Ostatnio zastanawiam się nad zwiększeniem mocy w swojej kropce. Znajomy polecił mi zamontowanie "soft turbo" które nie będzie męczyło silnika a przyrost mocy bedzie nawet o 50%. Czyli z motoru 1.4 77KM wyciśnie ok 110-115KM.

W zakres modyfikacji soft wchodzą następujące części:
turbosprężarka z zaworem upustowym spalin
chłodnica powietrza ( intercooler )
zawór upustowy ssania ( dump valve)
fragment układu wydechowego
układ smarowania sprężarki
regulator ciśnienia paliwa ( opcjonalnie )
czujnik ciśnienia doładowania
układ wtrysku dodatkowego paliwa
rury ssące
rury tłoczące
opaski ściskające
łączniki elastyczne
uszczelki
kontrolka doładowania ( opcjonalnie )
wiązka elektryczna
przekaźniki
filtr powietrza zewnętrzny ( K&N, Kingdragon, Green )
filtr oleju
świece zapłonowe NGK
Motul 300V

Lub zwiększenie mocy po przez wyciągniecie KM z rezerwy silnika czyli jakieś 10-15km + wydech przelotowy 4-5KM co daje ok 20KM...

Co o tym sądzicie?

Kurcze a ile może wynieść soft turbo?
Ja obstaje za tym drugim na pewno mniej zabawy a sądzę, że wystarczy. Po co Ci tyle mocy jak przy tym silniku sobie dobrze radzi w mieście a często nie ma gdzie poszaleć i pomyśl, że po soft turbo Ci w korku spalanko nieźle podskoczy.. Jak wiedziałeś, że go będziesz robił to było kupić 1.4 z turbinką chyba 130KM.

(w jaki sposób się wyciąga KM z rezerwy)?

Ja nawet nie wiedziałem że go kupię. Trafiła się okazja to kupiłem. Z tego co kolega mi mówił to każdy silnik pracuje (jest ustawiony) na 70-80% swojej mocy wiec można go skręcić do 90% poprzez jakieś urządzenie (coś w stylu oszukania komputera) . I koszt tego między 1000-1300zł

A soft zaczyna się od 6tyś nawet do 9tyś ;/ zależy co i jak.

Ps. ja mieszkam po za tą wsią i nie stoję w korkach spokojnie po mieścinie poruszam sie powyżej 50km/h no i jest gdzie depnąć.

wiesz ile taka operacja Cię wyniesie ? Do tego strojenie , także jak masz odłożone 10k zł i dryg do dłubania w silniku to możesz działać , dodam ,że powinieneś pomyśleć o mocniejszym sprzęgle niż seryjne , bo nie wytrzyma większego momentu na dłuższą metę



zapomnij w silniku n/a o takim przyroście , w mk2 na dłubanej głowicy , ostrym wałku 866 , wydech 4-2-1 gościowi wyszło 70PS zamiast seryjnych 60ps... a soft Ci nie pomoże w silniku nie doładowanym

imho lepiej kupić auto z T i zacząć zabawę

srednio co miesiac pojawiaja sie takie tematy


od troszke wyzszych kwot zaczyna sie remap w sillnikach z turbo

Z kolei ja czytałem w prasie kiedyś o mk I 1.2 75 z którego gość wycisnął 100km bez turbo więc... można Kwestia kasy.



Za ok 1500zł można zrobić remap komputera (także w silniku N/A) który doda parę km, w przypadku GP z 77km można dobić pod 90km...
http://www.44tuning.pl/fiat/chip-tuning ... 77-km.html

Może zostań przy wydechu przelotowym?

Przy wolnossącym silniku, zwłaszcza seryjnym ma to średni sens (poza dźwiękiem )

ooo lol czy ja mówię , że nie można ... było u nas w klubie punto 1 1.2 16v co miało około 100PS, ale to była wiertarka , nie oszukujmy się z g... bata nie ukręcisz , mała pojemność = mały moment, do tego wysoka moc tylko z wysokich obrotów , nie użytecznych w praktyce , dodatkowo skracające żywotność silnika i przeniesienia napędu




jasne , poproszę o wykres modyfikacji żeby to potwierdzić , każda firma pisze takie bzdury żeby nabić sobie kasę , silnika n/a nie podciągniesz o taką moc bez zmian mechanicznych , chyba , że dasz np ostre wałki i pod to soft to prędzej , ale to inna bajka , nie dla silnika seryjnego....

nie oszukujmy się , każdy zna prawdę , a na siłę próbuje uskuteczniać coś innego

No jasne, ja się zgadzam, chipowanie seryjnego silnika N/A mija się z celem tak jak i podchodzenie do tuningu bez znajomości pewnych podstaw no i funduszy duuużo większych niż się wydaje.

