Ostatnimi czasy na naszym krajem zawisły czarne chmury coraz częstszych podwyżek paliw i to powoduje, że coraz więcej osób w Polsce próbuje uzyskać więcej informacji na temat tego stylu jazdy wypracowanego przez naszych zachodnich sąsiadów. Zaczerpnąłem trochę informacji na ten temat i pomyślałem, że komuś może się to przydać. Niestety wiem, że wielu osób powie, że to bez sensu, ale ja sprawdzałem i większość z tych jak niektórzy powiedzą bzdur się sprawdza. Spróbujcie sami, a przekonacie się i sami ocenicie rezultaty.

Technika ekojazdy wynika z możliwości silników tłokowych - zarówno benzynowych, jak i wysokoprężnych - z wtryskiem paliwa sterowanym mikroprocesorem. Już od ok. 1500 obr./min samochody mogą płynnie przyspieszać i jechać 50-60 km/h na najwyższym przełożeniu. Ekojazda nie musi być ślamazarna. Silnik benzynowy pracuje najefektywniej przy 2500-3000 obr./min i pedale gazu wciśniętym do 3/4. Przy wyższych obrotach, gwałtownie rośnie zużycie paliwa, a efektywność przyspieszenia jest coraz mniejsza.
Oto wynik pewnego testu w jednej z gazet motoryzacyjnych:

Ostra Jazda ."Eko" Jazda
Dystans: 287 287....
Czas przejazdu: 3godz 18min..3godz. 33min.
Średnie prędkość: 87 km/h 81 km/h
Zużycie paliwa: 9,9 l/100km 8,3 l/100km

Proste wyliczenie w przypadku jazdy "eko" jazda zajęła kierowcy kwadrans dłużej, czyli 7,5% czasu przejazdu (jednak w przypadku "eko" kierujący trafił na korki), jednak zużył 19,2% paliwa mniej. To duża różnica dla portfela (dla palacza to paczka papierosów :p ).
Warto też wspomnieć, że styl jazdy "eko" jest dużo bezpieczniejszy ponieważ pozwala zostawić nam więcej czasu na reakcje.

Osiem zasad eco-drivingu:
1. Należy przyspieszać energicznie wciskając pedał gazu do 3/4, nie kręcić więcej niż do 2500 obr./min, po czym wrzucać kolejny bieg.
2. Powinno się zawsze jeździć na najwyższym możliwym biegu, na niskich obrotach.
3. Gdy jedziesz 140 km/h, zużyjesz 20% więcej paliwa niżeli jechałbyś 120 km/h.
4. Jeśli zauważysz, że sytuacja na drodze zmusi Cię zaraz do hamowania nie rozpędzaj się nadmiernie, gdyż tracisz energie ze spalonego paliwa.
5. Samochodem zasilanym wtryskiem hamuje się silnikiem (nie jedziemy na luzie), ponieważ nie pobiera on wówczas w ogóle paliwa.
6. Jeżeli postój trwa dłużej niż kilkadziesiąt sekund gasząc silnik zużywasz mniej paliwa.
7. Jeśli nie jest to konieczne nie woź bagażnika dachowego ani żadnych zbędnych ciężarów. Sprawdzaj często ciśnienie w oponach. W ten sposób unikasz zbędnych oporów toczenia oraz poprawiasz aerodynamike.
8. Zastanów się przed każdą podróżą, czy na pewno musisz jechać autem, czy nie lepiej skorzystać czasem ze środków komunikacji, albo po prostu się przespacerować!

Co o tym sądzę....




A spójrzmy z punktu widzenia mechaniki.... kiedy elementy silnika są bardziej obciążone? Przy niskich czy wyższych obrotach?

Np.
Weź rower i rozpędzaj się na przerzutce 1 i 6



Zgodzę się, pod warunkiem, że jest prosto i utrzymujemy stałą prędkość ale bez przesady te 1700rpm musi być.




Jak mam ochotę zapierniczać to zapierniczam ze świadomością wiru w baku.



Fakt




Oczywiście do pewnych obrotów... z tego co kojarzę to kropek zaczyna podawać paliwo przy ~~1700rpm

Warto dołożyć redukcje podczas hamowania, nauczyć się odpowiedniej techniki hamowania hamulcem i silnikiem Oraz do szybszego hamowania heel toe




No to godziny szczytu w mieście i aku rozładowany, o niepotrzebnym zużyciu rozrusznika nie wspomnę. Dodam że kropek pali na jałowym niecały litr na godzinę.



Fakt

Jakoś komputer pokładowy podaje mniejsze spalanie chwilowe przy delikatnym, płynnym dodawaniu gazu niż przy energicznym...


Tak jak napisał kolega powyżej.


