Cześć,

Jestem nowy na forum. Posiadam GP 1.3 90km 95tys. km. Autka nie prezentowałem, bo fotek nie mam, ale za to mam nurtujący mnie temat. Nie czujcie się urażeni tym, że od razu walę z problemem. Od razu mówię, że przejrzałem wszystko wstecz, ale o DPF nie znalazłem nic konkretnego.

Otóż właśnie się zorientowałem, że moje autko wyposażone jest w DPFa. Zainteresowałem się tym, ponieważ uważam, że autko jest mułowate do ~2300rpm. Może taka już natura tego silniczka, ale może da się jakość sprawdzić drożność tego filtra?

A może to jednak wina EGRa? Odkręciłem na szybko węża od przepustnicy i okazało się, że talerzyk i wszystko dookoła jest w syfie!
Znajomy mechanik jednak poradził mi żebym najpierw się skupił na sprawdzeniu DPFa, a potem dopiero ew. rozkręcać EGRa.

Aha i pytanko dodatkowe - czy jak rozepnę przepustnicę i EGRa to ECU łapie jakieś błedy czy jakieś kalibracje są potem potrzebne w ASO?

Czy ogólne zasady dotyczące jazdy z DPFem są tw GP aktualne? Czy jakieś dodatkowe sugestie?

Sorry, że się rozpisuję, ale dopiero poznaję ten wóz. Dzięki.

Aha przepraszam za zły dział - wydawało mi się, że jestem w silnikowym, a nie ogólnym.

Na pewno musisz jeździć sporo żeby syf w DPF mógł się wypalić, jak wpadniesz na pomysł wycięcia go to pamiętaj że w momencie zbadania analizatorem spalin możesz przeglądu nie przejść.

Jak duże przebiegi robisz

~15000km rocznie

Odnośnie wycięcia to przecież w 1.3 90km to była opcja. Diagnosta przecież nie będzie wiedział czy go miałem czy nie. Auto z DPFem spełnia Euro5. Jeśli po wycięciu będę robił normę Euro4 (auto z 2006r.) to nie powinienem mieć problemu.

15000 rocznie? Chłopie to diesel nie jest dla Ciebie a już z DPFem to będziesz miał drogę przez mękę.

Co do DPF-a.
Aby się nie zapychał zbyt często (bo że się zapcha to masz i tak jak w banku, zależy tylko po jakim przebiegu) musisz go od czasu do czasu przegonić. Nie chodzi nawet o to żeby szaleć ale przejechać chociaż z 50km na wysokich obrotach.
Diagnosta niestety jak się uprze to pozna czy auto miało DPF czy nie.
Czy zawór EGR zawalony czy nie poznasz przede wszystkim po tym jak dymi z wydechu. Jak zaczyna puszczać czarne bąki to znak że EGR czas wyczyścić bądź co gorsza wymienić. Oczywiście kopcenie może być spowodowane wieloma innymi czynnikami i nie zawsze jest to wina EGR. Profilaktycznie można jednak sam zawór jak i kolektor od czasu do czasu z nagaru wyczyścić.
Po odpięciu EGR-a i odpaleniu silnika check engine się na bank zapali. Błąd powinien się jednak sam wykasować po ponownym podpięciu.

zatkaj egr , olej check engine i zobacz czy jest roznica

[ Dodano: 17 Lis 2010 16:41 ]


Czemu piszesz takie głupoty ... otwarty egr cały czas będzie mulił auto ,a nie zawsze to jest równoznaczne , że będzie dymił. Znam to z doświadczenia , też pojechałem do pseudomagika co sprawdzał komputerowo jak auto muliło do 2,5k obr , twierdził , że turbo z VTH ma coś uwalone bo jak egr to by dymił ... oczywiście że nie wierzyłem , pojechałem do mojego mechanika , odpięliśmy podciśnienie turbo - działało , zatkaliśmy puszką egr i chodził jak nowy , oczywiście auto nie dymiło

kazaa poczytaj sobie, sprawdź jak działa zawór EGR i jak już się dowiesz to napisz coś na temat.
EGR ma za zadanie dopalanie spalin i pracuje (otwiera się) tylko na wolnych obrotach. Na wyższych natomiast się zamyka. Jeśli będzie zawalony a więc nie będzie się zamykał przy wyższych obrotach niż przewidziane normalną rzeczą będzie iż spalliny wracające przez kolektor nie będą dopalone w komorze spalania a w konsekwencji musi nastąpić kopcenie. Proste i logiczne.
Natomiast mulił się będzie poprzez zły skład mieszanki paliwowo-powietrznej.

