Czyli jest tak jak się domyślałem - moment został specjalnie ograniczony do 200Nm. Porównując do MJ 75KM, w MJ 90KM powinno być jakieś ~220Nm.

200 Nm i tak w zupełności wystarcza do całkiem bezstresowej jazdy ;-)

Nie twierdzę że 200Nm to za mało, tylko że jego przebieg jest marny.
Gdyby było tak jak na znalezionym na forum wykresie:
http://img157.imageshack.us/my.php?image=904mx.jpg
to było by bardzo fajnie. Ale nie jest. Mój silnik na pewno nie generuje tych 200Nm przy 1800obr/min, tylko sporo wyżej.
Zresztą - wyprowadźmy dyskusję poza ramy akademickie - mam 2km do VTG, zaraz do nich podjadę i postaram się shamować auto.

było by miło jak byś go shamował
mnie zastanawia jedna rzecz w danych fiata dla silnika 1,3 90KM podane jest przyspieszenie 11,9 sek do 100km/h i teraz czy te dane sa podane po suchych obliczeniach mocy do masy jak to robiło daewoo. czy po testach, lecac dalej w poczatkowej fazie produkcji tego silnika był na cała europe dostepny ze skrzynia 6 biegowa i min felgami 16 a w sporcie sa nawet 17, obecnie jest dostepny ze skrzynia 5 i felgami 15 i jak to sie przeklada na przysieszenie tego samochodu czy sa wciaz takie same jak podaja dane czy moze przyspieszenie jest lespsze, a zastanawia mnie to poniewaz ostatnio scigałem sie z kilkoma samochodami kumpli i mercedesa E220 CDI 146KM fele 16" seryjnie robie go grandziakiem o 3 długosci samochodu, który to mercedes ma rzekomo 10,7do setki tym samym merem scigalismy sie z innego kolezki passatem 1,9 TDI 130KM felgi 15" seryjne i on zrobil mera o tyle samo co moje grande a ten pasek ma katalogowo 10,2 z renault clio IIFL 1,6 16V 110KM felgi 15" (benzyna) to zostałem zrobiony o 1 długosc samochodu gdzie ma 9,5 do setki, i tak mnie to zaczeło przyspieszenie zastanawiac jak to jest. czy te grandziaki faktycznie maja te 12 sek:)
ale sie rozpisałem mam nadzieje ze zrozumiale.
moze macie jakies teorie

No i jestem z powrotem. VTG na brak pracy nie narzeka, więc zaproponowali że możemy się umówić na hamownię za dwa dni.
Koszt hamowania auta 200pln + Vat
Pytałem też o program do auta, ale niestety do GP się nie dotykają (pod firmą stały 2 Lancery EVO i 3 Audi S4 więc się nie dziwię).

Ponieważ jestem praktycznie zdecydowany na program, a każdy przyzwoity tuner powinien shamować auto przed i po (w cenie programu),
więc raczej poszukam tunera z dobrą opinią i mającego obcykane Multi Jety.

No dokładnie - jedź tam gdzie robią z MultiJetami (jtd)

Bo tu widze tylko TDI

[ Dodano: Wto Paź 02, 2007 4:45 pm ]
http://moto.allegro.pl/item248471053_chip_do_25_km_wiecej_w_twoim_aucie_.html

Po co przepłacać

Taka moc za taką kase

Że też są debile co to kupują

Co do tunera do któregu chciałbym się udać to najprawdopodobniej będzie to wspomniana już w tym wątku Alta Racing - znam 3 auta robine przez nich i wszystko jest OK, nie obiecują też gruszek na wierzbie, realne z MJ 90KM jest 105~110KM i 230~240Nm, twierdzą też że reakcja na gaz przy niskich obrotach się poprawi

W Warszawie i Katowicach jest jeszcze Masters Tuning. Czytałem bardzo dobre opinie na temat tego serwisu.

Masters jest niewątpliwie najlepszym w Polsce specem od programów - niestety nie chce się dotykać do 1,3 MJ - dzwoniłem do niego jakiś czas temu.

Musiał się sparzyć. Nawiązałem z nim kontakt w zeszłym roku. Wtedy jeszcze chciał dłubać mój 1.3

Masters może jest ok ale Fiatów nie lubi
kumpel robił Maree u Poniedziałka (Unitronic) i przez ponad rok wszystko było SUPER, potem ją sprzedał. znajoma robiła granda 130 w kreatorach mocy i po pół roku wszystko jest OK. ja biorę pod uwagę te 2 punkty gdzie zrobie CHIPA. oczywiście obowiązkowe hamowanie przed i po (najlepiej na 2 różnych hamowniach)

A co myślicie o V-Tech? Proponowowali mi kiedyś dłubnięcie na 100 kucy, za 1600 zł. Hamowanie miało być w cenie. Tyle, że poczytałem trochę opinii o nich i raczej nie są polecani do diesla.

Są znani z tego że moc generują głónie odpowiednim ustawieniem swojej hamowni...
Jak szukasz dobrej firmy z tamtej strony kraju to uderz tu:
www.compsport.pl
napewno jedni z najlepszych w Polsce speców od diesli.

No chłopaki z COMPSPORTU sobie całkiem nieźle radzą

Co do Mastersa hmm oni faktycznie tylko TDI czyli całą grupę VW - może z MJ tylko te 1,9 chcieliby dłubnąć...

U Mastersa to chyba zleży od humoru i dnia.

No właśnie na moich terenach to jakaś jest posucha jesli chodzi o dobrych speców od chiptuningu.
Gdybym się decydował to mam do wyboru albo Warszawę albo drugi koniec Polski.
A co do Mastersa: jak czytam jego forum to mam wrażenie, że nic lepszego od TDI by VW to nie wymyślono ;-)

To nie wiedziałeś o tym TDI i Grupa VW są traktowane jak religia prawie dla dość dużej części Polaków

Bez komentarza.

Trzeba jednak oddać sprawiedliwość silnikom TDI, że dzięki swojej prostej i przestarzałej konstrukcji są bardzo wdzięcznym obiektem chip tuningu.

Panowie.
Jeżeli ktoś chcę w OPOLU jest firma, która dobrze zna MULTIJETY i porządnie wykonuje chiptuning tych silników.
Dla zainteresowanych odsyłam na stronę:
http://44tuning.pl/
Pozdrawiam

I nawet do klienta dojeżdżają (jak w reklamie banku ze znanym aktorem) ;-)

Zamontowałem box do multijeta 90km.http://www.allegro.pl/item250404587_pro ... .html.Dział co zostało dzisiaj zmierzone:111KM przy 3900 obr. i 247 Nm przy 2800.Poleprzyła się wyrźnie reakcja na gaz poniżej 2000.Polecam i pozdrawiam.

Mam mieszane uczucia do BOXa no ale masz założone to możesz coś o nim powiedzieć w GP widzę, że jesteś zadowolony

Może ktoś skorzysta.

Więcej wrażeń po jakiejś trasie.Na razie najbardziej mnie cieszy reakcaj na dole,poprostu jest.Autko wyraź nie lepiej ciągnie a co do prędkości maksymalnej to ma to dla mnie drugoplanowe znaczenie.I stotny jest przyrost momentu.

Życzę powodzenia. Sądząc po uniwersalności urządzenia (jeśli dobrze zrozumiałem to nie tylko silniki Fiata od 1,3 do 2,8, ale wszystkie z Common Rail - wystarczy odpowiednia wtyczka ) krok pachnie samobójstwem.

MJ 75 KM różni się od MJ 90 KM turbiną, a jak jest z tym 105 konnym z lancii?