STax napisał(a): Ja bym się kierował ku zbiorczej puszce, żeby niepotrzebnie nie wydłużać układu.
Ale masz na myśli jedną puszkę z filtrem na końcu, czy po prostu zamknięty dolot, ale z filterkami na przepustnicach?
Kurde, czytałem ciekawą wypowiedź na jakimś forum - jeden z użytkowników twierdził, że zostawianie "gołego" ITB (w sensie przepustnice->filtry i nic więcej), ma sens dopiero, kiedy silnik kręci się >10 000rpm  . Czyli w zasadzie motory i F1  .
Przedstawił nawet dość obszerne obliczenia na potwierdzenie swojej tezy.
STax napisał(a): Jak przepustnice mają po 40mm, to by przynajmniej zawory ~35mm pasowało wrzucić, żeby to dobrze ssało Ale tak jak piszesz, sporo dodatkowej roboty no i kasa...
Hmm... głowy pod topór za to nie położę, ale na moje, to nie da rady upchnąć tam zaworów 35mm, skoro ori mają 31mm. Problem jest w ściankach pomiędzy komorami, których już w serii jest na prawdę mało, a podobno są one jednym z elementów, który najbardziej dostaję po dupie. Tego się właśnie trochę boję - rozgrzebie czapkę, a potem okaże się, że zawory będą minimalnie większe niż w serii, a rzeźby i kosztów będzie dużo  . Gdybym miał pewność, że da się tam upchnąć coś znacznie większego, to chyba bym zaryzykował - tyle że wyciągnąć jakieś konkretne info od ludzi którzy już to robili jest wyjątkowo ciężko. Na cento jest kilka osób, które wstawiały większe zawory do 1.2 8V - tylko nie potrafię zrozumieć, dlaczego każdy chętnie opowiada, że ma, ale jak, z czego i kto robił, jakoś nikt nie powie .
Ale fakt - jakby tam upchnąć ssanie ~35mm, do tego trochę większy wydech, to już by się ciekawie robiło . Tyle, że chyba trzeba by zebrać sporo mięsa z głowicy, żeby wyrównać straty w komorach.
[ Dodano: 08 Lis 2012 17:08 ]
Ale pójdźmy w bardziej "rzeźbiarskie" rejony... wolne obroty .
Niestety, nie mogę sobie pozwolić, na ustawienie wolnych "na sztywno", na ciepłym silniku - gdyby to było auto weekendowe, używane jak jest sucho, ciepło itp. to może by i to przeszło, ale i tak jakoś średnio widziałoby mi się przytrzymywanie gazu, przez kilka minut po uruchomieniu... co by było zimą, to już nie muszę pisać...
Pozostały mi dwie opcję - albo adaptacja krokowca z Suzuki, albo inwencja własna Co do pierwszej opcji, to nawet nie wiem, czy to wykonalne i kogo miałbym o to prosić - więc pozostaję wykonanie zaworu wolnych obrotów na ori krokowcu . Po przemyśleniu tematu, zdecydowałem się na coś takiego:
albo takiego...
Jest to jakiś kompromis, pomiędzy łatwością wykonania, montażu i działania - koncepcji było w sumie chyba z pięć czy sześć , ale pozostałe, to dość duża rzeźba w kwestii montażu, wymiarów, działania, wykonania itp. To oczywiście takie prymitywne rysunki, ale generalnie widać zasadę działania - docelowo, zawór ma sobie "pykać" jak najbliżej czujnika temperatury powietrza, będzie podczepiony pod przepustnicę, a powietrze będzie poprowadzone za łopatki czterem wężykami, przez ori gniazda wtrysków w przepustnicach.
Co o tym sądzisz/sądzicie? Wszystkie sugestie mile widziane, kompletnie inne rozwiązania również . Jest w ogóle jakaś praktyczna różnica pomiędzy opcją nr 1 i 2?
[ Dodano: 23 Sty 2013 17:12 ]
Długo nic nie pisałem... i miałem nie pisać, dopóki nie będę miał już czegoś "w ręce", ale jak dostałem to foto, to nie mogłem sobie odmówić
Słowo ciałem się stało - zawór wolnych obrotów pod ITB .
Z tego miejsca ogromne podziękowania dla Kolegi mario1978, za kontakt do absolutnego magika w temacie obróbki skrawaniem  .
[ Dodano: 01 Lut 2013 17:00 ]
UPDATE!
Trochę galanterii do organizacji podciśnienia
Zawór wolnych obrotów - na razie zmontowany "na sztuke"
[ Dodano: 28 Lut 2013 20:22 ]
Temat jak widzę nie budzi większego zainteresowania - no nic... co jakiś czas będę coś wrzucał - może za jakiś czas ktoś zechce zbudować ITB do kropka? Wtedy przynajmniej będzie miał przetarte niektóre szlaki... .
Warto rzucić okiem, głównie ze względu na rewelacyjną (po raz kolejny ) robotę tokarza - fotki słabe, więc nie do końca to oddają, ale możecie wierzyć - robota cukierek .
Tak się prezentuję vacuum box (na razie jeszcze "na surowo", bez wszystkich złączek, nypli itd.)
Cztery wejścia podciśnienia (osobno z każdego runnera), wyjście na MAP'a, reg. ciśn. paliwa, a z boku dojdzie końcówka do serwa hamulcowego.
Do tego takie zgrabne mocowanie z nierdzewki, zrobione na prasie + dwie fasolki na śruby, żeby można było sobie całość wygodnie ustawić przy montażu .
|
