Witam

dzis znalazłem ofertę montażu CC w GP na Olx z Świętochłowice
cena to 250zl + własna manetka

Udało się komuś zdjąć górną osłone bez zdejmowania kierownicy i przełącznika zespolonego, dolna po odkręceniu śrub i wypięciu zaślepki na dźwignie tempomatu bez problemu odchodzi od kolumny natomiast górna jest przewleczona dźwignią wycieraczek i pod zegarami chyba jest przymocowana do elastycznego materiału ?

Z tego co pamiętam górna jest przykręcona dwoma śrubami co najmniej (po bokach kolumny kierowniczej, trzeba zanurkować od dołu, żeby zobaczyć śruby).

Elastyczny materiał od strony zegarów jest na zatrzaski mocowany, wystarczy pociągnąć do siebie równolegle do ziemi, najlepiej wcześniej odsunąć kierownicę od zegarów ile się da i przesunąć ile się da w dół, żeby zrobiło się miejsce do manewrowania.

Witam

Chcialem opisac dziwne zjawisko jakie u mnie sie pojawilo po zamontowaniu tempomatu
Wyswietlacz nie dziala ale mniejsza o niego

podczas jazdy przekrencam manetke tempomatu na ON i brak reakcji auto zwalnia ale wystaczy ze podniose manetke + i wyraznie tempomat sie aktywuje dziala wszystko idealnie tylko to zalaczenie.

jak myslicie czemu tak sie dzieje jest gdzies slaby styk?

manetka uzywana , dodatkowy kabelek dodany

I tak właśnie ma być

A jak tempomat ma "dowiedzieć się" jaką prędkość ma utrzymywać?

Jedziesz np.90km/h ponosisz na chwilę manetke do góry i tempomat zapamiętuje aktualna prędkość (oczywiście wcześniej musisz przekręcić manetke w pozycję On.

Ja wiem:D Pisałem do pytającego.

Skoro tak ma być to ok pozostało tylko kupić zaślepkę

Modyfikacja zakończona podziękowania dla ''taki--jeden'' którego ciągle podpytywałem co i jak.

Witam wszystkich. Odświeżyłem pomysł montażu tempomatu i po rozwiązaniu kilku problemów technicznych jest.
Opiszę po problemy które musiałem rozwiązać:
1. problem z interfejsem większość fejsów z elm czyta tylko silnik i to z problemami. spowodowane jest to dziwną zmianą konstrukcji interfejsu gdzie zamiast filtra na wejściu CAN składającego się z 2 rezystory +2 kondensatory jest jeden rezystor o wartości 120om (opina rezystorze 121) zwierający CANH i CANL po jego wylutowaniu udało się wreszcie połączyć z BODYCOMPUTER (jest na ten temat sporo informacji niestety trzeba trochę poszukać
2. Programowanie.moje GRANDE PUNTO jest z roku 2009 i ja zauważyłem posiada już pewne części instalacji jak w EVO.
W tracie programowania należało włączyć kontrolkę tempomatu oraz manetkę i tu uwaga programowanie udało się prawidłowo dopiero jak za-symulowałem załączenie manetką tempomatu- z braku manetki użyłem rezystora 2,5kohm. potem osiowanie PROXY jak wyżej z opornikiem.
3. Z powodu braku odpowiedniego włącznika (mam wielofunkcyjną kierownicę i poduszka kierowcy o dwóch ładunkach) oraz ogólnym deficycie na rynku wtórnym włączników zespolonych w dobrym stanie wykonałem taką oto manetkę jak na zdjęciach poniżej. schemat i wartości elementów są dwie strony wcześniej zamieszczone dzięki uprzejmości GrzegorzSw.
koszt 18 zeta i obudowa wygrzebana z elektro śmieci. Zdjęcia dodam jak rozpracuję odpowiednią procedurę.

Wielkie dzięki udało się rozbroić obudowę te dwie śruby trzymające górną ciężko je wypatrzyć jak jest kierownica, po zdemontowaniu kierownicy jest lepszy dostęp do tych śrub. Mam jeszcze pytanie, przy okazji awarii przełącznika (problem szerzej dopisałem w poście zrób to sam/Naprawa przełącznika świateł w Grande Punto) zdecydowałem się na zakup przełącznika z manetką tempomatu przekładka poszła bez problemu ale w górnej wtyczce brakuje przewodu na pinie 8, zdemontować body computera nie mogę jak na razie (nie mam nasadek e-torx).
Czy jest sposób by dostać się do wtyczki z tyłu BC bez jego demontowania ?

