Witajcie.
Szukałem na forum, ale widocznie zbyt mało dokładnie.
Jezeli ten temat był, to z góry przepraszam i prosze o przekierowanie do odpowiedniego tematu.

Powiedzcie mi wprost, co jest potrzebne do swapu na silnik od Sieny 1.6 16v.
A konkretnie chodzi mi o skrzynie. Czy od punta bedzie ok, czy tez musze zaopatrzyć się na tą od Sieny?
Jak z mocowaniami?

Bardzo proszę o pomoc.
Pozdrawiam!

W Punto 2 pewnie da się to jakoś poskładać z podzespołami z HGT, ale ja bym chyba wolał silnik z HGT zamiast tego z Sieny. I w jednym i w drugim przypadku przed włożeniem silnika wypadałoby zrobić porządny remont, żeby nie trzeba było wyjmować silnika tydzień po montażu, a jednak 1.8 więcej z siebie może dać.

jabb, te 1,8 z HGTy to plastelina w porównaniu do tego 1.6 16V. Tak więc 1.6 jest bardziej rozwojowy, a 1.8 daje więcej na start.
No ale SWAP 1.6 będzie trudniejszy, bo nie obędzie się bez dorabiania łap silnika, dobierania odpowiednich półosi, no i dochodzą problemy z elektryką-ECU z tamtego 1.6 nie obsługuje CAN, więc będą problemy z komunikacją z BODY, co może skończyć się brakiem wskazań na liczniku.(Pytanie ile sygnałów da sie wyciągnąć z wiązki bezpośrednio do licznika z pominięciem CAN) Ktoś z forum przekładał kiedyś tego 1.6 do mkII i z tego co pamiętam to skończyło się włożeniem licznika z MKI i totalnego olania BODY

Autor postu otrzymał pochwałę

A więc jezeli chciałbym przełożyć silnik na większy, to na jaki?
Oprocz oczywiscie tego z HGT.

No to zależnie od przyszłych planów. Jak starczy Ci moc z HGTy i jesteś pewien, że nigdy nie weźmiesz się za ten silnik na ostro, to prościej będzie wrzucić 1.8, który jest miło elastyczny dzięki wariatorowi, no i przekładka jest dużo prostsza-po prostu kupujesz dawce zbitego w d**e czy coś i przerzucasz wszystko co sie da.
A tak to otwarte pytanie....1.6 jest tanie i dostępne, łatwo go zaturbić osprzętem z PGT, można też na luzie turbić go ambitniej. 2.0 16V jeszcze mieści się pod maske, ale trudniej go znaleźć, nie wiem jak z trwałością, a przy każdym i tak trzeba się szykować na kombinowanie, szukanie, dorabianie.

Nie wiem czemu wszyscy pomijają 1.4 16v, a przecież ten silnik to imho lepsza opcja niż 1.8 czy 1.6. Przede wszystkim wkładali go do mk II FL, czyli wejdzie bez kombinacji. Mocy ma prawie tyle co 1.6, a przy tym jest lekki i podatny na mody.

Jak sie bawić to w 1.4 t-jet

Jeśli się nie mylę, to t-jet to właśnie 1.4 16v + turbo Chyba, że to inna konstrukcja, ale wydaje mi się że nie.

Trochę inna ale jeśli ktoś by się decydował na t-jeta to bez problemu moc 250km do przełamania

Nowsze 1.6 16V (1596 cm3) posiadało już ECU silnika marelli iaw 4EF i to ecu ma już obsługę CAN. Tylko kwestia czy takie ecu dogada się z body z punto.

STax, t-jet to rozwinięcie 1.4 16V, więc pewne różnice są, chyba w temacie Pawelca tak mniej wiecej kilka różnić wypisane jest.
PawełG, obawiam się, że mogły by być problemy. Niby CAN jest ujednoliconym standardem, ale już informacja nim przesyłana nie jest. Tak więc wydaje mi się ze body jest kompatybilne w obrębie konkretnego modelu i wyposażenia w nim przewidzianego (teze popieram info że licznik z PIIfl nie dogaduje się z body przedlifta)

Zgadza się. Zmieniając silnik z innego modelu, powinno się również zmienić body.

A gdyby tak zostawić pod maską ecu od oryginalnego silnika, i żeby był podłączony do niego tylko czujnik położenia wału i czujnik temperatury silnika-ecu miałby milion błędów, ale obrotomierz i wskaźnik temperatury działałby. Oryginalna kontrolka check engine byłaby usunięta z zegarów i podłączona kontrolka silnika ze sterownika silnika 1.6. Kombinacja wielka ale powinno działać