Szybciutki manual jak wymienić cięgno zmiany biegów w 6. biegowej skrzyni w silniku 1.3 MJ 90KM. Podejrzewam, że przy innych skrzyniach i silnikach operacja wygląda bardzo podobnie, ale gwarancji nie daję
narzędzia potrzebne do wymiany:
śrubokręt płaski x2 i krzyżak (płaski najlepiej dość długi)
klucz 10mm
klucz (chyba 13mm)
2 podnośniki samochodowe (chyba, że macie dostęp do kanału to nie trzeba podnośników)
druga osoba może być przydatna, ale nie jest konieczna
pierwsza czynność to wyjęcie akumulatora. Najpierw odkręcamy śrubę (chyba 13), która trzyma pas, następnie odkręcamy dwie małe śrubki, odpinamy jedną klemę, drugą odkręcamy dziesiątką i akumulator jest wolny.
Załącznik:
IMG_1299.JPG [ 149.42 KiB | Obejrzany 22329 razy ]
Załącznik:
IMG_1300.JPG [ 179.08 KiB | Obejrzany 22329 razy ]
Odkręcamy podstawę akumulatora: blokada pozycji akumulatora na zatrzaskach - wystarczy podważyć śrubokrętem
Załącznik:
IMG_1297.JPG [ 177.57 KiB | Obejrzany 22329 razy ]
i trzy śruby.
Załącznik:
IMG_1295.JPG [ 186 KiB | Obejrzany 22329 razy ]
Następnie odpinamy linkę, która przymocowana jest na (chyba to się tak nazywa) zawiasie kulkowym - niebieskie kółko. Tutaj przyda się długi płaski śrubokręt.
Załącznik:
IMG_1277.JPG [ 44.18 KiB | Obejrzany 22329 razy ]
Od strony komory silnika wszystko gotowe.
Teraz podnosimy samochód z jednej strony na dwóch podnośnikach (jeśli nie mamy kanału oczywiście
). Wchodzimy pod samochód i bezpośrednio pod lewarkiem zmiany biegów mamy taką oto osłonę:Załącznik:
IMG_1288.JPG [ 134.6 KiB | Obejrzany 22329 razy ]
odpinamy zaczepy płaskim śrubokrętem, tylko delikatnie, aby nic nie połamać (a o to nie trudno
) Załącznik:
IMG_1284.JPG [ 141.74 KiB | Obejrzany 22329 razy ]
Załącznik:
IMG_1285.JPG [ 126.27 KiB | Obejrzany 22329 razy ]
i oczom naszym ukazuje się taki oto widok
Załącznik:
IMG_1278.JPG [ 53.24 KiB | Obejrzany 22329 razy ]
tutaj odpinamy linkę połączoną z mechanizmem lewarka takim samym sposobem jak na drugim końcu w komorze silnika, płaski śrubokręt i po sprawie. Przy wyjściu linki z tego "pudełka" musimy uporać się z zatrzaskiem. Najlepiej z zewnętrznej strony (fot. 2 poniżej) podważać delikatnie jednocześnie od wewnętrznej (fot. 1 poniżej) naciskając na zatrzaski. Plastiki jest dosyć twardy, ale tutaj raczej nie ma go jak połamać, zatrzaski są cztery, odpinamy je po kolei jednocześnie delikatnie wysuwając całość ruchami obrotowymi.
Załącznik:
IMG_1280.JPG [ 69.36 KiB | Obejrzany 22329 razy ]
Załącznik:
IMG_1281.JPG [ 35.98 KiB | Obejrzany 22329 razy ]
Idąc w kierunku komory silnika wypinamy linkę z zatrzasku
Załącznik:
IMG_1282.JPG [ 63.15 KiB | Obejrzany 22329 razy ]
Gdy linka uwolniona jest z obu stron i ze wszystkich zatrzasków wypychamy do góry pierścień trzymający cięgno.
Załącznik:
IMG_1272.JPG [ 76.94 KiB | Obejrzany 22329 razy ]
I to wszystko
Montaż nowej linki przeprowadzamy w odwrotnej kolejności. Na końcu należy jeszcze ustalić odpowiednią długość linki. Cięgno posiada system regulacji długości umieszczony zaraz przed miejscem przyłączenia do skrzyni biegów w komorze silnika. Aby zwolnić blokadę odciągamy dźwignię 1 i naciskamy 2 następnie blokujemy puszczając 1. Teraz linka może wydłużać się i skracać. Metodą prób i błędów należy ustalić jaka długość jest odpowiednia. Można przed montażem porównać nową linkę ze starą i zobaczyć jaka długość była odpowiednia do tej pory, ale jeśli przy nowej lince coś się zmieni nie ma problemu z ustawieniem długości już po założeniu.
Załącznik:
IMG_1292.JPG [ 141.57 KiB | Obejrzany 22329 razy ]
Z tak założoną i wyregulowaną linką CIESZYMY SIĘ Z JAZDY nawet przy temperaturze -25*C albo i niższej
w razie jakichkolwiek pytań służę pomocą. powodzenia