Wtyczka jest wyjmowana, trzeba ją rozblokować, poszukaj gdzieś na necie jak ona wygląda to zobaczysz co trzeba zrobić, żeby ją wyjąć.

Wtyczka z tyłu jest takiej samej konstrukcji jak te z przodu, wyjmowanie możesz poćwiczyć na nich ale po odłączeniu akumulatora. Wtyczkę z tyłu wyjmujesz się bez demontażu BD, potrzebna jest latarka, lusterko lub trzeba wsadzić głowę pod nogi kierowcy. Z tyłu są dwie wtyczki, interesująca nas jest tan dolna. Można też ją wyjąć na macanego. Drugim razem już tak robiłem.

Super dzięki taki--jeden i GrzegorzSw wg. e-learn trzeba wpierw odkręcić body odsunąć i dopiero odpinać wtyczki z tyłu. Macie racje, body nie jest przy samej ściance grodziowej, jest wystarczający luz by wsadzić dłoń miedzy body a ściankę grodziową. Wtyczkę udało mi się wypiąć na macanego (w zasadzie to wylazłem z auta na kolanach na glebie wsadziłem głowę i ręke pod deskę rozdzielczą) naciskając blokadę i odchylając pałąk na wtyczkę i wtyczka sama wychodzi, a jak w odwrotną stronę odchylałem pałąk wtyczka sama się wpina w gniazdo. Pomysłowe rozwiązanie aby nie uszkodzić pinów. Pozostało dołożyć przewód na wtyczce górnej. Mam oznakowania liczebne pinów, wtyczki od body nie rozbierałem jeszcze, mam nadzieje że też są oznaczenia liczbowe, jeśli nie ma stronę wcześniej fil400 umieścił zdjęcie gdzie powinien wejść przewód. Mam jeszcze parę przeróbek na przyszłość i pomyślałem czy by nie kupić kompletnej wiązki deski rozdzielczej wraz ze skrzynką bezpieczników tylną i poprzekładać gotowe zarobione przewody.

Taniej będzie kupienie konektorów (patrz strona 15) i samemu zarobienie przewodów, trzeba kupić przewody samochodowe o cieńszej izolacji, mogą być używane ze szrotu . Nowy na przykład:
http://allegro.pl/przewod-kabel-flry-b- ... 99439.html

Wtedy możesz sam dokładnie dopasować długość przewodu.

Przewody i piny odebrane dziś, trochę cieniusi ten 0,35 (domyślam się że 0,5 nie da rady przewlec przez wtyczkę). Jeśli chodzi o piny próbowałem pasować do gniazda na moim starym uszkodzonym przełączniku, pasują bez problemu. Jak tylko trafi się dłuższa chwila wolnego dam znać z postępów.

[ Dodano: 19 Maj 2016, 18:35 ]

Dziś przy ładnej pogodzie dołożyłem przewód, dodam tylko jak jest kierownica zamontowana to nie mogłem ściągnąć górnej obudowy ale za to dało się na tyle odchylić aby na macanego wypiąć kostkę. Oczywiście kontrolka się nie zapalała mimo aktywacji kontrolki i dźwigni ale za to można było zobaczyć w sterowniku silnia w mes stan dźwigni tempomatu on, set +, set -.
Po osiowaniu i ponownym włączeniu zapłonu kontrolka zapala się na chwilę po czym gaśnie z innymi kontrolkami. Po włączeniu lub wyłączeniu na wyświetlaczu jest stosowny komunikat czyli niby działa. Po uruchomieniu silnika i włączeniu tempomatu zapala się kontrolka tempomatu, prędkość ok 70 km/h wciskam wajchą set+ a prędkość spada. Próbuje wyłączyć tempomat w pozycję off a kontrolka tempomatu pali się dalej, po wyłączeniu i ponownym włączeniu zapłonu kontrolka tempomatu pali się stale. Dopiero po uruchomieniu silnika z dźwignią tempomatu na off dostaje komunikat na wyświetlaczu cc wyłączony i gaśnie wtedy kontrolka tempomatu, po włączeniu na on tempomatu znów się zawiesza i wyłączyć nie można. Poczytam ten temat jeszcze raz od początku może ktoś już miał taką przypadłość.

