Podczas robótek przy samochodzie zauważyłem taki widok:

Woda z szyby spływa na wspornik wycieraczek, a z niego wprost na wiązkę kabli.
Kształt wspornika jest taki, jakby komuś zależało na stałym zalewaniu tych kabli, dodatkowo osłonięte są one rurką, która nie pozwala na odpływ wody ( widać to na drugim zdjęciu ).
No to ja się zapytowywuję panów konstruktorów: a jak ta woda zamarznie 100... 200....500 razy, to zagwarantujecie, że te kable to wytrzymają ?
Ponieważ jest to GŁÓWNA wiązka kabli wolę nie wiedzieć, co się stanie, jeśli jednak NIE wytrzymają
Na wszelki wypadek zrobiłem osłonę z kawałka gumy, która zabezpiecza kable i mocowanie kolumny McPhersona ( już zardzewiałe ).

Śrubę zaznaczoną zieloną strzałką na pierwszym zdjęciu odkręcamy, żeby włożyć gumę
Zwolenników rozwiązań radykalnych informuję, że nie można całkiem zatkać tego wlotu powietrza.
Oczywiście jeśli ktoś uznaje, że wszystko jest OK, to nie ma sprawy

Ja co prawda mam Mk2, ale tam też kilka rzeczy poprawiłem, nie opisując ich na forum, bo by nocki zabrakło:). Jeśli ktoś widzi, że można coś poprawić to nawet trzeba. Problem jeśli ktoś tego nie widzi.. .

adas chetnie poczytamy Twoje poprawki i również je zrobimy

Do tematu poprawiania fabryki można dorzucić np. sposób zamykania skrzynki bezpiecznikowej w komorze silnika. Jak potrzebny jest dostęp, to się okazuje, że rdza "zespawała" gwinty, wymień wtedy bezpiecznik (np. w zimie, gdzieś w polu, bez dobrych narzędzi). Dlatego można to przerobić (czy zastąpić) "motylkami" (nie mogą być krótkie ze względu na kształt pokrywy). Motylek powinien być długi i z jakimś dystansem, typu nałożona rurka.

Przerobiłem oryginalne śruby na motyle. Do śrubek dospawane są rurki, więc w razie korozji spawu, nadal można skorzystać ze śrubokręta "krzyżaka". Normalnie też można, konstrukcja przelotowa. Na drugi koniec rurki jest wprasowany motylek (i przyłapany spawarką).

Wyszły trochę za długie (to "prototyp"), ale spełniają swą rolę. Polecam!

EDIT: Rurka na takim motylku powinna być jednak zatkana, woda się tam dostaje i stoi. Poza tym OK.

- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

Inna ważna kwestia, poruszana na forum wielokrotnie, ale trzeba powielić (ciągle są "świeżaki" i nie wiedzą o tym, dopiero kupili Grande): zły odpływ wody z podszybia leje na alternator. Należy kupić modyfikowaną, dłuższą rurkę i skierować na bok, w stronę koła pasażera. To też nie idealne, bo teraz dodatkowo belka/trawersa/wózek silnika oraz wahacz jest polewany.
Błędny oryginał (krótki).

Modyfikacja, długi wygięty odpływ.

Porównanie. Uwaga, odpływy są dwa, za pompą ABS też (i też ma być długi).

Uwaga.
"Nowa" wada modelu!
Odpływy wody z półki akumulatora w Grande są o wiele za krótkie! Kikuty na około 10 cm.

W najlepszym przypadku gniją od tego stalowe dekle na końcu skrzyni biegów (drugi powód to brak osłony bocznej).
W najgorszym korodują śruby mocowania skrzyni (wieszaka), mogą się zerwać i przy tym rozłupać korpus (obudowa tylna), otwory na śruby (nie pytać skąd wiem - na marginesie, jak skrzynia opada, to ratuje, utrzymuje ją ten śmieszny profil, płaskownik "rozpórka" dolna, gdzie wielu się zastanawia po co to jest, m.in. po to).

Inne modele z tamtych lat mają długie węże (ze 30 cm) zwisające poniżej dekla skrzyni, prawidłowo.
Komu zależy, niech to natychmiast poprawi u siebie (dać dłuższy wężyk, aby nie lało po skrzyni)!

