Jak szanowne grono zapatruje się na nowe paliwo do punciaków ? Zaszkodzi po silnikowi po jakimś czasie czy nie ma się czym martwić ? A może lać 98 która nie jest za bardzo wskazana do 8v co sądzicie ,jakie macie poglądy na ten temat

Niby dlaczego 98 nie jest do 8V? Na logikę to nawet lepiej, aby paliwa były bliżej oktanowo, jak np. ktoś ma LPG?

Patrząc jak jest "zadbany" przeciętny samochód, to skład paliwa niewiele zmieni. Problemy jakieś i tak będą. Tylko teraz sieroty będą zwalać wszystko na E10.

PS
Ciekawostka. Metoda "diagnostyczna" silnika. Jak są problemy, czy podejrzenia, że proces spalania nie przebiega wzorowo, to się właśnie zalewa 98 zamiast 95 i obserwuje kulturę pracy. Jak jest problem, to będzie różnica na plus dla 98 (łagodniejsza praca silnika). Miałem tak w Uno (zużyty mechaniczny rozdzielacz zapłonu + stary rozrząd) i Punto 1 jak palił olej i UPG się kończyła - tu była też wrażliwość na markę oleju (znaczy były samozapłony po zgaszeniu silnika i zależnie od oleju, efekt był krótszy/dłuższy).

https://www.acea.auto/files/E10_petrol_ ... update.pdf
Ulotka od ACEA dotycząca kompatybilności silników z nowym paliwem.

Jak widać większość silników nie powinna odczuć problemów. Są wyjątki jak Puntowe 1.8 16V czy 1.6 z innych modeli Fiata. Dla najpopularniejszych u nas 1.2 czy 1.4 nie powinno być problemów.

Jak wyjdzie w praktyce - czas pokaże.

W autach przystosowanych do jazdy na paliwie E10, jeśli tankuje się to paliwo, zaleca się co 15 tys. km wlać do baku preparat czyszczący wtryskiwacze.

U mnie akurat jest tylko benzyna olej millers i fitry wymieniane raz w roku na wiosnę ,przebieg ok 8 tyś na rok ale myślę czy aby nie zaszkod
zi paliwo e10 bo już miałem problemy z wypadaniem zapłonu a jak kolega pisał wcześniej podobno płytki są nie dostępne . Uprzedzam pytanie tak przewody i świece były zmienione na oryginał . Warsztat po tygodniu uznał że cewka wymienili i po kilku dniach to samo , wykop na drugim cylindrze sam skasowałem błąd i na razie spokój .

Kolejny przypadek... ZAWODOWCY nie są w stanie ogarnąć FIRE 8V, rodziny silników od roku 1985? A słabą cewkę się mierzy, a nie wymienia na oślep!
Przetrzepać wszystkie układy: wydech, dolot, paliwo, zapłon, smarowanie i rozrząd (zmienne fazy, zawory, luzy, wzniosy krzywek), kompresja/szczelność, czujniki wszystkie, usterki ECU (fizyczne i programowe poprawki) na koniec.

Prawdziwy warsztat do diagnostyki używa: oscyloskopu (+ sondy, przetworniki np. ciśnienia), analizatora spalin. A nie tylko błędy po OBD2. Plus wymiana części na oślep.

PS
Skoro dajesz auto do warsztatu na pierdoły typu świece/cewki, to dlaczego się martwisz o dostępność płytek regulacyjnych zaworów? Zostaw to warsztatom, niech oni załatwiają płytki (są dostępne, największy wybór mają ASO).

Oddałem bo właśnie pierdoły zostały wcześniej zrobione ,autem jezdzi żona a pseudo warsztat znajduje się obok jej pracy dlatego tak wybrała .Ale już ostatni raz tam pojechała

Można było tak od razu, bo z wypowiedzi "wynikało", że coś robisz przy samochodzie, ale nie wiesz co, a w Warszawie nie ma części do Fiatów.

W mojej opinii:

Jak samochód jeździ a nie stoi, to dla typowego użytkownika będzie bez różnicy.
Jak samochód mało** jeździ lub posiada instalację LPG, to lałbym 98 E5 ze względu na większą higroskopijność E10 i możliwość rozwarstwienia się paliwa (przynajmniej niektóry taką teorię snują).
** - poniżej 1 zbiornika/miesiąc

Do HGT nie lejemy E10, do 1.2 8/16V przed 2000r nie przejmowałbym się i lał E10.


------------

Co do osiągów - nie wiem czy to się uda, ale w styczniu chciałbym sprawdzić na hamowni jak reaguje na to paliwo ST-ek. Jak będzie różnica w granicy niepewności pomiarowej to będę lać E10, przynajmniej w okresie kiedy częściej będę Focusem jeździć (wiosna/lato/jesień). Zimą unikam jeżdżenia, jak akurat jest do dyspozycji Fiesta.

Pod klapką jest E5, E10 min RON 95. W instrukcji to samo

[ Dodano: 20 Gru 2023 10:18 ]

I jeszcze jedno:

Jak ktoś przechowuje paliwo w kanistrach, to lepiej lepiej E5 z jakimś dodatkiem stabilizującym np. LIQUI MOLY 25009 itp.

PS. Obawiam się, że LM 3041 to dokładnie to samo co 25009 tylko ten drugi jest 2x tańszy

https://www.youtube.com/watch?v=Fe4M4kLB5Bc

tl;dw:

E10 z początku roku to nie będzie faktycznie 10% etanolu, a może jakieś 5,5%, jeśli nie mniej. O ile nasza stacja nie będzie mieć jeszcze starych zapasów. Więc faktyczna różnica w paliwach E5 a E10 będzie wychodzić dopiero po latach.
Głównym problemem jest jakość paliwa, zawartość wody i innych zanieczyszczeń, nie zawartość alkoholu w nim.
Jeśli silnik ma skłonność do zbierania benzyny w misce olejowej - możliwe że trzeba będzie skrócić interwały wymian, gdyż olej zmieszany z benzyną + dodatkową ilością etanolu + dodatkową zawartością wody wchłoniętej przez etanol będzie jeszcze gorzej pracować.
Listy rządowe czy ACEA są nic nie warte, bo raczej nikt nie sprawdzał faktycznie czy konkretny silnik na paliwie E10 może jeździć i jeździć bez większej różnicy w charakterystyce i zużyciu części. Testy mogły być tak naprawdę przeprowadzone na zasadzie "check nie pali, silnik nie wybuchł - można lać, w razie draki zrzuci się na inne zanieczyszczenia w paliwie".