrza - 40zł
wkładka filtra K&N - 40zł
kolektor + rura 4-2-1 - 150zł
suma = 500zł
Przynajmniej ja tyle płaciłem

[ Dodano: 22 Cze 2012 11:44 ]


Ja kupowałem tu na forum.
Na allegro najlepiej pytać, jak ktoś sprzedaje całe auto rozbite na części.

Albo pojeździć po szrotach ;p

Dość przystępnie cenowo to nawet wygląda tyle, że to 1.1 ...

STax, ten chip to takie coś -> http://allegro.pl/chip-tuning-box-25km- ... 00115.html
Nie wiem co to niby robi, ale ja bym tego u siebie nie założył

Wałek 866, myślałem kiedyś, ale jest masa opinii, że daje mało albo i nic a jak już to na górze, a mi osobiście nie zależy na mocy tylko na momencie, bo i tak nie przekraczam prawie nigdy 3000rpm.

Obudowa filtra i wkładka to w tej cenie do 1.2 raczej niemożliwe jedyne co bym jakoś zniósł to już ten stożek, ale tylko dlatego, że ta duża pucha z filtrem mi nie pasuje zbytnio póki co zrobiłem sobie za pomocą kolanka dolot chłodnego ze zderzaka no ale musiałem wydłuzyć przez to dolot o to kolanko czyli +/- 10cm.
Tak mysłem ostatnio rzeby cały dolot skręcić jakoś z rur i kolanek PCV i jakiś filterek dopadować z jakiegoś samochodu innego, byle mały i okrągły.

Kolektor i rura, no to by może mogło coś dać ale kata nie chcę wywalać, choć w sumie mam adin sondę więc jakoś by przeszło

Absolutnie nie !
Taki chip to nie chip tylko wyciąganie kasy.

Ja mam taki: http://allegro.pl/chip-do-seicento-punt ... 45784.html
Tylko do wielopunktów ten gość nie ma. No i nie wiem jakiego typu chip jest w mk II.


Wałek daje najwięcej na górze, ale u mnie w 1.1 dół też jest lepszy niż seryjnie.


Z filtrem będzie ciężko, ale on daje tak mało, że można to pominąć. A obudowy nowej też nie trzeba kupować, w końcu chodzi tylko o to, żeby w niej dziurę wyciąć


Stożkiem może zyskasz 1-2KM ale stracisz na momencie.

http://www.godula.pl/laboratorium/strony/ssanie.htm


Liczy się odległość między filtrem a przepustnicą. Dodatkowe rury przed filtrem liczą się do pojemności dolotu, ale już nie do długości.


Aaa bo w ogóle mk II to do dupy materiał jest na tuning. Jak nie kolektor razem z katem, to łapa silnika na głowicy albo szyna CAN.

Aaa tam póki co mi wystarczy co mam Pokombinuję kiedyś coś jeszcze z dolotem, bo to mało inwazyjne i koszt mały.

Wystarczy dbać o wszystko i będzie ok Ja tam u siebie niby książkowo 60KM mam ale obstawiam 70 jak nic, tylko na hamownię mi szkoda tarmosić silniczka bo tam go kręcą do odcięcia a największego kopa mocy dostał po wymianie rozrządy i regulacji luzu

Duuuży optymizm
Zmierz zwyczajnie 0-100 to już będzie można coś powiedzieć o mocy.

Tak, sekwencja


Prawda - temat o modyfikacjach...i chętnie się dowiem jak zwiększyć moc w Kropku na sekwencji LPG ale najpierw muszę się dowiedzieć co zrobić z usterką tej instalacji, żeby chociaż te fabryczne 65 KM wyciągnąć

Czyli na dobry początek filtry... a na dobrą sprawę te czujniki na serio podejrzewasz, Black Pearl? Warto je sprawdzać?

No bo jeśli masz gaz w butli i nagle się przełącza na PB to możliwe że to jest to. Najlepiej podpiąć instalacje pod kompa było by wtedy wiadomo co tam wariuje. Albo twoja centralka nałapała tyle błędów że zaczyna wariować i wystarczy pokasować je. Tak czy siak bez podpięcia się nie obejdzie.

Czy ja wiem jechałem samochodem mającym książkowo 50km i mającym 86km, ten pierwszy to przy puntolocie muł, ten drugi bez większej różnicy, co prawda to było 1.2 16v ale na górze tez jakoś nie wciskał w fotel.

Trudno mi będzie zmierzyć jeszcze nigdy nie dałem mu gazu w dechę ale tak z obserwacji i przeliczeń to powinno wyjść z 12s.

Takie obserwacje to wiesz Delikatnie mówiąc nie są dokładne.
A licznikowe 12s to właśnie okolice 60KM.



Niedawno się ścigałem z 1.2 16v, rakieta to nie jest, idzie minialnie lepiej jak mój i to właśnie tylko powyżej 4000rpm, poniżej tych obrotów uno 1.0 czy cc900 jadą podobnie.

1.2 16V jeszcze ładnie czuć jak idzie na 4 biegu , a w 8V zabawa jest do 3 biegu ;p Taka moja opinia jeżdżąc 8V i 16V

Jak się przemogę to go wypróbuję póki co stoi w garażu od 7 dni

Na wysokich obrotach tak, ale spróbuj np przy 2000rpm na tym 4. biegu wcisnąć gaz w 1.2 8v i w 16v to 8v powinno nawet lepiej iść.

No fakt, 8V lepiej idzie od dołu tylko zakres momentu obrotowego mniejszy niż w 16V.

?
Co to znaczy zakres momentu obrotowego mniejszy?
Bo 8v ma max 102Nm przy 2500rpm, a 16v ma 114Nm przy 4000rpm. Trzeba by obejrzeć wykresy jak to wygląda dokładnie, ale 8v z definicji powinien mieć bardziej płaski przebieg momentu.

od jakich obrotów czuć przyśpieszenie i na jakich obrotach te przyśpieszenie (wgniatanie w fotel) się kończy.

Czyli gdzie moment obrotowy jest większy.
To tak jak mówię, trzeba by porównać wykresy.

Szukam, szukam a znaleźć nie mogę

Ale znalazłem ciekawą tabelę ( z tego topica -> topic28447.html ) z której wynika, że 1.2 8v można by pociągnąć z 215km/h ( odcinka jest chyba przy 6200rpm ).

6700 książka mówi i na obrotomierzu mniej więcej tak wychodzi

no to jeszcze lepiej to jakieś 235km/h teoretycznie