Druga potencjalna wada.
Korpus skrzyni ("dzwon") C514 ma w odlewie otwór, na górze, przy wybieraku. Niewielki, prawie prostokątny, mały palec można tam wepchać. Woda od jazdy w deszczu lub co gorsza od mycia silnika/skrzyni, może się dostawać do wnętrza...ścieka prosto w łożysko docisku (stąd m.in. mają one tak słabą żywotność, jak "pada sprzęgło" w Grande, to w 99% chodzi o docisk, łożysko, łapę i jej tulejki, a od tego dopiero wyciera się "słoneczko" i tak dalej).
Zalecane jest zatkanie, zaklejenie tego otworu (co do "oddychania" skrzyni, to spokojnie, zostaje jej oficjalny otwór inspekcyjny, ten z gumową zaślepką, która celowo szczelna nie jest).

Trzeci problem.
Skrzynie C514 mają kryte łożyska wewnątrz! Nie wiem tylko, czy one fabrycznie mają smar, czy "projektant" liczył na to, że się wypełnią olejem. Tyle, że poziom oleju jest dokładnie poniżej wałka sprzęgłowego i jego łożysk, kół zębatych. Warunki smarowania są bardzo nierówne (większość czasu samochód i skrzynia są w spoczynku). Wałek sprzęgłowy mało co dostaje, wszystko inne jest w zanurzeniu. Po latach to może być problem. Czyli niektóre łożyska w skrzyni można przytrzeć, przegrzać, mimo dbania (wymiany oleju i prawidłowy poziom)! Gdyby ktoś majsterkował przy skrzyni, ale bez wymiany łożysk, to zaleca się podważyć uszczelniacze łożysk i dodać smaru.

PS
Co do odpływów wody z podszybia, to jest wersja "lewa" i "prawa", wyglądają podobnie i są zamienne, ale dla formalności trzeba podać (numery części są oczywiście różne, 51810013, 51885638).

[ Dodano: 12 Mar 2023, 19:38 ]

Fotki. Grande ma za krótkie rureczki... Do poprawy (wszyscy)!

Dla porównania Doblo (półka taka sama, podobne roczniki), zaganiacz na 30 cm albo lepiej. Pomija skrzynię (leje pod nią).


Rzekome lewe/prawe odpływy wody z podszybia, wyglądają podobnie, więc to kosmetyka (można wsadzić np. dwa prawe i też będzie OK).

Tak się zastanawiam, czy ten makaroniarski gruz ma cokolwiek poprawnie zaprojektowane

U mnie chyba rzeczywiście woda naruszyła łożysko docisku, bo mam jakiś taki dziwny objaw.

Możesz dać dokładne zdjęcie tego otworu, ktry należy zaslepić, oraz tego inspekcyjnego, którym skrzynia biegów ma "oddychać"


Co mnie podkusiło, żeby kupić gruza z Turynu, skoro tyle normalnych aut na rynku ...

1. Tuż na łączeniu dzwona skrzyni i obudowy właściwej ("tylnej"), obok wybieraka, od góry skrzyni, jest nieregularny otwór. Widok od środka.

Może lać po łożysku sprzęgła. Dlatego tych silników/skrzyń NIE zaleca się myć przez polewanie, zalewanie z węża (a tym bardziej myjkami). Nie pytać skąd wiem.

2. Inspekcyjny, to oczywista sprawa. To ten prostokątny korek, zaślepka. Okienko do ustawiania rozrządów w starych FIRE, kąty 0-5-10-15 stopni odlane na dzwonie. Jak się go wyjmie to widać, że jest przewiewny (to nie jest szczelny korek, to "odpowietrznik"). Chyba jeden wystarczy (stąd można zatkać dziurę z punktu 1)?

3. Łożyska kryte w skrzyniach, to stara wada skrzyń (jeszcze przed powstaniem modelu Grande). Kulkowe łożyska (wybitnie to małe, wejściowe na wałku sprzęgłowym) są skłonne do mielenia koszyczka (jeśli jest metalowy, bo są też wersje plastikowe). Akcją naprawczą jest sukcesywne zastępowanie ich łożyskami odkrytymi, wałeczkowymi. Stąd przy rozbiórce może być różna liczba łożysk kulkowych krytych (zależy na którym etapie usprawnienia wasz egzemplarz utknął, z jakiego rocznika jest i czy miał jakieś naprawy/remonty), od 4 do 0 (wszystkie wałeczkowe).

Tu do akcji wkraczają "janusze" mechaniki, co nawet wymienią łożysko, ale np. nie rozbiorą całej skrzyni. Odłamki koszyczka mogą więc trafić na dół w dyferencjał i go zacierać latami (łupinki można czasem znaleźć skumulowane np. w uszczelniaczach półosi), magnes "lodówkowy" (tak, jest taki pasek w dyfrze) wszystkiego nie utrzyma.

