Numer z wyrywnością był i u mnie. Swego czasu silnik potrafił nieznacznie szarpać, przerywać, ale tylko na ciepłym. Do czasu osiągnięcia temperatury było ok. Wyglądało to jakby auto jechało po nierównościach, przez które byłoby hamowane. Działo się tak na 5 biegu przy szybkości 50km/h. Powyżej 70km/h płynął bez zarzutu. Powymieniałem świece, kable, cewkę, czujniki, przepustnicę i nic szczególnego się nie poprawiło. Dodatkowo gasł przy wyjściu z cut-off (na gazie i przy włączonej klimie, powyżej 27st. C w otoczeniu). Kiepsko się jeździło. Regulacje zaworów nie pomogły. Zdesperowany po dwóch sezonach letnich przyszlifowałem (NIECO!) przepustnicę tak aby silnik dostawał powietrze nawet gdy przepustnica jest zamknięta, przełączyłem sterownik LPG (AGIS P13) na funkcję samoczynnego dostrajania na podstawie wartości korekty odczytywanej ze sterownika benzynowego, zrobiłem automat podnoszący obroty (o jakieś 200RPM) kiedy sprzęgło jest wciśnięte (dołączam rezystory do potencjometrów pedału gazu tak, że sterownikowi wydaje się, że nacisnąłem gaz). Zmniejszyłem też o 0,2mm przerwę na świecach (przez LPG).
No i auto zaczęło jeździć kulturalnie. No może obroty spadają dość powoli po zdjęciu nogi z gazu. Nie szarpie jednak, nie wyrywa do przodu, nawet ostatnio nie dławiło się przy przechodzeniu przez granicę 3000RPM.

Myślę, że sterownik benzynowy miał duże trudności z opanowaniem przepustnicy na wolnych obrotach i o ile jeszcze na benzynie, bez większego obciążenia sobie radzi, to w przeciwnym wypadku (klima, gaz) potrafił od czasu do czasu zaliczyć glebę. Dodatkowo przy spadku obrotów alternator przestaje ładować, a spadek napięcia dobijał mi silnik.
Ostatecznie odporność na wysoką temperaturę otoczenia sprawdzę dopiero w następnym sezonie letnim, ale w ostatnim ciepłym dniu (32st. C) jeździł bez problemu.

Mam nadzieję, moje że boje z tym autem się ostatecznie zakończyły.