[ Dodano: 20 Maj 2016, 15:25 ]

Dwie osoby z tego tematu miały podobne objawy tempomatu, a problemem jest słaby akumulator w czasie rozruchu silnika (spadek napięcia do 9 V i mniej). Czasem jak auto postoi mi parę dni w dłuższe weekendy szczególnie zimą to przy rozruchu silnika zegary, wyświetlacz zachowują się tak jakby zostały kompletnie odcięte od zasilania ale silnik odpala. Poobserwuje i pomierzę u siebie jak zachowuje się napięcie w różnych sytuacjach i w różnych punktach auta.

Hmmm. Nigdzie tempomatu dostać nie mogę, ale czy manetka podeszła by od fiata doblo ?
Widzę podobieństwa, jedyna rónica która rzuca się w oczy to inna manetka wycieraczek, bo w GP jest jeszcze tylna.

Jest postęp, zmierzyłem napięcie na aku. Na wyłączonym silniku było 12,35 V a w czasie rozruchu spadało do 10,35 V.
Po Doładowaniu na prostowniku doprowadziłem stan akumulatora, że na wyłączonym silniku miał 12,65 V niestety nie zdążyłem sprawdzić spadku napięcia przy rozruchu (grill z kielichem był ważniejszy ). Pierwszy objaw to jakby szybciej zaskoczył i podświetlenie komputera pokładowego nawet nie przygasło ale co najlepsze na trasie tempomat nie zawiesił się po rozruchu.
Jeszcze jedno sprawdzałem przed doładowaniem błędy we wszystkich modułach jedyny zapamiętany i nieaktywny błąd był w liczniku U0019 - linia CAN (w tym miesiącu już trzeci raz go kasuje może ma to związek z osłabionym akumulatorem). Na razie poobserwuje jak to wszystko będzie się zachowywać i jaka wygoda na trasie jak cc utrzymuje prędkość .

Mi blokował się tempomat przy słabo naładowanym akumulatorze w okresie zimy

dokładnie tak mam jak trochę osłabnie aku na dłuższym postoju np 24 h (stary aku) to zawiesza się tempomat po rozruchu, jak trochę pojeżdżę (to i trochę podładuje się aku) zgaszę odczekam 2 min (jak nie odczekam to mimo naładowanego aku dalej wisi) i odpalę ponownie tempomat działa . Pomyślałem sobie że nawet to dobra oznaka jak aku jest liche a bez problemu jeszcze odpali silnik.
Dziwi mnie jedno, że nie ma żadnego błędu w body (chociażby związanego ze zbyt słabym zasilaniem) lub nie używam najnowszej wersji mes.

Witam,

Od jakich modeli pasuje tempomat do kropka? Czy tylko z GP?

Proponuje przekopać te 17 stron tego tematu bo w kilku postach padały takie pytania. Jeśli chodzi o fabryczny przełącznik to chyba żaden tylko GP (w Linei jest prawie identyczny wyglądem ale różni się elektrycznie).

Ja kupiłem rok temu nowy przełącznik oraz osłonę w serwisie w Szczecinie za 692 zł

Witam
I prosze op porade.
Grzebiac po necie znalazlem ze producentem przelacznikow zespolonych jest Valeo nr czesci 251626.
Na tej stronie http://www.teilehaber.de/itm/lenkstocks ... 23643.html jest napisane ze pasuje do:
ABARTH:735471939 | 735521318
FIAT:735410422 | 735471939 | 735521318
jednak gdy sprawdzam eper to po moim numerze nadwozia numer czesci powinien byc 735597700
Czy jest jakis sposob zeby sprawdzic czym rozni sie 735471939 | 735521318 od 735597700 ?

Różnice pewnie są w tym czy dany przełącznik jest do wersji ze sterowaniem radiem z kierownicy czy nie, czy z blue&me, jak się wejdzie w EPER na listę podzespołów to w tabelce są opcje napisane.