Znudziło mi się ręczne regulowanie temperatury więc zrobiłem układ sterowania utrzymujący zadaną temperaturę przy włączonej klimie.
Układ oparty jest o sterownik programowany.
Jeśli są zainteresowani mogę opisać dokładnie.
Dokładność regulacji ok. 1 st. C.

Ja bym był zainteresowany szerszym info

ja też

Pisze się....
Jutro, pojutrze będzie.... najpóźniej w niedzielę

mnie tez zaciekawięłs :d bardziej do automatycznego sterownaia siła i temp zwyklych nawiewow myslisz ze by sie dało ofc w PI

noo i elegancki wynalazek ja tez poprosze info w temacie :D prawie jak klimatronik

Układ ma 2 wersje:
1.Sterowanie tylko klimą ( ogrzewanie regulujemy ręcznie ).
Wersja ta wymaga przecięcia 1 przewodu w instalacji elektrycznej samochodu ( „+” zasilania sprężarki ).
Przeróbka jest praktycznie niewidoczna.
2.Sterowanie klimą i ogrzewaniem.
Wer. 2 wymaga ingerencji w układ chłodzenia/ogrzewania, więc nadaje się raczej do samochodów po gwarancji
Wer. 2 jest bardziej komfortowa - wystarczy ustawić temperaturę, a układ sam włączy ogrzewanie lub klimę, w zależności od faktycznej temp. w kabinie.

Wykorzystałem sterownik programowany firmy Eliwell, typu EWPC 961, ale może być użyty dowolny sterownik o podobnych parametrach.
W wer.2 do sterowania obiegiem płynu chłodzącego zastosowałem elektrozawór nagrzewnicy od jakiegoś BMW, ale można użyć innego zaworu na 12V, pasującego do węży doprowadzających płyn do nagrzewnicy w GP.
Próby wer.2 przeprowadziłem bez wstawiania elektrozaworu w obieg nagrzewnicy ( konieczne byłoby rozcięcie węży ).
Po okresie gwarancji planuję założenie wer. 2.
Układ nie reguluje prędkości wentylatora nawiewu, ale nie widzę większego problemu, żeby taką regulację zrobić.
W praktyce wystarczające jest ustawienie prędkości nawiewu na stałe w pozycji „2”.

Uwaga:
- w obu wersjach istnieje możliwość wyłączenia układu.
Jest to potrzebne np. wtedy, gdy chcemy używać jednocześnie klimy i ogrzewania ( np. do odparowania przedniej szyby ).

Schemat wer. 2 ( wer.1 nie ma elektrozaworu i przekaźnika ):
http://img240.imageshack.us/i/kopiaobraz017.jpg/
Wyjaśnienia do schematu:
* Zasilanie sterownika wzięte jest z punktu, w którym napięcie występuje tylko przy włączonym zapłonie.
* W sterowniku programujemy następujące polecenie : w przypadku awarii czujnika temperatury włącz na stałe sprężarkę.
Dzięki temu po przerwaniu obwodu czujnika temp. układ działa w trybie ręcznej regulacji.
Sterownik sygnalizuje ten stan wyświetlaniem migającego symbolu „E1”.
Napięcie ze styku 5 sterownika podawane jest przez wyłącznik W na przekaźnik sterujący elektrozaworem nagrzewnicy.
Przekaźnik w zasadzie nie jest konieczny, ale zabezpiecza ważną elektrykę auta przed niespodziankami ze strony elektrozaworu.
Kto się nie boi może zasilać elektrozawór bezpośrednio ze styku 3/5
* Dla prawidłowego działania układu w wer.2 klawisz klimy musi być cały czas włączony.
Można oczywiście podać zasilanie na przekaźnik z innego punktu – wedle uznania.

Generalnie układ jest podatny na modyfikacje - np. zamiast wstawiać wyłącznik W, można ustawić temp. - 55 st. C i wtedy elektrozawór zawsze będzie otwarty.

Pewnym problemem jest przeciągnięcie kabla z komory silnika do kabiny ( zakładając, że nie wiercimy otworu w przegrodzie czołowej ).
http://img160.imageshack.us/i/img1001a.jpg/

„Wpinka” w zasilanie sprężarki:
http://img517.imageshack.us/i/img1004o.jpg/

Przewód sprężarka – sterownik:
http://img405.imageshack.us/i/img1016w.jpg/

Przejście do schowka:
http://img263.imageshack.us/i/img1006p.jpg/

Cała reszta potrzebnych wiadomości jest w instrukcji sterownika:
http://www.avicold.com.pl/pdf/ELIWELL/EWPC_961.pdf

Sterownik EWPC961 po ustawieniu temp. przechodzi w tryb wskazywania temp. w kabinie, więc dodatkowo mamy termometr wewnętrzny

EWPC961 ma możliwość regulowania temp. w granicach – 55 do +99 st. C, więc jeśli ktoś chce mieć zimniej lub cieplej to musi znaleźć inny sterownik.
Koszty:
Wer. 1: sterownik ok. 100 zł + trochę kabli + przełącznik = ok. 150 zł
Wer. 2: dochodzi koszt elektrozaworu ( 50 – 150 zł ) + przekaźnik = razem ok.250 zł.

Nie biorę odpowiedzialności za skutki realizacji opisanego układu – to tak na wszelki wypadek
U mnie wer. 1 działa bardzo dobrze już ponad miesiąc, wer. 2 podczas prób również działała b. dobrze.
Udanej zabawy.

Witam pisze odnośnie poradnika http://fiatpunto.com.pl/topic18360.html mam parę pytań:
1.Gdzie schować czujnik temperatury ?
2.Gdzie dokładnie wpiąć się w zasilanie ? (jakaś fotka)
3.Po co wyłącznik na czujniku temp. ?
4.Jak by ktoś mógł rozrysować schemat do wersji pierwszej tzn. tylko do sterowania klimą.

1. Czujnik ma być w takim miejscu, żeby nie był oświetlany słońcem, ani chłodzony bezpośrednio nawiewem.
Powinien wisieć w powietrzu, bo jeśli dotyka powierzchni, to z opóźnieniem reaguje na zmiany temperatury.
Ja mam zamocowany w dolnej części konsoli, z zewnątrz go nie widać.
2. Zasilanie sterownika - z dowolnego bezpiecznika na którym napięcie pojawia się w momencie włączenia zapłonu, może być z kostki radia.
3. Wyłącznik na czujniku nie jest konieczny, ale pozwala na wyłączenie całego układu.
Jeszcze raz:
- w sterowniku programujemy polecenie: " W przypadku awarii czujnika włącz NA STAŁE sprężarkę".
Przerwanie obwodu czujnika sterownik uznaje za awarię czujnika i włącza obwód zasilania kompresora klimy. Od tego momentu układ można sterować tak, jakby nie było sterownika, czyli ręcznie.
4. W wersji tylko do klimy nie ma zaworu sterującego obiegiem cieczy i przekaźnika od tego zaworu.
U mnie od czasu zamontowania układ działa bezawaryjnie.

AF ile kosztuje taka usługa wykonania u ciebie ??