Jaki olej można używacie do dolewek, kiedy w silniku jest już zalany Selenią K

Normalnie kupiłbym Selenię, żeby nie zawracać sobie głowy, ale to mało popularny olej i prawie nigdzie go nie ma, a jak jest to drogo ...

O takich parametrach jak Selnia K czyli syntetyk 5W40 firma jak dla mnie bez znaczenia.Benzyna co 15/18kkm świeży olej jak auto jeździ w trasie ,miasto to 12/15kkm i diesel podobnie bez względu na miejsce eksploatacji.

ja pytam o dolewki a nie wymianę ...

To napisałem.Taki sam specyfikacją jak Selenia K 5W40

no dobra - a ty jaki konkretnie lejesz jako dolewka do Selenii

Fanfaro 5W40

nie zaryzykuję - to już wolę przepłacić za Selenię, albo kupić orlenowski albo lotosowski 5w-40

Każdy kupuje co mu pasuje. Dałem 5 dych + KW za 5l. bańkę.
Daaawno temu przestałem przepłacać/kupować markowe oleje np.Total,ELF jak się okazało że w Turcji je konfekcjonują...
GM bierze olej z tej rafinerii więc jest tyle wart co Lotos/Orlen

50 pln za 5 litrów 5w-40 to atrakcyjna cena - jak gdzieś zobaczę to zaryzykuję i kupię.

Dzięki za podpowiedź.

https://allegro.pl/oferta/olej-fanfaro-5w-40-vsx-8303186290?snapshot=MjAxOS0wNy0xOFQwNjo0NDowNlo7YnV5ZXI7MGE1Yjg2Yjc4MjQ2YWIwMjZmMzZiZjc5NDI5NzFiYjc4ZGFmMDFmNzlhMWY0YzFjYWQ4NDNkZDE1OGZiZjdlYQ==
I tak humorystycznie https://autokult.pl/34656,czego-mechanik-moze-nie-zrobic-a-wezmie-pieniadze

Przejrzałem portale, i widzę że jednak nie kupię Fanfaro, bo za 25 pln więcej jest Total Quartz 5w-40, który jest namiętnie nabywany przez nabywców ..
Czy ktoś już mieszał tego Totala z oryginalną Selenią K w benzynowym 1,4

[ Dodano: 28 Wrz 2019, 16:41 ]

Jednak nie podjąłem ryzyka mieszania Selenii z jakimś badziewiem z Allegro
Dolewkę zrobiłem oryginałem, zakupionym w Ricambi - drogo jak w Turynie ale trudno.

Za to przy następnej wymianie oleju nie będę się pieścił z Makaroniarzem, tylko wleję polski 5w-40. Skoro Lotos spełnia normy Porsche BMW i PSA to chyba makaroniarskie normy też spełni.

Hej,
od kilku dni jestem właścicielem GP 1.2 8V i robię standardowy przegląd - zmiana filtrów i płynów.
Czy ten olej będzie w porządku? (Lotos 5W40)
https://www.palis.pl/olej-lotos-5w40-4- ... th6jMMFPMo
czy może lepiej ten 5W40 Total Quartz?
https://www.palis.pl/olej-total-9000-en ... ,8874,1547

Pozdrawiam

Lej najtańszy, ale nie oszczędzaj na filtrze oleju. I nie zapomnij o regulacji luzów zaworowych, bo poprzedni właściciel pewno to olał, skoro auto szło na sprzedaż ...

Witam.
Również mam dylemat nad zmianą oleju z castrola magnatec 5W40 na coś innego, choć wiem że pewnie temat już jest do znudzenia, ale czytam różne wypowiedzi i się już pogubiłem.
Fiat punto easy 1.4 8v 2017r , 32 tys km, mam go od nowości, w tamtym roku zmieniłem na tego castrola ale w tym roku dołożyłem mu instalacje gazową, dlatego może ktoś doradzi czy jechać dalej na castrolu ,czy do gazu będzie coś lepszego ?Nie to że chce oszczędzić ale też nie jestem z tych co by się pchać w wygórowane ceny-firmy. Może wystarczy jakiś lotos,mobil bo o castrolu widzę różne tematy krążą.
Pozdrawiam

Nie wiem czy już zmieniałeś olej. A jeśli nie to kup polskie orlen/lotos (dobre oleje i nie ma podróbek praktycznie). Poprzedni sezon olejowy jeździłem na amsoilu (wiem szaleństwo, ale mało wiedziałem o olejach), teraz się doedukowałem na te tematy. Teraz będzie u mnie zalewany orlen max expert c3 5w40, już jest zakupiony.
Co do castrola to opinie rożne o nim wynikają stąd że, jest to najczęściej podrabiany olej na świecie .