[ Dodano: 01 Lip 2023, 14:40 ]
███=========================== Łapa, tulejki, propozycja modyfikacji, usprawnienia ======================███

Co do słabych łap/widelców i tulejek, oto przykład, lekkie zużycie (do wymiany, ale by jeszcze pojeździło). Niestety 90% "zawodowców" takie coś pomija, zostawiają przy wymianie sprzęgła (co skraca żywot nowego zestawu)! Jak dajecie auto na wymianę sprzęgła, to męczyć, dopilnować mechanika, aby wymienił łapę+tulejki.

Przypadek ciężki. Tu już jest tendencja do skokowej pracy sprzęgła (auto rwie, samo pali gumy czasem, albo gaśnie), a słoneczko się wyciera niecentrycznie.

Słabym punktem układu sprzęgła są żałosne plastikowe tulejki, wycierają się szybko. Oczywistym pomysłem jest tutaj zastąpienie ich metalowymi, np. z brązu. Nie wiadomo po co (aby utrudnić) ktoś wymyślił kilka średnic na tak prostym elemencie (mogła być jedna, 16 mm, ułamki nie potrzebne). Fotka pokazuje wymiary. Tulejkę dolną (fi. 22/16) można bez problemu dokupić (standardowa część maszynowa), z kołnierzem lub bez, stal, żeliwo, brąz, łożyska igiełkowe (nie polecane, pożyją krócej od plastiku w takich warunkach).
Niestety z tuleją górną jest problem. Nie jest to standardowy wymiar. Trzeba dorabiać tulejkę (tokarka) i/lub przerabiać łapę. Na dole dwie przykładowe opcje (dotoczona tulejka fi.24/16,5 oraz przerobiona łapa na 16,0 i użyte dwie identyczne tuleje "dolne", ale jedna musi mieć redukcję fi.24/22, toczenia nie unikniesz).
Ważny szczegół, tuleje metalowe kupujemy/dorabiamy nieco dłuższe od plastików (niecałe 20 mm), 24-25 mm długość (wtedy łapa ma podparcie na większym odcinku). Tulejkę handlową dolną należy podnieść w górę (podkładka pod kołnierzem, około 4-5 mm grubości, wtedy to ma sens).

Aby modyfikacja/usprawnienie miały sens, cała łapa musi być mocniejsza i wytrzymać dłużej (aby okładziny sprzęgła się zużyły, a nie słoneczko łamało, czy łożysko rozpadało od przekrzywionej łapy - taki jest cel tych eksperymentów i na tym polega wada modelu Grande/EVO). "Palce" trzeba napawać czymś mocniejszym (stal narzędziowa, czy szybkotnąca HSS - materiał jak na wiertła). Tak, to moje brzydkie spawy (przy obróbce była porowatość - tutaj bez znaczenia, ale wady wyszły).

Tulejki muszą być osadzone na lekki wcisk i/lub klej do gwintów (ewentualnie dowolny klej/farba/lakier - aby trzymał mechanicznie, ale też uszczelniał połączenie, bo to różne metale, zagrożenie korozją elektrochemiczną w obecności wody). Podcięcia/frezowanie, czy ząbek na górnej tulei oryginalnej, do niczego nie są potrzebne, gdy tulejka jest na wcisk/klej (jak przerabiasz, to wszystko zostaw okrągłe prosto spod tokarki). Jako efekt placebo można nałożyć coś na "ośkę" (o-ring itp.), aby lepiej chronić tulejkę przed wnikaniem pyłu z okładzin sprzęgła.

To tylko na razie propozycja usprawnienia (ale z doświadczenia, to na 99,99% pomoże). Kiedy to zostanie przetestowane, nie wiadomo (przedział 5-10 lat, tego forum już pewnie wtedy nie będzie).
Na razie, w rękach, to pracuje "super" (płynna praca łapy, zero luzów, nic się nie giba na boki przy szarpaniu rękoma - a na nowych plastikowych nie koniecznie).

███========================[ Dodano: 01 Maj 2024, 22:01 ]========================================███

Tak, tak. To tylko łożysko... Stara "łapa/widelec" może zostać. A tulejki są dożywotnie, "bezobsługowe"...


