no tak bo zapewne sa dwa rodzaje wiazek , rozbudowana i uboga , chodzi o obnizenie kosztów produkcji pytanie tylko do jakiego wyposazenia jest uboga a kiedy montuja juz ta pełna wiazke

Gdyby wszystko było takie proste to kto kupiłby te wersje tzw"wypasione".
Kupiłby model średni i sam sobie dołożył dodatki i to takie które by były mu potrzebne. Obecnie dostęp do części używanych w 100% sprawnych jest bardzo duży. Nic tylo dokładać.

Panie Jacku teoria teorią ale jest troszkę innaczej
1. Przełącznik działa tak samo sterowanie z kierownicy. Nie ma żadnego sterownika/centralki tempomatu. Przełącznik w środku posiada drabinkę rezystorów dzięki którym "body comp" rozpoznaje "polecenia" mierząc rezystancję dzięki tylko dwóm przewodom.
2.

Wiązek w GP ze względu na wyposażenie jest całe mnóstwo ale przeglądając katalog nie było rozgraniczenia na tempomat/jego brak.


Tak masz prawie racje, nie steruje ale znacząco "uczestniczy". Centralka elektroniczna (body comp) jest węzłem który tłumaczy te sygnały analogowe (przełącznik, czujnik świateł stopu, pedał gazu, czujnik pedału sprzęgła) i rozsyła info poprzez can do wszystkich sterowników które tego wymagają (przedewszystkim sterownik silnika ale też wskaźniki (lampka tempomatu) oraz abs.

krzysiek_pere a jak jest z tymi lampkami w drzwiach chodzi mi o instalacje pod nie , i jak wyglada kwestia domykania szyb ?? bo z tego co zauwazyłem to mocno sie orientujesz w temacie

[ Dodano: 23 Cze 2009 00:51 ]
Yacek nie zgodze sie bo wiem z autopsji ze u ojca w focusie jest wizaka przygotowana pod wszystko a dowiedzielismy sie o tym podczas montazu halogenów wiec smeim twierdzic ze taniej jest robic 2 typy wiazek niz 15

Ale jak wiemy: tych "kompów" do GP jest bodaj 4. U mnie np. W Estivie B@M nie ma mozliwości "zaprogramowania" halogenów. Wiązki są fabryczne. No i co z tego.......... Powiem więcej. Nawet za dopłatą w cenniku nie da się kupić halogenów. Oczywiście MOŻNA podłączyć INACZEJ: ale nie przez kompa

Estiva B@M jest jedynym GP z cennika gdzie nie można DOKUPIĆ fabrycznie działających halogenów

Więc ja już mam innego BODY COMPA

Wiązki pod tempomat na 99% będą bo te instalacje elektryczne zazwyczaj są jednolite aby uprościć produkcję i montaż na linii produkcyjnej

Ale "programowanie" to już inna bajka

To jak napisałeś jest Ford a nie Fiat. W fordzie możesz bez problemu dołozyć dodatkowe urządzenia,zapłacić w serwisie za montaż i masz jak w pracują jak w oryginale. Tak też jest na pewno w toyocie.

oczywiście że jest taniej ale fiat w procesie produkcji samochodu przecina lub wręcz usuwa nie potrzebne wiązki w danym modelu. Zobacz chociaż wiązkę od radia. Wiązki są te same, ale jak nie masz oryginalnego radia to przy kostce nie ma przewodów do linii can. W samochodach gdzie jest okablowanie do radia i głosniki te wiązki( 2 przewody) zostają wycięte już w fabryce.

Powiedzmy że na to chwilę posiadam jakieś nazwijmy to materiały teoretyczne z racji wykonywanego zawodu niestety (przynajmniej na razie) nie mam możliwośći wiedzieć czy będzie możliwość przeprowadzania tzw kodowania wariantów w centralny sterowniku GP które pozwoliło by doposażać go jak się chce. Np. w takim Audi A6 z 2007 roku nawet na testerach diagnostycznych boscha można robić po prostu wszystko (od kodowania danego wyposażenia na regulacji czasu świecenia lamki w podsufitce kończąc a w Grande nie da się zkasować inspekcji serwisowej ("klucza")
Niestety wszystko przez body comp (ja wole używac centralka elektroniczna) przechodzi i czycoś będzie działać jak się podepnie nie wiem (brak praktyki w tym temacie

[ Dodano: 23 Cze 2009 20:03 ]


Jest inny rodzaj wiązki nic nie jst wycinane tylko po prostu jakie zamówienie taka wiązka. I w sumie bardzo dobrze bo zastanów sie ile by było awarii gdyby wiązka była uniwersalna i naprzykład ktoś kupił sobie radyjko aftermarket i przywarł linie komunikacyjną w złączu pod oryg. CD.

