Heja, wiem, że są manuale z innej stronki, ale wydaje mi się, że to troszkę ulepszony opis demontażu kokpitu i wymiany nagrzewnicy.

Fotki i podkład textowy częściowo zapożyczone z poniższych stronek, bez zgody ich autorów:
http://punto.autokacik.pl/Zrobtosam/nagrzewnica.htm
http://punto.autokacik.pl/Zrobtosam/zro ... ewnica.htm

U mnie efekty cieknącej nagrzewnicy były następujące:
- ubywający płyn chłodniczy – niewiele, ale zawsze ubywało;
- smród po włączeniu ogrzewania i nawiewu;
- parująca przednia szyba – im chłodniej na dworze tym bardziej przerąbane.
Przechodziło po chwili przedmuchania, ale było nieprzyjemnie.

A, że przy okazji wymiany nagrzewnicy wyjąłem fotele i dywanik to fakt tego, iż rok wcześniej wywaliłem filcowe wygłuszenie, bo było przegnite. Dodatkowo sprawdzenie efektu remontu podłogi, wygłuszenie matami bitumicznymi i uzupełnienie braku filcu.

Przykład wymiany nagrzewnicy opieram na własnym przypadku PuntoS Mk1 1.1 '95 - ja wymieniałem nagrzewnicę i oprócz tego robiłem inne rzeczy z autem więc ciężko mi określić ile to trwało. Ale jeżeli ktoś chce to zrobić po warsztatowemu [tylko wymiana bez rozczulania] to przewiduję czas nie więcej niż 3h-4h dla jednej osoby !! Pod warunkiem, że wszystkie narzędzia są przygotowane „pod ręką”.

Do samej przygody potrzeba kilka narzędzi i może części zamiennych.
Śrubokręty + i -, małe, średnie i duże – mogą się przydać wszystkie, ale nie muszą.
2 rodzaje imbusów, małe [do zegarów i konsoli] i średni [do kokpitu] - sorki, ale nie wiem jakie rozmiary.
I najlepiej klucz z wymiennymi bitami 10 i yyy... nie pamiętam , do tego przedłużki [2 rodzaje długa i krótka].
Zaciski na węże 1x od chłodnicy i 2x od nagrzewnicy, dobrze sprawdzić ich stan przed rozebraniem bo ja musiałem auto pożyczać i jechać po nie bo stare były do ... niczego.
Szmata do wytarcia syfu w układzie powietrza, powietrze do przedmuchania, ew. filtr cząstek stałych.
Zaciski plastikowe do ponownego mocowania zwisających kabli pod kokpitem.
Przenośne światło.
No i oczywiście odpowiednio dobrana nagrzewnica - uwaga 2 rodzaje !!

Przy okazji można sprawdzić sobie stan wszystkich węży od chłodziwa i połączeń, termostat i wymienić chłodziwo [jak wypływa syf to płukać albo stosować preparat do czyszczenia].


No to do roboty !!

Ja miałem kanał i było mi łatwiej wężami operować i spuścić płyn.
Ani radia ani popielniczki nie trzeba demontować w modelu bez tunelu środkowego.
Wszystkie odkręcone śrubki odkładać należy tak aby nie pomieszały się by nie mieć problemu ze składaniem tego powrotem.


I krok - "Pod maską"

Odpinamy akumulator.
Od chłodnicy odpinamy dolny wąż gumowy odkręcając zacisk i spuszczamy całe chłodziwo - żeby lepiej leciało odkręcamy mały zaworek z góry chłodnicy, korek "głowny" oraz zaworek znajdujący się na wężu biegnącym z/do nagrzewnicy.

Można zdjąć również obudowę filtra powietrza i zabezpieczyć przepustnice przed zabrudzeniem.


Po zlaniu chłodziwa zdejmujemy zaciski z węży nagrzewnicy i zsuwamy je.

Następnie odnajdujemy 2 śruby i odkręcamy nakrętki [10], jedna jest od obudowy wentylatora


a druga od obudowy nagrzewnicy.



II krok - "Środek auta"

Odsuwamy fotele na maxa do tyłu - możemy położyć oparcia żeby było więcej przestrzeni.
Sprzątamy wszystkie rzeczy ze schowków, kieszeni itp.
Wyciągamy wycieraczki.
Ja miałem jeszcze więcej miejsca



III krok - "Kokpit"
Kluczem imbusowym "małym" odkręcamy:
zegary [2śróbki] i odpinamy złączki - można sobie je opisać dla pewności;
środkowa osłona konsoli z przełącznikami [3śróbki], jedna jest pod środkowym pokrętłem - wystarczy pociągnąć do siebie;


środkowa osłona konsoli z nawiewami [4śróbki] - po zdjęciu należy odczepić szybkozłączkę - i jeszcze 4 śrubki trzymające kokpit do obudowy nagrzewnicy.