Soft turbo to bzdura, jak robić turbo to porządnie ale w tym aucie to i tak bzdura bo przecież jest GP T-Jet który wyjdzie taniej i jeszcze można go dalej modować. Zresztą profi przeróbka NA na turbo to kwota pięciocyfrowa i raczej 2jka z przodu.
Aha a kompletny bezsens to modowanie tego dychawicznego 1,4, kasy pójdzie od groma i nawet niech ma 120HP to dalej są to osiągi seryjnego 1,6 16V. T-Jet seria zrobi z tego wiatrak.

Ja to wychodzę z założenia że powyżej lamperii nie wyskoczysz.
i tak jak koledzy tutaj piszą mija się z celem taki zabieg wsadzania turbo.
Chce mocne i szybkie auto to sprzedaje GP i kupuje zdrowe Audi S4 2,7 265KM na start. Jak mam monetę na dalsze mody robię z niej 500 konia
żadne T-jety M-jety czy nawet Abarthy podkręcone do 180KM czy nawet 200KM nie dają takiej frajdy z jazdy jak taka S4 i nie dają takiej możliwości rozwoju.
Duża, wygodna, w miarę ekonomiczna jak na taka moc i stosunkowo żywotna.

a znajdziesz zdrowe s4 nie skarbonkę ? Jeżeli mówimy o 2-3 letnim to spoko , ale takie porównanie nie ma sensu , bo zupełnie inna liga aut , skoro ktoś ma gp to chyba logiczne , że nie kupi s4 bo go nie stać , a grata kilkunastoletniego nie chce ...

greg505 no ale ja mówiłem w tym przypadku o rezerwie silnika żę koszt ok 1000-1300zł. Jak do Golfa V proponowali 1700zł który ma już seryjnie 140KM. Z resztą ja tylko mówię to co słyszałem.

No i że seryjny silnik można spokojnie pompować do 0,5 bara ;/ nic innego jak T-jet.

[ Dodano: 20 Wrz 2010 22:28 ]
kazaa a wyciągniesz ze starej e30 440KM? Widocznie ten z kim rozmawiałem zna się na rzeczy. I sam fakt że Bartkowi Chrzanowskiemu pomagał w budowie jego BMW.

Mi się kropa podoba. I jeżeli fundusze na to pozwolą to będę dążył do jej ulepszania. Dzięki za wasze opinie.

A co ciekawe założyłem temat jak kupowałem motor czy da rade wsadzić 1.4 T-jet 120KM to każdy gadał że to gruba kasa pójdzie to kupiłem taki jaki był wcześniej a teraz tego trochę żałuję. No ale cóż

ale to nie jest silnik n/a
140 koni mialy TSI albo TDI, czyli oba z turbinka

nie widzę problemu.

Fakt inna liga aut, ale i za zarazem inna przyjemność z jazdy.


Nikt Ci nawet nie oferuje.

Ciekawe co na to by powiedzieli właściciele Porsche, GTRów, Imprez czy Evo No comments...

greg505 tak ok tylko ja nie mówię że to samo co do GOlfa wsadzają to do Fiata. Chodzi mi o sam koszt tego. Nie wychodzi aż tak drogo/

Wychodzi, bo za tą samą kasę z silnika turbo wyciśniesz znacznie więcej (za pomocą elektroniki) niż z N/A

Najpierw trzeba mieć ten silnik No nic jak skończę CA to pomyślę nad modami silnika.

hi. na Twoim miejscu poszukałbym głowicy 16V, skrzyni 6 (chociaż możesz spokojnie zostać przy 5), i bodykomp do niego. zawsze to pewniejsze 95 koni bez modyfikacji "wszystkiego"

i wszsytko w orginale.......

swoją starą głowicę, skrzynie i body też sprzedaż za jakieś pieniądze, a więc modyfikacja nie powinna kosztować fortune.

a przynajmniej wiesz, że 95 koni nie wykończy Ci silnika, bo tylko głowicami różni się silnik 1.4 8V od 16V

mario-sz a sam tego próbowałeś??

nie, ale powinno to być dość proste. najlepiej jeszcze podjechać do jakiegoś serwisu FIATA i upewnić się czy mocowania głowicy są takie same (np. szpilki). Może akurat będa mieć jakiegoś STARJETA w naprawie więc można zobaczyć, POGADAĆ i porównać.

Można jeszcze zobaczyć części w katalogu EPER i będziesz widział wszystkie różnice


Nie jedź z tym do Pana Mietka i Zdzicha z pierwszego lepszego warsztatu bo oni tego napewno wiedzieć nie będą........

No domyślam się no ok dzięki spytam tego swojego speca co on na to

Ta powinno być proste a wiesz że sama mechanika to pikuś? Problem w tym że te silniki rożnią się kompem, wiązką i tuzinem innych pierdół. To nie gaźnikowiec że można było sobie przekładać graty w te i nazat bez tykania elektroniki.Wszystko można zrobic i nie ma rzeczy nie mozliwych, można wsadzić w te punto V8 biturbo za fotelem kierowcy tylko pytanie czy jest to ekonomicznie uzasadnione. Ja raczej jak wiadomo przeciwnikiem modyfikacji nie jestem ale wszystko z głową panowie.