dziś jest +5, samochod stał na dworzu, odpalił normalnie. Podjechałem 1km do marketu, 10 min. zakupy no i klops. Odpalam i rozrusznik kreci z 10 sec i nic. Za chwile to samo.. oczywiscie czekam aż kontrolki zgasną itp. Za 3 razem odpalił po okolo 5 sec.

Drugi raz mi się to zdarzyło, ostatnio ze 2 mc temu. Co to może być?

zapowietrza się może? A może świece nie grzeją chociaż to pewnie by sygnalizował komputer

a filtr paliwa kiedy wymieniales ostatnio; multijety sa wrazliwe na jakosc paliwka , a co do świec to mechanik mi powiedział że przeważnie komputer sygnalizuje jak już wogóle jest przepalona i jest przerwa a w tym wypadku może byc że grzeje słabiej ale wymagało by to wymontowania każdej świecy osobno i podłączeniu bezpośrednio pod akmulator i sprawdzeniu jak sie nagrzewa czy cala czy tylko jakas częsć ,trudności z uruchomieniem powoduje tez zasyfiony zawór egr

Co do filtrów to były wymieniane 20tyś temu i teraz jakoś w marcu chciałem wszystko wymieniać łącznie z rozrządem,tak samo EGR były wymieniony 20tyś km temu. być może to filtry - ale nawet nic nie sprawdzałem bo niedawno co wróciłem. Bo jeśli chodzi o jazdę to wszystko Ok, podczas jazdy nic się nie dzieje.

pod filtrem jest srubka z kranikiem podlóż plastikowa butelke poluzuj srubke-kranik i przekrec kluczyk jak bedzie syf to powinien wyleciec ale podłóż cos bo cały silnik zasyfisz ropą

Nie masz problemu ze świecami żarowymi ? Jeśli centralka i świece sprawne to stawiam na niskie ciśnienie na szynie CR, stąd problemy z odpaleniem

Czy ja wiem, wg mnie dobrze znoszą nawet gorsze paliwko, szczególnie porównując do silników VW...

masz racje szczególnie w porównaniu z najgorszymi w tym względzie 1.5 dci renault,ale wiecie jaka ropa moze byc zasyfiała w zależnosci od stacji,czujnik położenia wału chyba też nie bo rozrusznik kreci chyba ze jakiś czujnik temperatury wariuje jesli odpala a po jezdzie jest juz troszeczke zagrzany i po 10 minutach juz nie a czujnik podaje temperature do kompa i ten dobiera dawke no samemu niewiem co ci doradzić

W moim GP 1,9 M-jet występuje taki sam problem jak u kolegi Mat_CBR. Problem polega na tym, że pierwszy raz samochód odpala bez zarzutu za pierwszym razem. Po przejechaniu 3-5 km trzeba kręcić z 4-5 razy zanim zapali...wymieniłem w zeszłym tygodniu akumulator na nowy i problem ciągle pozostał. Gdzie szukać przyczyny takiego stanu rzeczy?? Czy jest możliwość, żeby paliwo się cofało z całego układu?? Biorę pod uwagę coraz to różne teorie...

Słyszałem, że w TDI takie problemy wynikają ze złej dawki startowej.

Nawet na stronie Cinka jest o tym mowa:
http://cinsoft.pl/index.php?strona_www=info&kat=warsztat

Pozostaje pytanie, czy tego typu usterka występuje również w silnikach JTD?

kolego Hubik może coś w tym jest co napisałeś. Teraz tak się zastanawiam czy podpinając samochód pod Fiat Ecu Scan będzie możliwość odczytania tej dawki startowej paliwa. i czy można by to było jakoś samemu zmienić.

podejrzewam, że skoro silnik jest zagrzany i nie odpala to dostaje za mało tej dawki startowej. dobrze dedukuje??

Do wczoraj był spokój aż wieczorem nie chciał znów odpalić, 15 sec, kręcenia i zaskoczył. dziś ze 3 razy miałem taką sytuacje i to w przeciągu 1godz. no cholera mnie bierze.Nie ma reguły czy zimny czy ciepły w moim przypadku.

Problem z grande występuje tylko i wyłącznie przy odpaleniu. Podczas jazdy żadnych problemów - nie kopci, zbiera się normalnie.

Ja obstawiam na pompę paliwa ,ale to się okaże. Wstępnie jestem umówiony do Bosch Diesel Center w Bydgoszczy( ktoś jakieś opinie ma na temat tego warsztatu??) na sobotę rano, mam nadzieje ze pod ich programami, sprawdzeniem wtrysków i ciśnienia na szynie etc. coś się okaże.

