Ponieważ Kropki zbyt trwałego ręcznego nie mają i sądzę że nie każdy użytkownik wie jak to zrobić zamieszczam mały pomocnik jak samemu podregulować ręczny

1. Regulację zaczynamy od zdjęcia tunelu środkowego, który trzyma się na kilku zatrzaskach - pociągamy lekko do góry i przy gnieździe zapalniczki delikatnie podnosimy żeby nie złamać szerokiego zaczepu na zwężeniu
2. Na zdjęciu widzimy wodziki linek prawego i lewego koła doczepione do klamry. Pod rękawem ręcznego jest sprężyna, którą dociska podłużna śruba. Tą też śrubę dokręcamy. Potrzebujemy klucza 10.
3. Kręcimy śrubą w kierunku fotela pasażera tak długo aż na 3 ząbku dźwigni auto będzie stawiało nam duży opór. Sprawdzamy poprzez przepchnięcie auta na równej powierzchni.
4. Sprawdzamy czy nic o siebie nie ociera. Jeśli tak to składamy tunel i cieszymy się mocnym ręcznym

Zajmuje to 10-15min wraz ze zdjęciem tunelu. Usługa w serwisie - 30zł, ASO 50-60zł (stwierdzam na przykładzie woj. łódzkiego), tak więc kilka groszy jesteśmy do przodu

Uzupełnienie poradnika.
Skoro tunel się łatwo podnosi, to fajnie by było czasem tam zajrzeć i ocenić przechył mocowania linek, czy się bardzo zmieniło z biegiem lat. Mocny przechył (duża jego zmiana) świadczy o problemach w układzie.

Wymiana linek. Dobór warto robić na podstawie VIN, przez EPER w internecie. Bo jest kilka odmian zestawów (różne długości linek i rodzaje mocowań/zakończeń/zakucia - rocznik, silnik, wersja, tarcze/bębny).

Przykład (wy możecie mieć inne, zweryfikować przed zakupem). Unikać tanich zamienników (gorzej leżą w mocowaniach i nie są do końca identyczne z oryginałami).

Demontaż. Strona bębna. Jeśli nie zamówiliście nowych zatrzasków linek, to stare można oszczędzić. Linki można wybić z mocowania i nie uszkodzić go.

Strona lewa przy wydechu jest trudniejsza. Mało miejsca i osłona termiczna przeszkadza. Uważać na mocowanie przykręcane na śrubę. Ono chyba trzyma też sztywny przewód hamulcowy, rurkę. Lepiej wydłubać linkę z mocowania bez odkręcania tej blachy. Koniec od strony kabiny jest na zatrzask (można go wydłubać od spodu albo od wnętrza wypchać). Przy montażu uważać z zaginaniem mocowań, aby nie były za ciasno (bo się szybko pancerze przetrą).

Weryfikacja, czy zakupy były prawidłowe. Stara i nowa linka (oczywiście warto zmieniać parami, nawet jak tylko jedna jest uszkodzona). Najtańsze zamienniki różnią się szczegółami wykonania/wykończenia od oryginałów. Z tego powodu mogą być różnice w montażu, działaniu (i w trwałości). Polecane są oryginały.

Linki mogą mieć uszkodzenia niewidoczne z zewnątrz. Tutaj było "jedno" złamanie, a po demontażu 3 (bo 2 ukryte w mocowaniach).

Regulacja linek. Prawidłowo wypada to zrobić na obu kołach uniesionych, cały tył pojazdu. Inaczej nie ma gwarancji, że oba koła są luźne przy zwolnionej dźwigni ręcznego. Serwisówka "eLearn" o tym wspomina.

Dokładniejsza metoda, to obserwacja (lub sprawdzanie szczelinomierzem) szczęk po obu stronach na raz. Naciągamy linki nakrętką aż się któraś dźwignia w szczęce (L/R) poruszy (wtedy cofamy, aż wróci do pozycji spoczynkowej, chociaż ułamek milimetra może zostać). Ideałem byłoby, gdyby obie równo chodziły (nie liczyć na to raczej). Jest teraz pewność, że linki nie są za mocno naciągnięte (a czy równo hamuje ręczny, to osobna kwestia).

Oczywiście regulacja ręcznego ma być robiona po prawidłowej regulacji luzów szczęk względem bębnów (i na sprawnych samoregulatorach).
Ważny temat o bębnach/szczękach: http://fiatpunto.com.pl/post852865.html#p852865 !
A ostatecznie prawidłowość naszych napraw sprawdzamy na rolkach w SKP (po kilku dniach jazdy, nie od razu). Oraz po ocenie temperatur (powinny być bardzo podobne, a najlepiej identyczne na obu stronach danej osi).

Ewentualne próby wyrównania sił ręcznego (lewo/prawo) domowymi sposobami prawie nic nie dają, zwiększa się tylko przechył mocowania linek przy dźwigni i tyle. Także lepiej nie kombinować.

Oczywiście, że regulacja naciągu linek w samochodach powinna być niezależna prawo/lewo, ale to widocznie za drogie rozwiązanie w produkcji masowej. A ręczny nie musi działać równo, w końcu on ma służyć głównie na postoju, parkingu.