Ogólnie można lać do tej normy fiatowskiej "S2" (jeśli olej nie ma jej) , wszystkie oleje spełniające: acea c3 i vw 505.01

Apropo oleju mam szybkie pytanie. Kupiłem GP 1.4 8v. Zalecany olej to 5W40, ale na kartce od wymiany oleju jest, że ostatnio wlany był już 10W40. Nie wiem ile czasu lany był już półsyntetyk, ale lepiej wlac już ten 10W40 niż wracać do 5W40 prawda?

Góωno prawda!

KIEDY wy się w końcu nauczycie lać to co nakazuje instrukcja?

Lej 5W/40 i koniec. Zależnie od rocznika "ACEA A3/B3/B4" (Euro 4) albo "C3" (Euro 5).

----------------------------------- Koniec tematu (zamknąć na zawsze!). ----------------------------------

My mamy 2 punciaki 1.4 fire 77 km, i w obu ostatnio wystąpił problem z poborem oleju jeden ma 115 tyś km, drugi 185 co lepsze kropek z większym zużywa mniej oleju, mimo że jego silnik po zdjęciu pokrywy zaworowej jest w gorszej kondycji tzn więcej szlamu.Kropek z przebiegiem latał już na castrol magnatec(spełnia norme s2 fiata co jest rzadkością), później mobil super 3000(na takim go kupiliśmy i wtedy poboru nie było wcale praktycznie 85 tyś km), później trafił tam shell hx7, praktycznie zero poboru oleju, następnie total 5w40 energy i tu zaczęła się historia...olej okazał się albo podróbką(strasznie gęsty jak na 5w40)albo to zbieg okoliczności ale na 10 tyś km a co tyle wymieniam olej muszę dolać ok 1,5 l, w tej chwili jest to Platinum classic 5w40(wiem że nie spełnia c3 dla TWC a taką normę mam w książce podaną ale innego nie mieli w punkcie wymiany).Ostatnio zaaplikowałem preparat oil stop leak od Mannola i obserwuję jego działanie.Do następnej wymiany jeszcze ok 4 tyś km ale zastanawiam się nad następującymi olejami:Shell hx7/hx8, Mannol 5w40, Mobil super 3000, Platinum Max expert c3, Valvoline Maxlife 5w40, Castrol Magntec c3, z powyższych tylko castrol i platinum posiadają normę c3, trzymalibyście się niej kurczowo czy nie koniecznie?Używał ktoś powyższych olejów?Co do Mannola to mój ojciec stosuje w fordzie kuga i jest b zadowolony, rafineria SCT poprawiła jakość swoich środków smarnych w porównaniu do tego co było.

A z którego roku te punciaki że potrzebują normę C3? Bo GP/EVO to max Euro 5 a tam katy były jeszcze dwufunkcyjne i byłą norma A3/B4. Dopiero Euro 6 to katy trójfunkcyjne i oleje C3. A euro 6 to rok 2014, czyli tylko MY2012




Każdy robi jak uważa, ale skoro po zmianie kata fiat zaleca obniżenie popiołów, to pewnie z jakiegoś powodu (i raczej nie chodziło tu o obniżenie spalania dla norm euro o 0,0001%, bo lepkości nie zmienili)

No właśnie dziwne bo to jest 2009 i 2010 obie instrukcje przewidują selenie k p e 5w40 c3 tj normę Fiat s2.czyli moje roczniki nie posiadają katalizatora twc? Bo jeśli nie to wolę chyba zostać przy full saps.

Tego w 100% pewny nie jestem. Z tego co widzę w eper-rze, dużo zależy od rynku na które było dostarczane auto, bo katy na normę euro 4 występowały też w MY2012, więc na pewno nie na europę, ale jednak. Euro 6 na pewno będzie trójfunkcyjny, natomiast nie wiem jak z euro 5 (euro 4 na pewno nie, bo z euro 4 startował GP a tam dopuszczone było A3/B4). Norma euro 5 zaczełą obowiązywać od 2011, co nic nie oznacza w tym przypadku, bo Punto mogło ją spełniać wcześniej na rynki europejskie (GP zadebiutowało w 2005, więc teoretycznie mogło jeszcze mieć normę euro 3, ale GP od razu zaczęło spełniać euro 4 i tak samo może być z euro 5, że na rynki europejskie wprowadzili ją wcześniej niż wymagało tego prawo)


Sprawdź w eper-rze (jest dostępny on line za free) po numerze VIN jakie masz katy u siebie. Jeśli Euro 4 to śmiało możesz lać A3/B4 bo taki olej był dopuszczony na początku w autach z euro 4. Jeżeli miałbyś euro 5 to już zrobisz jak uważasz

[ Dodano: 18 Sie 2022, 20:02 ]

Z ciekawości zrobiłem "risercz" o co kaman z katalizatorami i z normami euro VS normy olejowe dla silników 1.2/1.4 8V.