Adam3206
Ojciec w Golfie TDI też miał taki problem ale także dodatkowo na niskich obrotach mu szarpało, tyle ze to jest na pompie wtryskowej VP 44, i tam coś z nastawnikiem było ( spec rozebrał nastawnik przeczyscił i minęło z 50 tys km i spokoj). czyli coś z tym dawkowaniem było...

Z opisu na stronie Cinka, wynika, że problem z TDI to przede wszystkim błąd w programie sterującym.

Co do ew. zmiany przez FESa - nie widziałem w nim takiej opcji. Domyślam się, że aby zmienić dawkę, trzeba zmodyfikować soft w ECU.

Mat_CBR daj potem znań czy wizyta w tym Bosh center pomogła. Być może i ja będę zmuszony iść w tym kierunku.

Być może to kwestia dawki, no ale co nagle się rozregulowało?

Wizytę w Boschu muszę przełożyć bo "wazony" tylko do 13 pracują a auta nie mogę im zostawić na kilka dni;/ także przełożone na inny termin.

Poza tym trochę ich chyba z ceną pogięło:

diag. komputerowa - 100zł -> standard = OK, jakby to wystarczyło do pokazania wyników to biorę,

ale ew. sprawdzenie wtrysków z demontażem 450zł
sprawdzenie pompy CR z demontażem - 650 zł

koledzy z racji tego, że mam problemy z odpalaniem GP po przejechaniu kilku kilometrów postanowiłem podpiąć go pod komputer i sprawdzić co w trawie piszczy.

Poniżej wstawiam screena z Fiat Ecu Scan i zwracam się do was z zapytaniem czy normalną rzeczą jest to, że korekta paliwa jest aż tak bardzo zróżnicowana?? Dlaczego wartości dla cylindrów 3 i 4 są ujemne i czy to jest normalne??

http://zapodaj.net/cbc97331c058.bmp.html

Z tego co się orientuje to na każdy cylinder wtrysk powinien podawać taką samą dawkę paliwa.

Korekta występuje raczej w sytuacji gdy wtryski są zużyte/uszkodzone. U mnie na każdym pokazuje 0.

Wartość na minusie może oznaczać, że po prostu przelewają.

Dziś podłączyłem Grande pod Fiat ECU, tak jak i u ADAM3206 wystąpił u mnie błąd alternatora i myśle czy to nie powoduje czasem problemów z rozruchem. Błąd pojawia się gdy nie można auta uruchomić, choć ostatnio mi się to nie zdarzyło.

Poza tym wrzuciłem foty kilku parametrów na wolnych obrotach jak i na 3000 obr/min.
Wiecie może jakie są nominalne wartości co do np. doładowania turbo?

http://img845.imageshack.us/img845/8392/30855780.png
http://img696.imageshack.us/img696/7968/74993345.png
http://img706.imageshack.us/img706/7993/36325423.png
http://img210.imageshack.us/img210/8064/38315729.png

Mat_CBR dokładnie taki sam błąd wywala u mnie zawsze wtedy gdy nie można odpalić samochodu Tak więc jesteśmy już prawie w domu... tylko teraz pytanie się pojawia co nie tak jest z tym alternatorem

Znalazłem łopatologiczne wytłumaczenie tego błędu:

P0621 - Sygnal D+ alternatora - nieprawidłowy sygnał wzbudzenia alternatora, generalnie zwiastuje koniec alternatora, regulatory raczej się w GP nie psują.

Mat_CBR chyba już wiemy na 100% co jest przyczyną:D

Ma ktoś może jakiś wyciąg z KTS-a co do prawidłowych wartości na silniku? (tj kąty wtrysku, ciśnienie doładowania itp)?

warto sprawdzic czujnik cisnienia paliwa na listwie wtryskowej kumpel mial zasyfiony i tez on robil problem z rozruchem dawka cisnienia paliwa byla za mala

Witam serdecznie wszystkich. Chciałem się podłączyć do tematu. Mam identyczny problem. Nawet jak jest mega zimno, to ten pierwszy raz zapali od razu. Ale wystarczy że przejadę parę km, dosłownie parę minut jazdy, jak zgaszę i chcę znów uruchomić to straszny jest problem. Kręci,kręci niby chce załapać ale ale nie łapie. Jak akuś wytrzyma to czasem po wielkich mękach złapie a jak ma gorszy dzień to akumulator do zera wyżre i wtedy pozostaje tylko "słoik łez cygana". Jest to tak denerwujące że żona powiedziała że nie będzie jeździć tym autem i zabrała moją cromę. Kodów brak. Pozdrawiam Grzegorz

Świece jeśli pali po nocy odpadają.
Zapowietrzanie się układu odpada.
Ciśnienie CR na listwie sprawdzał ktos?

może centralka świec?