Z góry trzeba odkręcić osłonki głośników i przy wyjmowaniu odłączyć głośniki;
Osłonka od spodu kierownicy [3 śrubki];

Klapka od bezpieczników jest na śrubokręt krzyżakowy [2 śrubki], lewa strona kierowcy.

Kolejny raz używamy klucza [10] do odkręcenia 2 śrub od bezpieczników.


Teraz przyszedł czas na odkręcenie mocowania kolumny kierownicy, 4 nakrętki [10 chyba]. Przy odkręcaniu ostatniej śruby trzeba trzymać kierownice a przy kładzeniu na fotel podłączać napinające sie zbytnio kable - tylko szybkozłączki.


Użyłem klucza "grzechotki" z przedłużką i chyba bitem 15 lub 17 na 2 śruby. Jedna jest z lewej strony bezpieczników a druga jest w schowku pod prawą klapką.


Kluczem imbusowym "dużym" odkręcamy:
4 śruby: po jednej z prawej i lewej strony nóg zarówno pasażera jak i kierowcy


3 śruby: po jednej w gniazdach przednich głośników i po środku pod klapką [do otwarcia bez zniszczeń należy wsunąć od przodu i podważyć mały nożyk/scyzoryk]

Jeśli z regulacją świateł to trzeba ją podważyć i wyciągnąć a następnie odłączyć złączkę.

Teraz przyszedł czas na odsunięcie kokpitu. Do tego trzeba użyć siły, gdyż przyklejona jest ona do wygłuszenia.
Można szarpać za gniazda głośników jak i inne chwytne części kokpitu, z moim przypadku nie było łatwo.
Jak już uda się oderwać to delikatnie przenosimy PRAWĄ stronę kokpitu jak najdalej na siedzenie pasażera - wystarczy przestrzeń taka, że uda nam się tam wejść.
Podczas odsuwania odłączamy wszystkie przeszkadzające kable z szybkozłączami oraz odczepiamy wszystkie kable biegnące wszerz i wzdłuż kokpitu. Dobrze jest położyć się na podłodze i zajrzeć od spodu co i jak leci.



IV krok - "Nagrzewnica"

Po odsunięciu kokpitu ukazuje nam się obudowa nagrzewnicy z przełącznikami oraz obudowę wentylatora.
Od wentylatora należy odpiąć złączkę.
Całość trzyma się na 3 śrubach, trzeba odkręcić 2 nakrętki [10]. Jedna nad obudową wentylatora i dwie nad obudową nagrzewnicy.


Następnie trzeba śrubokrętem/nożem starać się oddzielić plastikową obudowę od wygłuszenia przedziału pasażerskiego. Trzeba się sporo naszarpać i napodważać żeby zeszła.
Można również wcześniej rozkręcić małym krzyżakiem łączenie tunelu wentylatora z nagrzewnicą i spróbować zdejmować oddzielnie - najpierw obudowa wentylatora.

Po oderwaniu obudowy nagrzewnicy przyda się ściera bo może pociec chłodziwo z nagrzewnicy.

Nie trzeba rozkręcać obudowy nagrzewnicy na pół !!

wystarczy tak odchylić żeby było dojście do 2 śrubek krzyżakowych i trzeba odkręcić je.


Wysuwamy starą i wkładamy nową nagrzewnicę – jak szuflada. Można cały syf wytrzeć ze środka.


V krok - "Składanie do kupy"

I tu robimy wszystko analogicznie do rozkładania, czyli składamy wszystko do kupy. Trochę zabawy jest jeszcze z pożądkowaniem kabli zwisających spod kokpitu. Na leżąco wszystko spinałem.

I naprawdę, gdybym miał to robić raz jeszcze to 3h max

Stara nagrzewnica



Po podpięciu wszystkich przewodów od płynu chłodniczego, uzupełniamy go a następnie odpowietrzamy cały układ.

Dobra Robota. Ja co prawda mam Mk2, ale podobnie to by wyglądało.. aż strach kiedy u mnie walnie nagrzewnica. Póki co wymieniłem płyn chłodzący, na lepszy...

Nagrzewnica wymieniona, dłubania mnóstwo ale oszczędność pieniędzy spora. Koszt nowej to 70 zł a w serwisie usługa kosztuje 10x tyle. Choć "wydatek" czasu spory bo "destrukcja" i składanie do kupy zajęła mi ok 10 godzin pracy.