Tak apropo tempomatu jeszcze...
Sam pracuje jako elektronik w centrum technicznym Delphi w Krakowie. Tutaj powstalo bardzo wiele komponentow do naszych samochodow. Np. caly software do bodycomputera. Co do mozliwosci "doprogramowania" pewnych opcji, to nie ma takiej mozliwosci, my zabezpieczamy software przed wlaczeniem jakichkolwiek opcji, za ktore Fiat nam nie zaplacil. Czyli jezeli dany Body nie byl przeznaczony do obslugi tempomatu, swiatel itd. to zadne ASO wam go tam nie wgra zadnym egzaminerem. Sam mialem wielka chrapke na dorobienie sobie tempomatu. Sprawa banalnie prosta, ale... brak 2 rezystorow na pcb bodycomputera (Fiat na nich zaoszczedzil, Opel juz np. nie, a ten sam produkt trafia do obydwu producentow) oraz niemozliwosc rozdzielenia dwoch PCB, z ktorych bodycomputer jest zrobiony, czyni ta operacje niemalze niemozliwa.

Kiedys fiat może tak robił że zostawiał wiązki ale w 2002r w mk2 zniknęła np fabryczna instalacja halogenów i kilka scalaków z bodykompa. imho nie ma szans zeby działało bez przekładki elektryki. Chyba, że na drut o którym wspomniałem w pierwszym moim poście w tym temacie. Tempomat może to nie będzie, ale coś a'la cegła na gazie w odpowiedniej pozycji.

Zgadzam się z tym w 100%. Tylko że w samochodach z początku produkcji wiązki do radia były te same tylko z tym że jak nie było oryginalnego radia dwa kable od can a i can b były przecinane dokładnie w dwóch miejscach ( fizycznie znajdowały się we wtyczce ) a obecnie są wycinane i ich nie ma. Może dlatego żeby tak jak napisałeś ktoś nie znający się nie próbował podłączyć tych kabelków.

Coś dalej wiadomo z tym tempomatem?

Mój bodycomp nie obsługuje radia z MP3, pomimo, że mam B&M. Sprawdzane na nowym fabrycznie radiu przez ASO. Po tej informacji nie zdziwię się, jeśli tempomat to nie taka prosta sprawa jak w Bravo.

Równiez chciałem założyć tempomat do mojej alfy. Śmiem przypuszczać że bodycomp jest przystosowany bo w eperze są tylko dwa numery części (drugi rodzaj jest do ksenonów). Ale nie ma wiązek tzn są ale niepełne bez pinów. Zgadzam się tutaj z Krzysiek Pere co do idei tego przełącznika (rezystory) i CAN nie ma tu nic do rzeczy.
Niestety nie dotarłem do schematu mojego auta i nie wiem gdzie to wpiąc (które Piny)
Dotarłem za to do danych GP (myślałem że u mnie będzie analogicznie ale body jest inne), i dla posiadaczy GP mam coś ciekawego wiem gdzie wpiąc tempomat i jakie rezystancje (gdyby ktoś nie korzystał z oryginalnej manetki) jakby to kogoś jeszcze interesowało ale tak jak napisano powyżej -wszystko zależy od body compa.

albachętnie skorzystal bym z twojej wiedzy na temat tempomatu

ja również

i ja się dołącze

i teraz wszyscy będą polować na allegro

jeden juz za 150zł jest

Sprawa nie jest bardzo prosta ale jak ktoś nie ma dwóch lewych rąk da radę.Oczywiście trzeba być ostrożnym żeby czegoś nie upalić (odłaczyć aku kiedy trzeba itp)
Wg schematu cruise control wpina się do body computera pomiędzy styki nr 41 oraz 34 złącza D. Złącze D znajduje się na zamontowanym bodycompie od strony przodu auta. Czyli po otwarciu klapki go nie widać trzeba sięgnąć z tyłu. Są tam dwie poziomo ułożone wtyczki i to jest ta dolna-ma 60 pinów w czterech rzedach. Najlepiej ją wypiąć rozebrać (trzeba sciągnąć opaskę i wysunąć element trzymający piny z obudowy) i zobaczyć czy są podane piny(a właściwie jeden nr 41- o tym za chwilę)) i ew. dołożyć. Na wtyczce jest numeracja (styki pierwszy i ostatni w każdym rzędzie resztę trzeba sobie policzyć). Nie jest to wygodne bo kabel jest krótki ale da się. Jeśli pinu nie ma nie ma też wiązki jeśli jest prawdopodobnie w kolumnie kierownicy będzie gotowa wtyczka. Same piny pasujące do wtyczki da się kupić w sklepie elektronicznym (ok.15 gr sztuka).
WAZNE: Pin nr 34 jest wspólny dla przełącznika świateł (mijania, drogowe kierunkowskazy). Drugi przewód z przełacznika sw.mijania przychodzi na nr 38. Aby potwierdzić wiarygodność tych danych (które z całego serca wam przkazuję ale nie mogę wziąć odpowiedzialności czy sa prawdziwe) zmierzcie np. rezystancję pomiędzy pinem 34 i 38 przy różnych położeniach przełacznika swiateł mijania (34 i 37 dla drogowych). ZObaczcie czy miernik reaguje na przełaczanie.
Rezystancje dla poszczególnych funkcji tempomatu są następujące:
ON-2480 omów
SET+ 345 omów
SET-740 omów
RECALL-132 omy i ich kombinacje
Oczywiście jeśli body nie obsługuje tempomatu to nici z efektu.
Jeśli komuś się uda BARDZO PROSZĘ O INFO
Aha z tego co widze to grande do 20008 roku ma 4 rodzaje body: normalny , z opcją 023 z opcja J i z opcją J+023. Może ktos wie co to za opcje??