Rady typu ,,zatkaj EGR, olej checka" nawet nie będę komentował.
Nie ważne że się pali choinka na desce, zawsze można jeszcze wyjąć żaróweczkę. Tylko nie zapomiaj że po coś te kontrolki są. Ale co tam, druciarstwo górą

Gdy zacznie się wypalanie filtra, czyli jego oczyszczanie z cząstek stałych pod żadnym pozorem nie wyłączaj silnika. Jeśli go wyłączysz to olej napędowy przeznaczony do podniesienia temperatury spalin ścieknie po ściankach cylindrów do miski olejowej rozrzedzając olej. Będziesz musiał wtedy częściej wymieniać olej. Moment w którym zaczyna się oczyszczanie filtra poznasz po innym dźwięku silnika, zmianie prędkości obrotowej. Gdy proces oczyszczania zacznie się podczas jazdy to najlepiej utrzymywać około 2000obr/min i jechać na najwyższym biegu - dotyczy trasy pozamiejskiej. W mieście tylko nie wyłączaj silnika.
Gdybyś chciał wyciąć ten filtr to masz dwie opcje. Pierwsza to zastosowanie emulatorów na czujniki ciśnień, które oszukują sterownik silnika. Druga opcja, według mnie lepsze, to wgranie nowego programu sterującego pochodzącego od wersji bez DPFu.

1,3 z DPF? jesteś pewny?

1. Po pierwsze kłócisz się ,a ja to doświadczyłem i wiem że nie kopcił , racje udowadniasz czysto teoretycznie
2. Mulenie silnika to nie trudno zgadnąć , że wynika ze złej mieszanki , logiczne jak więcej powietrza ,a mało paliwa = auto nie jedzie
3. Nie druciarstwo ,a sprawdzenie na chwilę ? Można oczywiście w ciemno podstawić nową część za 500zł lub logować podczas jazdy , jednak żaden magik nie podjął się logowania

Raczej za mało powietrza w tym przypadku, spaliny nie zawierają tlenu tak potrzebnego do procesu spalania.

IMHO tak , ponieważ mieszanka uboższa jest w tlen potrzebny do procesu spalania, ponieważ za dużo wraca go przez egr

tylko dziwne , że powyżej 3k obr działał ok pomimo , że egr nie domykał się i to normalne zjawisko przy uwalonym egr.

dokładnie było o tym nawet w na TVN w turbo Kamerze, jak ktoś robi krótkie przebiegi to sporo problemu z tym jest

wojtass18 znaczenie ma gdzie nabijasz kilometry czy w mieście (tutaj DPF szybo się zapycha) czy na trasie (wyższe obroty przez dłuższy czas = lepsze warunki do oczyszczania filtra DPF).

Witam,
Panowie powiedzcie w ogóle jak poznać czy Fiacik ma czy nie ma DPF??
Niestety nie potrafię tego nigdzie znaleźć mam Grande Punto 1,3 90KM w wersji Sport z 2007 roku
Instrukcja nic nie mówi, kontrolka żadna "podejrzana" mi sie nigdy nie zapalila

raczej nie masz z dpf szly na rynki zachodnie np. do niemiec bo tam stawki za samochod placi sie tez od emisji spalin u nas tego niema a od dwóch lat napięte są normy euro i już w standardzie montują dpf żeby euro spełnić

na polskim rynku w tamtym czasie, DPF w dizlach był opcją( nr 733), niezależnie od wersji silnika i ich mocy. Zadzwoń do któregoś dealera, jak ładnie poprosisz to Ci sprawdzą w SIGI czy masz tę opcję. I całe inne wyposażenie.

Chyba będę musiał tak zrobić bo mój niestety pochodzi od Hansa z Berlina a kontrolek chyba w ogóle nie ma na tablicy rozdzielczej tych "typowych" dla DPF informujących że proces sie właśnie rozpoczął ????

Lukasz pod auto , w miejscu środkowego tłumika widać większy z kilkoma rurkami

coś na podobę :

A ja mam też pytanie czy jak dpf się czyści po za innym dźwiękiem silnika zapala się kontrolka? Mi chyba to nie grozi bo mam grande od nowości i w 2 miesiące nalatałem 10 tys i średnie spalanie z tego okresu to 7.2 l.
Czy to kwestia obecności DPF, że to tyle pali?

I odgrzeję kotleta z EGRem....
Domyka czy nie to zawsze bedzie check. W jednej pandzie zesrał sie w pozycji otwartej i był check engine. W drugiej w pozycji zamkniętej na 98% i było to samo...

Oczywiście, że nie edc16 nie jest super mądry , jak jest delikatnie nie domknięty nie pokaze check engine , u mnie tak bylo ...

Możesz to sprawdzić po numerze nadwozia (w bagażniku po lewej stronie pod wykładziną) i porównać go potem z numerami w Handbooku od Grande - tam jest wyszczególnione, które wersje miały.

No i żadnej kontrolki nie ma o tym, że DPF się dopala.