Dlatego w ASO tak drogo bo tam kroja za roboczogodziny

Ja narazie nie ruszam swojej choc smierdzi to plynu nie ubywa...duzo zabawy z tym wszystkim

mam to samo, czuc, ale plynu ile bylo tyle jest. Moze w wakacje mi sie zachce.

właśnie dziś wymieniłem swoją nagrzewnicę. ale będę musiał wszystko jeszcze raz zrobić. Facet z allegro sprzedał mi inny typ nagrzewnicy (głupie 4 cm za długa). jakoś ją z ojcem wcisnęliśmy ale się nie otwiera do końca ciepłe powietrze(tylko do połowy). teraz pójdę na łatwiznę i kupie na szrocie całą obudowę i włożę w nią nagrzewnicę. Ale jedno jest pewne teraz bez piwa do tego nie podejdę. Rozebranie wszystkiego i złożenie zajęło ok 6 godzin, mamy pocięte ręce i wiemy już jak to robić:) A najgorsze z tego wszystkiego jet to że została nam garść śrubek (widać nie były potrzebne)

BobMF dzięki podchodzę do tej nieuniknionej wymiany jak do jeża, teraz motywację mam jeszcze większą by się do tego zabrać.

róbcie foty i wrzucajcie

hehe, bez browarów nie warto robić tego
POWODZENIA

Nie miałem zielonego pojęcia o motoryzacji a wzieliśmy sie z ojcem i jakoś to zrobiliśmy. Nie jest to takie trudne jak by sie wydawało. Teraz kropek grzeje super. ZERO parowania szyb i co więcej naprawiło sie kilka rzeczy więcej jak na przykład zaczął trzymać obroty równo i jakoś dużo szybciej sie nagrzewa. Nie wiem czy to przypadek czy nie, ale teraz życie jest dużo łatwiejsze.
Dzięki wielkie za doskonały opis - bez niego nie było by szans cokolwiek zrobić. Jeszcze raz dzięki.

P.S. Jak mimo wszystko ktoś sie tego boi to moge sie tego podjąć w okolicy krakowa mieszkam.

o narodzie ale mnie czeka roboty heh

Ale jaka frajda ze kropa rozłożyłeś i złożyłeś..i ile zaoszczędzone:)

mnie też to czeka jest ktoś może z okolic Poznania kto wymieniał to "cudo"?

[ Dodano: 06 Lis 2008 12:50 ]
No i zrobione. Trochę strachu [niepotrzebnie] i po robocie . Faktycznie nie trzeba być fachowcem aby uporać się z tym zadaniem. Dużo pomogły mi zdjęcia, opisy i linki BobaMF [wielkie dzięki]. Wystarczy trochę zapału, pomocnej ręki drugiej osoby, ze dwa browarki i 8 godzin

no i mnie czeka wymiana juz niedlugo weekend na to przeznacze tylko dowiem sie jaka mam albo jak rozbiore to zobacze .....

thomas: a co pociekło i Tobie ?

Adas wymienialem ostatnio pompe wody bo mi pocieklo z niej i czasowo zalalem Borygo Alu ,,, zrobilem na nim 1500km i mialem wymieniac na inny lepszy plyn i ostatnio poczulem dziwny swad w kabinie ... schylilem sie i parzejechalem palcem i od spodu jest delikatnie wilgotna .... no i coz trzeba bedzie wymieniac .... nie wiem czy to to borygo tak wplynelo na to bo wczesniej na Tuteli i innym plynie ( nie pamietam nazwy niemiecki jakis) nie bylo tego ...dzisiaj spuscilem to borygo to bylo troche brudne nie wiem moze wyplukalo cos i sie rozszczelnilo .... na wczesniejszych plynach tego nie bylo i nie brudzily sie jak ten .... olac borygo ....
no i coz nagrzewnice musze zmienic .... i jakis weekend trzeba bedzie zarezerwowac sobie ale to pewnie za jakies 2 tyg ... teraz nie mam czasu aby sie bawic ...

A nie raz pisałem unikać Borygo i Petrygo, to przez nie się niszczą uszczelki pod głowica, ja to wymieniałem na Kuler firmy K2, a aktualnie mam Glyco Shell, SHell'a . A tak to nie zazdroszczę kupa roboty, ciekawe jak to z tym u mnie będzie, a jak by nie patrzeć 120 tysi już jest. . Porób fotki z operacji na kropku:). Zresztą, rób dokładne fotki, jak idą przewody itp, to później będziesz wiedział co jak puścić i jak poskładać.

a zalalem teraz plyn chlodzacy Prestone niby wypadl dobrze w testach i nie jest tez drogi 29zl za 4l

No Shell to chyba 12zł za 1 Litr . Ale w Tico był taki przez 8 Lat i nigdy nie było z niczym problemu, ani z chłodnicami ani z termostatem, w sumie tam pzrez 8 lat nic się nie psuło, że nawet nie wiedziałbym gdzie w Tico jest termostat

no to u mnie juz prawie 11 lat i pewnie by bylo ok ale nie wiem czy to borygo nie przyczynilo sie tez do rozszczelnienia .....

i co wymieniles??

Jeszcze sie meczy albo trzezwieje

jak bede mial wiecej czasu .... spokojnie najlepiej chcialbym sie dowiedziec co za nagrzewnice mam Borletti czy Valeo... prawdopodobnie Borletti ale nie chce gdybac ....a fajnie by bylo wiedziec i miec ja od razu przy rozebraniu calosci ....

thomas, wymieniaj i zrób dokladne fotki. rozbierz i zobacz jaki masz typ, i lecisz do sklepu po nowke sztuke:)