Zbyt duże uogólnienie. Są samochody które ze względu na budowę układu jezdnego akurat w tym przedziale prędkości mają "dziurę przełożeniową", w skrócie albo mulisz przy 140km/h albo kręcisz pod czerwone przy 120km/h. Poza tym jeśli przy tej prędkości (140km/h) jest możliwość zmiany biegu na wyższy to mija się z celem punkt 2.


To już nie ecodriving tylko zdrowy rozsądek lub popularnie mówiąc "oczywista oczywistość"


Kolega wyżej to dokładnie wyjaśnił. Dodam tylko że na zimnym silniku (włączony mechanizm ssania) w "wielopunktach" ta granica odcięcia paliwa wędruje do zakresu 1900-2200 obr/min.


To już jakiś masochizm z tym gaszeniem chyba. Zdrowe auto na postoju nie pali więcej niż 1 litr na godzinę. Wartość tak mała że przy obliczaniu zużycia paliwa to kilka miejsc po przecinku. Nie wspominając o tym że rozruch też zjada sporo paliwa...


To chyba jedyna stuprocentowa rada.


Ten punkt to już typowy hardkor. Sprzedaję auto, będę eco-cool

Reasumując: Ten cały ecodriving to jedna wielka medialno-polityczna bzdura nie mająca odzwierciedlenia w rzeczywistości. Każdy ma na tyle oleju w głowie że wie jak zachowuje się jego samochód i w miarę pokonywania kolejnych kilometrów wie jak jeździć aby nie było wiru w baku. Trzymając się ściśle tych kryteriów podanych powyżej auta na drogach poruszałyby się w trybie "niedzielnego dziadka" po zakorkowanych drogach, a zużycie paliwa w niektórych przypadkach byłoby większe niż normalnie. A gdzie tu frajda z jazdy? Nie wyobrażam sobie jazdy w takich kryteriach (zwłaszcza punkty 1 i 2) autem benzynowym z turbiną... Ecodriving jest jak seks online, nie ma nic wspólnego z prawdziwym seksem

Myślę, że tu chodzi o to, że spalanie jest trochę większe (chwilowe) ale przez krótszy czas (szybciej osiągasz zamierzoną prędkość).


Kiedyś próbowałem takiego ecodrivingu, oczywiście z nieco innymi zasadami, ale też mało przyspieszania, wysokie biegi i max 80km/h Oszczędność paliwa była ok 1l/100km, czas przejazdu porównywalny a frajda... fakt, niewielka niestety, ale dało się przeżyć. Jak ktoś bardzo chce oszczędzać, to to jest dobry sposób, tylko trzeba mieć anielską cierpliowść i przyzwyczaić się, że wszystko nas wyprzedza

Jak czytałem przy mocniejszym naciśnięciu gazu przepustnice są bardziej otwarte, mniejsze są opory i efektywniej spalane paliwo. Po osiągnięciu zamierzonej prędkości jedziemy już na niższych obrotach
Mrider - gdy komputer pokazuje spalanie średnie na odcinku (wynikające głównie z obrotów) to nie jest to przecież spalanie chwilowe wynikające z przyśpieszania w danym momencie.

[ Dodano: 10 Mar 2009 12:58 ]


W ten sposób można wykończyć silnik który max moment obrotowy ma znacznie wyżej.

Alfa 2.4JTD start z gwałtownym wbiciem gazu (mniej więcej 3/4 tak jak zaleca ecodriving), zużycie chwilowe 48,6l/100km przez ok 3 sekundy, po czym zmiana biegu i stabilizacja na normalny poziom zużycia. Start łagodny, zużycie chwilowe 17,4l/100km przez ok 5 sekund. Wnioski wyciągnij sam

Błąd. Te rady w zakresie przyśpieszania dotyczą silników benzynowych a Ty stosujesz je do diesla.

Nie przesadzaj z tym wykończeniem silnika, w końcu silnik ma jakiś moment już przy niskich obrotach. W końcu do ruszenia z miejsca tez nie musisz wkrecać auta na obroty max momentu tylko starczy te 2000rpm, więc jak już auto sie porusza to tym bardziej niskie obroty nie szkodzą silnikowi. Oczywiście nie mówię tu o sytuacji gdy silnik sie dusi, przy 1000rpm

Każdy silnik jest nieco inny. Mój np. od 2500 obr. dostaje wyraźny przypływ momentu a max ma przy 4500. Poniżej 2500 jeźdżę tylko na niskich biegach bo to nie jest jego optymalny zakres pracy.

zoon: heh, wiadomo, że nie powinno sie mocno wciskać gazu na niskich obrotach i wysokich biegach. Ale do jazdy ze stałą prędkością niskie obroty są jak najbardziej odpowiednie, tzn możliwie najwyższy bieg. Silnikowi nic się od tego nie stanie

czyli mam rozumiec, że np. jak sobie jadę swoim punciakiem ok 65km/h to oszczędniej jest jechac na 5 biegu przy obrotach ok 2 tyś. niż na 4 przy ok 2,5 tyś Pytam się bo często pokonuję takie odcinki

Kodako: wg mnie tak. Ja u siebie na 5. jeżdżę (w trybie oszczędnym ) już od ok 50-55km/h... Oczywiście bez mocnego przyspieszania.

