Winny jest zazwyczaj kierowca, który notorycznie opiera nogę na pedale sprzęgła i przez to wyrabia rant na sprężynach docisku powodując ich osłabienie, lub mechanik który w porywie chęci zarabiania "oszczędzi" klientowi kosztów dwóch tulejek po 13 zł w których łapa ma luz i nic nie da wymiana na nowe sprzęgło w kwestii zgrzytów. Zdarza się, że mechanik wymienia tylko tarcze sprzęgłową (a jak da do regeneracji - to jeszcze bardziej zarobi) i na tym kończy. Czasem łapa od tych przyzwyczajeń kierowcy ma wyrobioną powierzchnie styku - i tez trzeba dołożyć 150 pln na nową. I tak powiem na koniec - to nie ma ten typ tak, że zgrzyta przy załączaniu wstecznego - owszem nie ma synchronizacji na wstecznym, ale temu służy książkowe opóźnienie 2-3 sek po wciśnięciu sprzęgła, żeby wałek zdążył się zatrzymać - a jeśli dalej zgrzyta to jest to już awaria sterowania, którą trzeba naprawić. Jeśli biegi na wyłączonym silniku wchodzą bez oporów to i po załączeniu silnika tak musi być - innej drogi nie ma - wszystkie zgrzyty powoduje brak rozprzęgnięcia tarczy z kołem na skutek awarii jego sterowania. Moja rada - samemu kup sprzęgło, łapę, dwie tulejki i dopilnuj żeby to było zamontowane w całości - gwarantuję że zgrzyty ustąpią na długo - o ile przestaniesz męczyć docisk opieraniem prawej stopy na jego pedale - to hydraulika i nawet najmniejsze oparci przekłada się na dużą siłę.

Co do wymiany, to prawda: przy wymianie sprzęgła zawsze warto wymienić komplet, czyli łapę i jej tulejki też. "Oszczędność" powoduje szybsze uszkodzenie docisku (łożysko cierpi najbardziej). M.in. stąd sporo Grande miewa w życiu po 2-3 wymiany sprzęgła (też zależy kto i jak jeździł).
Dlatego m.in. to auto NIE kwalifikuje się jako "miejskie" (z resztą do stania w korku, ruszania i hamowania co 100 metrów, to żaden samochód nie został stworzony - takie warunki pracy, to patologia).

Co do naciskania nie do końca: bo siłowniki sprzęgła (w różnym wieku i od różnych firm) bardzo się różnią siłą sprężyny wewnętrznej, czyli niektóre działają dokładnie jak "kierowca opierający nogę na pedale sprzęgła". W układzie sterowania jest ciągle wstępny nacisk (trochę za duży) na dźwignię łapy.
A samo lekkie oparcie, dotknięcie pedału nic złego nie robi (tam jest przecież pewien luz, mały ale jest, prawie że "skok jałowy"), chociaż na wszelki wypadek nie robić tak.

Zgadza się, lekkie może i nie pokona skoku jałowego tłoka pompki - ale jak to wyczuć gdy na nodze but ciężki? Załóżmy - a tak być powinno - że producenci normalizowanych podzespołów wiedzą jaka siła sprężyny wyprzęgnika zapewnia odpowiednią wartość napięcia łożyska wyciskowego, tak by nie pokonało oporów sprężyn docisku, a jedynie zapewniało "przyczepność" czołowej bieżni w trakcie eksploatacji - jako że fiat nie jest zbyt drogi, lepiej kupować to co sam wstawia do nowych autek.