Na tej stronie jest 41 ,,podstron,, Chodzi mi o Przejrzystą odpowiedz <krótko,zwięzle i na temat>

A przeczytałeś chociaż pierwsze 3-4 strony? Bo chyba tyle powinno wystarczyć.

Dokładnie... STax, Ty chyba masz uprawnienia moderatora, co nie? Ja to Cie podziwiam za cierpliwość... ja bym chyba nie wytrzymał i walił bana za coś takiego .

Masz wszystko podsunięte pod nos, może wykażesz chociaż odrobinę własnego wysiłku? Dużo ludzi też nie zna na pamięć oznaczeń tych kabli, no jest ich kilka i często trzeba zajrzeć do tego tematu i sobie odświeżyć.

No tak ale do Punta I Jest tylko wzmianka przy której sie trzeba domyslac a ja jestem banalnie zielony w tej kwestii i fakt chciałem zeby ktos mi opisał jak,,dziecku,,. No ale poradziłem sobie ,znalazłem cały osprzęt w internecie .

Niekoniecznie padnięta cewka ale STax ma rację..słaba iskra czyli za duży spadek napięcia na cewce przy chodzącym rozruszniku. U mnie zauważyłem taką prawidłowość na lekko ciepłym:
- kręcę na ciepłym i po ok.3s zaskakuje
- jak zakręcę krótko, zaskakuje od razu,w momencie puszczenia kluczyka
Wychodzi na to,że po wyłączeniu rozrusznika cewki dostają pełne napięcie a co za tym idzie większą energię iskry. A jak wiadomo wszystkim energia iskry zależy od czasu ładowania uzwojenia pierwotnego cewki odpowiednim prądem. Prąd ten z kolei zależy od jej rezystancji...i napięcia na jej zaciskach. Przy spadku napięcia w czasie rozruchu energia iskry na świecy może okazać się na tyle mała,że zostaje,,zdmuchnięta" w komorze spalania.
Tylko dlaczego nie zostaje,,zdmuchnięta" na zimnym silniku?

Dlatego,że zimna cewka ma mniejsza rezystancję a tym samym mocniejszą iskrę?
Przypomniałem sobie taki przypadek jaki miałem kiedyś w Twingo, cewka grzała się od silnika i zmieniała znacznie rezystancję i indukcyjność co skutkowało badziewną iskrą.