Witajcie.
Orientuje się ktoś jakie powinno być ciśnienie oleju w silniku 1.2 8v.
Interesują mnie wszystkie dane,tzn.
-zimny silnik,bieg jałowy
-zimny silnik,podwyższone obroty
-ciepły silnik,bieg jałowy oraz podwyższone obroty
Wiem,że ciśnienie mierzymy na rozgrzanym motorze,ale problem pojawia się tylko na zimnym silniku lub po dłuższym postoju (20-30min)

Ciśnienie przepływu oleju silnikowego (obroty biegu jałowego)
0.9 bar
Ciśnienie przepływu oleju silnikowego (4000 obr/min)
3.5 bar
Zawór ograniczający ciśnienie 5.0 bar

Autor postu otrzymał pochwałę

No i fajnie,dziękuję kolego.
Teraz trzeba kupić manometr,wężyk i końcówki.

[ Dodano: 06 Lis 2016, 00:21 ]

A jeszcze jedno.
To są minimalne wartości czy wymagane?

Na czym polega problem? Nie gaśnie kontrolka ciśnienia oleju po odpaleniu na zimno?

Tak,właśnie to jest problemem.
Po nocnym staniu zanim zgaśnie to miną 4-5s oraz jak jest rozgrzany i odstawię auto na 20-30min to również gaśnie po około 3s.
Aha,jak odpalę i zgaszę po czym znów odpalę auto to kontrolka błyskawicznie gaśnie.
Filtr oleju nowy mann w610/3
Olej valvoline syn power 5w40
Płukanka silnika valvoline
Zostaje chyba tylko pompa oleju.
Zaznaczę tylko,że na poprzednim oleju i filtrze problem róweież był.

Tego nie wiem . Ale dla porównania np: w silniku 1.1 minimum jest 0.7 bar a w silniku 1.4 ciśnienie przepływu oleju silnikowego (4000 obr/min) 4 bar . Czujniki są od 0.25 do 0.5 bar .

Nie wiem czy ktokolwiek mi odpiszę,ale zapytam tutaj by nie tworzyć nowego tematu.
Co ulega uszkodzeniu w pompie oleju?
Po 20-30min (zgaszone auto) ciśnienie ucieka.

Hmm. Pompa jak pompa. Może zużyć się wszystko. Jednym kandydatów jest jednak zawór przelewowy. Innym szczelność zębatek. Problem obniżonego ciśnienia oleju może jednak znajdować się w zupełnie innym miejscu. Kolejnymi kandydatem jest zużycie panewek, czy nieszczelność kanałów olejowych powodowana dość często nieszczelnością wszelakich zaślepek.



Ciśnienie w każdym silniku ucieka prawie natychmiast. W końcu to hydraulika. Nie w tym jednak problem. Problemem tu jest opróżnienie się kanałów olejowych i czas ich ponownego napełnienia. Skoro olej schodzi z układu smarowania to nieszczelności należy spodziewać się nisko. Prawdopodobnym jest zatem zawór przelewowy lub któraś z zaślepek wału korbowego. No chyba że cały silnik to szmelc.

Tak czy inaczej diagnoza powinna rozpocząć się od pomiarów ciśnieniem oleju przy różnych prędkościach obrotowych silnika.

Z doświadczenia innych użytkowników mogę wnioskować,że winny jest zawór,lecz żaden użytkownik gp nie opisywał tego problemu.
Były już różne scenariusze,które wydaje mi się,że sprawdziłem.
Olej lub filtr-wymienione
Czujnik oleju-nowy
Przewód od czujnika-sprawdzony,wyczyszczony konektor
Panewki-wydaje mi się,że kontrolka by wtedy świeciła na rozgrzanym silniku
Zostaje pompa,owy zawór-swoją drogą czy jest to naprawialne? lub ewentualnie smok pompy jest zapchany/uszkodzony.
Silnik chodzi cichutko,nie stuka.Olej od początku lany był selenia co około 12tys.. Miska oleju nowa-może ktoś nią zarył o kamień,nie wiem.
Nie chcę zamawiać nowej pompy w ślepo bo jest dość droga.

ile nowa pompa ? używki wdziałem po 250

W necie za 460zł dostaniesz kompletną ze smokiem i uszczelką. Do tego robocizna+olej i filtr,więc sumka spora wyjdzie.

[ Dodano: 20 Lis 2016, 00:27 ]

Cały czas szukam manometru do pomiaru ciśnienia oleju,ale w tym miejscu w którym obecnie mieszkam jest to trudne.
Wymyśliłem,że kupię pistolet z manometrem do pompowania kół w aucie (skala 12bar),wykręcę manometr oraz założę wężyk,ale nigdzie nie znajduję końcówki,którą mógłbym wkręcić w otwór od czujnika.
Zdaje się,że jest tam gwint m14 1.5 a ja mam dostępne jedynie jakieś z 1/4" 6mm ,1/4"9mm,3/8" itd
Czy wie ktoś,gdzie dostanę coś takiego bym mógł wkręcić zamiast czujnika?

Uzupełnienie starego tematu.
Tak, gwint czujnika to M14 skok 1,5. Teraz wszystko można kupić, wszelkie manometry, testery.
Gwintowane złączki i przejściówki/redukcje także. Również metryczno-calowe. Dla chcącego zero problemu z pomiarem.

Zrobiłem kiedyś własną, ze starego czujnika z Punto 1. Dolutowana (na twardo) mufa 1/8", a dalej szybkozłączka pneumatyczna na wężyk 6 mm. Daje radę, ale to tylko do szybkiego pomiaru, nie na stałe (powód oczywisty - temperatura oleju). Manometr też byle jaki (jaki był pod ręką), do pneumatyki, zakres do 6 bar (więcej nie trzeba).


PS
Mierzył ktoś ciśnienie w silniku 1,4 8V?
Prawdopodobnie dane z większości książek, serwisówek, instrukcji, programów warsztatowych, są nieaktualne. Przepisali stare. Z silników bez zmiennych faz. Jednostki ze zmiennymi fazami chyba wymagają wyższych wartości (aby to działało i miało smarowanie jednocześnie).
Ja mam na biegu jałowym (na ciepło) około 1,7-1,8 bar (na zimno ponad 2). Przygazówka do odcinki daje 6 bar (tak jest nastawiony przelew, lub niesprawny, albo przelew sprawny tylko nie wyrabia przy maksymalnych obrotach). Olej świeży 5W/40.