Sprawdzając instrukcje, wychodzi na to że według fiata tylko grande punto 2Y (czyli tzw. "przed liftem elektryki") może jeździć na A3/B4 i posiada normę euro 4.
Natomiast Punto 4C (czyli pierwszy model "po lifcie elektryki") i późniejsze już miały w instrukcji Selenie K P.E czyli norma C3, mimo że katalizator w autach z normą euro 4 ten sam (na niektórych rynkach ten katalizator wytrwał co najmniej do 2014 roku w punto MY2012, choć na pewno nie były to rynki europejskie).


Wychodzi więc na to, że w autach z silnikami 1.2/1.4 8V, z katalizatorami 51846634 (1.2 8V) oraz 51799774 (1.4 8V), można śmiało stosować A3/B4. Dlaczego moim zdaniem można? Ano dlatego że ww. katalizatory były w GP "przed liftem elektryki" czyli 2Y gdzie fiat dopuszczał A3/B4. Czy inne katalizatory, nie wymienione wyżej ale z normą euro 4 można zalewać full-sapsem? Tu już aż takiej pewności nie mam. Z jednej strony natura tych silników (budżetowość) mogła sprawić 2 rzeczy:

1. Mimo że numer się zmienił, to za wiele w środku katów się nie zmieniło (bo po co zmieniać i robić koszta) i lanie A3/B4 im nic nie zrobi
2. Numer się zmienił, bo mimo że pozostała norma euro 4, zmienił się skład katalizatora (na tańszy oczywiście) i lanie A3/B4 może im zaszkodzić


Która wersja jest prawdziwa? Nie mam pojęcia, ale jeśli chodzi o katalizatory 51846634 i 51799774 to raczej wątpliwości że im A3/B4 nie zaszkodzi nie mam (w końcu byłby montowane w autach do których fiat przewidział A3/B4)

Witam na forum!
Tradycyjnie zaczynam od tematów olejowych

Jeżeli chodzi o oleje, to wersje benzynowe mają wymagane 2 rodzaje olejów (odpowiednio z normami fiata, któe są nieistotne):
- 5w40 A3/B4
- 5w40 C3.
Wie ktoś, od kiedy wymagane były oleje typu midSaps, czyli C3?
Ja mam wersję z 2005r 1.2Pb i w papierowej wersji instrukcji wymogiem jest fullSaps A3/B4.
Nie ukrywam, ze mam ochotę na używanie oleju klasy C3.

I jeszcze parę słów, dlaczego normy Fiata nazwałem "nieistotnymi".
Wynika to z mojej dość wnikliwej analizy wymogów poszczególnych norm różnych producentów.
I tak, normy ZAWSZE są oparte o wymagania ogólne ACEA, czyli 9.55535-S2 jest oparte o ACEA C3, 9.55535-S1 o ACEA C2 i C3.
Z podanych norm wynikają klasy lepkości olejów.
Jeżeli prześledzimy oleje z ww normami Fiata, zauważyć można normy innych producentów.
Zwracamy uwagę na wymagania Mercedes Benz w postaci 229.xx.
Jeżeli mamy normy MB w postaci 229.3x, oznacza to oleje o niższych wymaganiach wytrzymałościowych.
Zasadniczo, pokrywają się z ACEA C3 lub A3/B4
Zaś 229.5x - wymagania są zdecydowanie niższe w stosunku norm ogólnych ACEA.
jeżeli w miejsce x pojawi się 1 lub 2, czyli 229.51, 229.52, oznacza to olej midSaps.

Na stronie Fuchs jest to fajnie pokazane:
- 9.55535-S1: https://olejefuchs.pl/fuchs-titan-gt1-f ... -litr.html
- 9.55535-S2: https://olejefuchs.pl/fuchs-titan-super ... -litr.html
Więc w miejsce 9.55535-S1 można używać oleju Orlen MaxExpert , a w miejsce 9.55535-S2, np Totala MC3 5w40, czy Castrol Edge 5w40.

Do silnika benzynowego 8V lej jakikolwiek ACEA-A3 5W/40 (syntetyk) lub lepszy.
ACEA-B4 jest do diesli.

Mądrościami ze stron importerów czy dystrybutorów nie przejmuj się, bo każdy z nich wypisuje tylko to, z czego ma zysk.

Robiłem kiedyś "risercz" w tym temacie (do kiedy A3/B4, od kiedy C3), i w teorii, główną przyczyną zmiany z A3/B4 na C3 jest tylko i wyłącznie TWC (katalizator trój funkcyjny)
Auta z Euro 4 na pewno go nie mają (i książka mówi A3/B4), a auta z Euro 6 na pewno go mają (i książka mówi C3), ale nie wiem jak z autami z normą Euro 5 . Czy wszystkie mają TWC, czy po którymś roku, itd.)

Nie wiem ile jeszcze stron naklepiecie. Może wystarczy lać to co instrukcja nakazuje? Proste rozwiązanie sztucznego "problemu".
Wtedy błędu nie będzie (chyba), katalizator nikomu nie ucierpi.