musze temat podrzucic do znajomego elektryka z fiata , ciekawe co na to powie

No więc. Nie było a jest










Teraz czas na następny klamot. Nagrzewnica elektryczna, bo ten 1.3 90 KM w zimie w ogóle nie grzeje )

bravoemotionmjet a coś więcej o tempomacie ? czy jakies kombinacje wielkie z podłączeniem czy też nie

Dłubania było i kombinowania, ale ... liczy się efekt końcowy .

[ Dodano: 07 Lip 2011 00:18 ]


Spędziłem 1,5 godziny nad schematami odnośnie halogenów oraz w katalogu. I jak dla mnie to w każdej wersji da radę zamontować halogeny. To, że nie można zamówić w konkretnej wersji wynika raczej z polityki - chcesz halogeny, nie kupisz Estiva, która jest klepana z pamięci, a zamówisz auta z konkretnym wyposażeniem i sobie poczekasz na odbiór 2 miesiące.

Niestety, nie mam dostępu do auta bez halogenów, a z ciekawości obejrzałbym jedną część i, bynajmniej nie komputer, pod kątem możliwości instalacji tego wyposażenia.

Dzisiaj byłem u kolegi bravoemotionmjet, który zamontował mi tempomat w mojej wersji GP i cud - działa!!! W mojej wersji (Active) były potrzebne do tempomatu przewody w wiązce kierownicy, tak więc operacja objęła wymianę przełącznika zespolonego (to każdy by zrobił) oraz odblokowanie funkcji tempomatu w komputerze (to jak na razie zrobił tylko bravoemotionmjet). Jedyny mały problem jest taki, że nie świeci się lampka tempomatu w zestawie wskaźników i nie pojawia się napis "cruise control włączony" i " cruise control wyłączony". Problem wynika stąd, że w moim wskaźniku fizycznie nie ma właściwej diody sygnalizacyjnej. Kiedy kolega podłączył inny zestaw wskaźników, to dioda świeciła i napisy się pojawiały. Teraz mam znowu swój zestaw wskaźników, ale tempomat działa. Utrudnienie jest takie, że jak się chce sprawdzić czy tempomat jest włączony to trzeba spojrzeć na dźwignię a nie na zestaw wskaźników. Ale czy to takie utrudnienie? Niech każdy sam oceni. Problem rozwiązałaby wymiana zestawu wskaźników, ale czy warto? Podsumowując - od dzisiaj mam tempomat i bardzo mnie to cieszy, że jednak się udało. Teraz każdy niech decyduje czy takie coś sobie sprawić. W razie czego każdy może się skontaktować z bravoemotionmjet tak jak ja. Pozdrawiam wszystkich, a zwłaszcza kolegę bravoemotionmjet.

Właśnie odjechał ode mnie kolega, który zakupił dziś nową Skodę Roomster. Ma tempomat, jednak żadnej informacji na wyświetlaczu czy w zestawie wskaźników. I aby go włączyć trzeba dość mocno przesunąć niewielki przełącznik hebelkowy na manetce kierunkowskazów. Mnie potrzebne były do tego obie ręce i odwrócenie uwagi na ok. 5 sekund. Nie wyobrażam sobie, abym miał to robić w trakcie jazdy. Widać z założenia należy go włączyć i nie wyłączać. Tu, moim zdaniem, Fiat popisał się o wiele lepiej.

Chociaż ergonomia dostępu do podzespołów silnika i osprzętu jest rewelacyjna. Fiat musi dużo nauczyć się projektując komorę silnika. To była jednostka FSI, nie wiem jak wygląda to w dieslu.

[ Dodano: 25 Lip 2011 22:30 ]
A to dzisiejsza zamiana

A tak to wygląda u mnie (na razie bez zobrazowania na wskaźniku - jak pisałem powyżej):