A ja się nie zgodzę.. Wiadomo że jesli samochód turla się dłuższy odcinek z taką samą prędkością to nie ma sensu żyłować go np. na 2 przy 50 kmh, tylko wrzucić wyższy bieg i jechac ze spokojem, ale wszystko ma swoje granice, trójka przy 60 kmh jest ok, ale piątka to moim zdaniem ewidentny przerost formy nad treścią.. U mnie najoszczędniejsze spalanie wychodzi jeśli staram sie utrzymac obroty pomiędzy 2500 a 3000, i tym sie kieruje..

[ Dodano: 10 Mar 2009 14:33 ]
STax, liczyłeś może kiedyś tak porządnie czy aby to co piszesz ma sens?

adi.degora: liczyłem... Przy zabawie w jazdę na 5. od 50km/h w trasie i max 80km/h, bez wyprzedzania itd to jakieś 4,2-4,5l/100km. Przy normalnej jeździe (zmiany biegów przy 3000rpm, od czasu do czasu wyprzedzanie, max 120km/h) jakieś 5,5-6l/100km. Różnica może nie jakaś ogromna, ale jak ktoś dużo jeździ to ją poczuje.

OK, jeśli liczyłeś, to luz Bo ja też liczyłem, pomimo wskazań komputera, i i w punto, i jeszcze w maluchu u mnie w żadnym wypadku jazda na najwyzszym mozliwym biegu niezaleznie od predkosci się nie sprawdziła
Powiedz mi tylko ile masz obrotów przy, dajmy na to, 60kmh na 5tce? Przeciez to musi być prawie jak na rozprzęglonym silniku

adi.degora przy 60-65km/h obroty są w granicach 2 tyś.

Hm, jeśli tak, to moje założenie o 2500RPM jeszcze ma jakąś racje bytu.. wydawało mi się że mniej powinno wyjsc tych RPM`ów Tym niemniej dalej nie widzę jazdy na piątce w mieście, przy zachowaniu limitu predkosci

Masz racje w tym przypadku jest to duże obciążenie dla wału korbowego ale tylko wtedy jeżeli będziesz wciskał gaz do dechy albo tak na 3/4.
Z rowerem jest tak samo możesz jechać na wysokim ,,biegu,, ale jeżeli będziesz delikatnie naciskał na pedała.
Główną wadą tego rozwiązania jest to że w takim wypadku auto nie przyśpiesza w ogóle.

Moim zdaniem niektóre cechy eco drivingu są ok ale jazda np na 5tym biegu przy 50km/h to duża przesada.

O, właśnie

ja trzymam u siebie w aucie podczas normalnej jazdy po mieście,poza godzinami szczytu między 2500-3000rpm a w godzinach szczytu w granicach 2000-2500rpm i wtedy mam najnormalniejsze spalanie jakie mogę mieć w tym aucie...oczywiscie przy dojeżdzaniu do świateł hamuje silnikiem itd. i punciak pali idealnie blisko 7-7,5 litra na 100km/miasto/godziny szczytu...jak chcę przycisnąć to zdaje sobie sprawę z wiru w baku i świadomie jadę ostrzej...te zasady jazdy eko są może i dobre ale każdy samochód jest inaczej skonstruowany i przy różnych wartościach te spalanie jest dopiero niskie...zresztą różnica litra na mieście to jeszcze nie jest wielka tragedia,chyba że ktoś jeździ baaardzo dużo to wtedy można poczuć różnicę w zawartości portfela,inaczej się ma sprawa jeśli chodzi o trasę...tam już na litrze - półtora na setkę to jest sporo...ale co to za frajda na dobrej drodze z dobrymi warunkami jazda 80km/h?? owszem lubię przyznam się też tak pojechać ale po dłuższej chwili po prostu zasypiam bo...nic się nie dzieje

Jeżeli już mowa o ecodrivingu, to mam takie pytanie - czy da się to coś zastosowac w gaźnikowym Cinquecento 0.7 ? Owszem, auto ma plakietkę ED, czyli Economy Driving, ale lubi sobie wypic...

Mój maluch też był 650E-konomik, a palił do 12 w zimie przy butowaniu Ale konstrukcyjnie rzecz biorąc myślę że u Ciebie metody "eco" też powinny sie w jakimś tam stopniu sprawdzić

Ok 1800rpm. Do spokojnej jazdy wystarcza

Tylko teraz mi powiedz, w jakim ?

Fiat_Cento: w zasadzie wszystko się sprawdzi, poza hamowaniem silnikiem, bo gaźnik nie odcina wtedy całkowicie dopływu paliwa tak jak wtrysk.