Witam, skończyła mi się homologacja na butlę, pisałem do producenta i butli nie można przedłużyć bo ma oznaczenie "KE" coś tam coś tam,więc zdecydowałem się ją wymienić, ale na butle używaną i mam pare pytań :

1. Czy legalna jest wymiana butli lpg samemu?
2. Każda butla ma swoje papiery i w tych papierach wpisany jest model pojazdu itp to czy jesli kupie butle i wymienie to nie będzie z tym problemu? Czy będę musiał zwracać się do producenta o nowe papiery do butli?
3. Chce zrobić tak: Kupić używaną butle, zdjąć starą, założyć nową, pojechać na przegląd, dobry scenariusz czy nie? Czy coś po drodze mnie jeszcze czeka?

Z góry dziękuje i pozdrawiam

Tzn. na przegląd i tak muszę jechać bo mi się skończył, a nie mogłem zrobić ze względu na starą butlę. Dzięki za szybką odpowiedź. A jeszcze apropo, to ja mam świadectwo homolgacji starej butli i tam właśnie jest wpisane jaki to pojazd numer nadwozia itp. jest to instalacja z 2001r.

A no mozliwe ze to swiadectwo calej instalacji nie tylko butli, a na przegladzie potrzebuje tylko papiery od butli? Dzieki wielkie

Dzieki wam wielkie na prawde mi pomogliscie i przyblizyliscie mi to wszystko ;-)

Sorry zalatany jestem przez ten samochod, dzieki wielkie. Nie mam przycisku ,,pomogl'' a bym kliknal he

[ Dodano: 23 Maj 2013 15: ]

Jeszcze mam jedno pytanie, czy da się zamontować butle "walec" jak już miałem zamontowaną butlę w kole? trzeba wszystkie przewody od nowa przeprowadzać czy jak to jest?

Krisldz, Walcówkę możesz założyć, ale musisz się liczyć z tym, że miedź od zasilania gazem może nie sięgnąć i trzeba puścić nową, do wlewu to samo - miedź = koszty, pewnie ze 200 zł

A nie można założyć zwykłych "przedłużek" nie wiem czy jest coś takiego ale mogło by być

Nie ma, odcinki muszą być w całości. Nie kombinuj z walcówką, tego się nie zakłada się już do osobówek, teraz ewentualnie do starych dostawczaków i dużo palących amerykanów. W innych zajmuje za dużo miejsca, poza tym walcówka jest droższa.
Ładuj nową butlę toroidalną , nie zapłacisz dużo więcej, a będzie spokój na parę lat

Znalazłem właśnie bardzo tanią walcówkę, więc to nie podlega negocjacji ponieważ nie mam przeglądu przez butle i chce jak najtaniej co kolwiek założyć, znalazłem butle do 2019r.

Ile panowie placiliscie za butle/usluge?

[ Dodano: Pon Wrz 23, 2013 21:43 ]

Ile panowie placiliscie za butle/usluge?

Samodzielna wymiana zbornika LPG (tak, można samemu, jest to łatwe i legalne) na przykładzie Grande Punto.

1. Sprawdzasz jaki masz dokładnie zbiornik, w samochodzie na naklejce + w papierach z montażu. Kupujemy taki sam. Liczy się oczywiście typ (toroid, walec) oraz położenie gniazda/otworu dla wielozaworu. Tutaj na przykładzie wielozawór jest wewnątrz toroida i pod kątem 30 stopni.

Jeśli wielozawór działa, poprawnie tankuje, odbija itd., to nie trzeba go wymieniać.

2. W moim przypadku nie produkują już identycznych zbiorników ("Stako"). Zaszła drobna zmiana. Zamiast wysokości 204 jest teraz 200, plus cieńsza ścianka (stąd mniejszy zbiornik ma większą pojemność 48 zamiast 47 litrów).


3. Najważniejszą rzeczą w kwestii papierologii i przeglądów jest certyfikat na zbiornik. Zbiornik kupujemy nowy z kwitami.

W zestawie powinny być różne rzeczy, najważniejsza jest nowa uszczelka pod wielozawór, resztę można olać (śrubki, baryłki/tulejki zaciskowe na rurki - nieumiejętna próba wymiany skończy się naruszeniem, skaleczeniem rurek).

4. Najtrudniejszą rzeczą może być demontaż zbiornika z wnęki. Wszystko zależy od tego jak "fachowcy" założyli instalację, czy jest możliwość manewru (czy nie ma za dużej pętli ze sztywnych rurek). Ideałem jest NIE wyginanie rurek, w ogóle. Trzeba zdjąć zbiornik z rurek, a nie ryzykować ich złamanie. Tutaj się udało.


5. Zbiorniki oprócz wymiarów i pojemności mogą się różnić innymi szczegółami. Tutaj producent zmienił też położenie (głębokość dna). To nie przeszkadza za bardzo, ale trzeba będzie zmienić podkładki, dystanse pod zbiornikiem.

Stary zbiornik trzymały długie dystanse/rurki. Do nowego trzeba będzie je skrócić.


6. Przygłupy od montażu zrobili u mnie całą instalację na blachowkręty, gołe prosto w samochód, zero konserwacji. W dodatku wkręty dotykały zbiornika!


7. Przełożenie wielozaworu wymaga uwagi, co by nie połamać rurek i pływaka. Może być konieczne poluzowanie jakiegoś elementu, bo inaczej całość nie wyjdzie. Ja luzowalem nakrętkę od rurki smoka.

Rura od tankowania (wlew do zbiornika) może być brudna. Tutaj aż były płatki rdzy, jakieś złogi, nagary, itp. Smok też do czyszczenia.

Wnętrze starego zbiornika miało trochę korozji powierzchniowej. Zapewne przeżyłby drugie 10 lat.


8. Stary wielozawór u mnie działał, więc został przełożony do nowej butli. Są zmiany wymiarowe w zbiorniku, ale to nie problem. Wielozawór jest teoretycznie do zbiorników wysokości 204 (i kąt montażu 30 stopni), ale nowa wysokość 200 w niczym nie przeszkadza (niektórzy producenci wielozaworów wręcz podają zakres obsługiwanych zbiorników, który wynosi właśnie kilka milimetrów). Pływak będzie działać (przy montażu ma być zachowana pozycja pracy, poziom).

W tym przypadku wielozawór jest montowany na 6 śrubek M5, moment według instrukcji wynosi 3,5 Nm (tak, to bardzo mało, uszczelka ma mieć możliwość pracy, a nie być zmiażdżona na placek). Przykręcanie w sekwencji "na krzyż" (czy kształt "gwiazdki").

Uwaga. Pierwsze tankowanie całkowicie pustego zbiornika może się skończyć na pełnej objętości (95-100%) butli, to normalne. Trzeba się pilnować i może nie lać na maksa od razu. Po zużyciu gazu (aż się przełączy na benzynę) sprawdzamy dokręcenie śrubek wielozaworu (na "pustym" zbiorniku, aby nie nadwyrężyć śrubeczek). Przy drugim tankowaniu wielozawór już musi działać poprawnie (przy około 80% pojemności "odbija").

Wymiana butli była 2-3 tygodnie przed przeglądem. Zaliczony bez uwag (szczelność sprawdzali = OK). Czyli da się!
Po wymianie wypada jakoś zabezpieczyć ten rejon, opryskać czymś (byle nie tworzyć grubej skorupy, co może trzymać wodę).