███═════════════════════════[ Dodano: 06 Paź 2024, 14:28 ]═════════════════════════███

Co tam jeszcze można poprawić po fabryce. Uszczelka maski, głupie gąbki/pianki co się prują (nowe >100 złotych sztuka, przegięcie pały). Zamiast tego można dać dłuższą uszczelkę, na całą długość podszybia / ściany grodziowej.

Uszkodzone fragmenty się ucina (NIE całość!) i można dokupić "uszczelkę uniwersalną krawędziową T8", cokolwiek T i 8 znaczy. Jest troszkę większa od oryginału (to dobrze).

Wkręty mocujące plastik podszybia mają "nakrętki" plastikowe od dołu, trzeba w uszczelce wyciąć miejsce, inaczej nie wejdzie.

Nowa uszczelka wchodzi bardzo ciężko, rozważyć jakieś smarowanie przy montażu. Starych pianek/gąbek NIE wyrzucamy w całości, mają zostać połówki idące w błotniki (ten odcinek przeważnie się nie psuje, rozwalają się przy grodzi/podszybiu).

Tutaj przez kratkę widać biały pasek plastiku, tworzący daszek nad wiązką idącą do głównej skrzynki elektrycznej. To też polecam wykonać.


Końce nie przylegają do maski, ale to nie problem. Rynienka jest utworzona i woda leci na boki, zamiast kapać przez gąbkę do komory silnika, na skrzynkę bezpieczników itd.

Odcisk na mokro, tyle nie dotyka (ale nie ma problemu, zostaw tak, z czasem się ułoży i będzie lepiej dolegać).

Tę uszczelkę przed zimą też konserwujemy (a nie tylko drzwi i bagażnik).

███=======+++++++++++++++++++++++[ Dodano: 13 Paź 2024, 18:02 ]+++++++++++++++++++++++++++======███

Z bajerów (z nudów raczej), można też iść (zboczyć) w tę stronę. Coś wizualnie poprawić (funkcję praktyczną to też pełni, diagnostyczną, można sprawdzić, czy pasek nie spada z koła i w którą stronę, niestety nie widać przez takie okienko czy pęka - tu by można w 1,4 8V wykorzystać puste miejsce w pokrywie zaworów, tam gdzie 1,2 8V bez zmiennych faz mają czujnik wałka, zrobić tu małe okienko). W planach jest też podświetlenie tego (jak świecące obudowy komputerów PC). W dolnej obudowie rozrządu też by się taki wziernik przydał (np. do podglądu wycieków). Na wykończenie polecam lakier bezbarwny z brokatem (na zdjęciach nic specjalnego, na żywo super).

Na marginesie. Nowy wariator po 2-3 tygodniach już ma nalot rdzy. Niedługo nie odróżnisz, czy on ma 2 lata, czy 12.

▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄ [ Dodano: 30 Lip 2025, 17:15 ] ▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄

Diagnostyka OBD. Czy nikogo nie wku*wia umiejscowienie gniazda? Czy tylko mnie? Zwłaszcza przy LPG, bo na pokrywie często są montowane przełączniki gazu. Jazdy testowe oznaczają jazdę z wiszącą pokrywką, pląta się pod nogami, tragedia. Gniazdo można przenieść. Mocowanie jest nitowane.

Od razu jest więcej miejsca na inne prace, coś z modułem Body, bezpieczniki.

Tymczasowo, jak rozwierciłeś i nie wiesz co dalej (albo nie ma czasu dokończyć przeróbki), można to przyłapać w ten sposób.

Docelowo tak. Osłona słupka ma idealne prostokątne miejsce, nad dźwignią maski. Sam plastik nie utrzyma, trzeba wzmocnić blaszką (musi być cieńsza niż oryginalne mocowanie - ono robi za wzornik, kształt okienka). Przykręcone na 4 śrubki M3 (gwint w blaszce, 4 nakrętki się nie zmieszczą tam, dwie najwyżej).

Tutaj. To powinno tak z fabryki wychodzić.

Nawet jako-tako to wygląda (na żywo lepiej niż na fotkach).

Ha ha, to teraz przykręć boczek, gniazdo przesłania otwór na wkręt. Nie wkręcisz go (oryginału na krzyżak). Tymczasowo wkręcony imbus (nie przeszkadza, interfejs wchodzi), docelowo wkręta dać z łbem sześciokątnym (i 2 razy krótszy).

Elegancko. Teraz niech się grat psuje, będziemy diagnozować...

███ Do szczęścia brakuje tylko przełącznika, który zastąpi głupie przejściówki do FES/MES (w przypadku Grande, "żółtą"). ███